道轨的闪光对焊装置制造方法及图纸

一种对铁路用的道轨（１）进行闪光对焊时使用的道轨夹紧装置（２），其特征在于：具有夹持道轨（１）的腹部而相对设置的第１夹紧头（３）和第２夹紧头（４）；各个夹紧头（３）、（４）具有通电夹紧爪（５）和液压缸（６），通电夹紧爪（５）有夹紧爪（７）和电极块（８）；夹紧爪（７）压贴在道轨的腹部将其保持，其后端部被固定在液压缸（６）的活塞杆前端上，前端部有凹状的导引部；电极块（８）把电力供给道轨，其前端部比夹紧爪（７）的前端部稍微突出，被插入在夹紧爪（７）的导引部里，后端部通过弹性构件（９）被安装在夹紧爪（７）上。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
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技术介绍
)由于近几年，随着铁路向高速度的发展，不断追求列车行驶的稳定性、铁轨接缝处噪声的降低、轨道保养维修费用的降低等指标，因而使用一种把长度为25米的标准尺寸的道轨焊接起来，加长到1.0公里～1.5公里程度的焊接长道轨。道轨的焊接工艺中经常使用闪光对焊、加压气焊、强制成形电弧焊或铝热焊。闪光对焊能在非常短时间高效率地焊接道轨，同时能得到可靠性高的焊接接合部。道轨的闪光对焊是把大电流加到端部被夹紧的两根道轨上，一边反复地进行接触和火花飞溅，一边加热接触面，当达到适当温度时急剧加上压力，通过镦焊(闪光对焊)使道轨压接的方法。另一方面，道轨是在一定的尺寸容许公差下制造的，例如道轨的高度有+1.0mm～-0.5mm的容许公差，例如重60kg的道轨，头部的宽度有+0.8mm～-0.5mm的尺寸容许公差，因此每根道轨的尺寸和形状都有些偏差。在焊接这样的道轨时，为了列车行驶的稳定性和防止噪声等，必需对接合部的两侧道轨头部的上表面和内轨侧的侧面进行正确的找正。为此，以前的方法是把要接合的2根道轨的头部上表面对位之后，用设置在固定头部和可动头部上的夹紧装置的夹紧爪把各根道轨的腹部两侧夹紧。在夹紧各根本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：松田英治，森三郎，关野昌治，三井章雄，藤井充，
申请(专利权)人：日本钢管工事株式会社，日本钢管株式会社，
类型：发明
国别省市：