一种发动机可变气门升程机构制造技术

一种发动机可变气门升程机构，用于实现发动机不同工况下气门升程的自动调整，它包括主动摇杆、从动摇杆、摇杆轴、锁止销和电磁阀，所述主动摇杆尾部与从动摇杆头部通过摇杆轴铰接，所述摇杆轴与从动摇杆为一体式结构，所述摇杆轴在与主动摇杆铰接部位沿周向设置一组锁止孔，所述锁止销与锁止孔匹配，锁止销安装在电磁阀上。本实用新型专利技术可使气门在零升程和全升程之间实现可变调节，使发动机在不同工况下都处于最佳工作状态，从而改善了发动机的动力性能和经济性能。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机的气门升程调节机构，属于发动机

技术介绍
为提升汽车的动力性能和经济性能，发动机VVA (全可变气门)技术被广泛应用，它不仅能调整气门开启、关闭时刻，而且可以实现连续可变气门升程，在发动机高速大负荷运转工况，通过增大气门升程，加大进气量，保证发动机的功率输出；在发动机部分负荷时，通过减小气门升程，可大幅度减少泵气损失，保证良好的怠速特性，甚至小负荷时可以通过停缸技术提高工作气缸的负荷率，可明显降低油耗。发动机VVA技术改善了发动机的动力性，实现了低排放目标。目前,发动机VVA系统对气门升程的控制机构一般分为机械式，电液式和电磁式，机械式和电液式控制机构由于结构复杂，不利于发动机的整体布置；而电磁式控制机构相对来说性能不够稳定。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构简单、成本低廉、既能实现连续可变气门升程，又保留了机械式控制机构稳定性的发动机可变气门升程机构。本技术所述问题是以下述技术方案实现的一种发动机可变气门升程机构，它包括主动摇杆、从动摇杆、摇杆轴、锁止销和电磁阀，所述主动摇杆尾部与从动摇杆头部通过摇杆轴铰接，所述摇杆轴与从动摇杆为一体式结构，摇杆轴在与主动摇杆铰接部位沿周向设置一组锁止孔，所述锁止销与锁止孔匹配，锁止销安装在电磁阀上。上述发动机可变气门升程机构，所述主动摇杆头部与发动机配气凸轮接触。上述发动机可变气门升程机构，所述从动摇杆尾部与气门挺柱接触。上述发动机可变气门升程机构，所述摇杆轴安装在发动机缸盖上。本技术将发动机配气机构的摇臂改进为两个铰接的摇杆，通过主动摇杆和从动摇杆开度的变化改变配气机构的摇臂比，实现对气门升程的控制；本技术中电磁阀在发动机ECM指令下控制锁止销动作，以改变两摇杆的连接状态；本技术中主动摇杆头部与发动机配气凸轮接触，主动摇杆头部沿凸轮轮廓线作上下运动，从动摇杆与安装在发动机缸盖上的只能做旋转运动的摇杆轴为一体式结构，当锁止销将主动摇杆和从动摇杆锁止时，从动摇杆尾部按照此时的摇臂比做上下运动，带动气门组件完成开启和关闭动作。本技术在发动机高速大负荷工况时，通过发动机ECM控制，使两个摇杆的开度最大，气门升程达到最大值，进气最充分；在发动机处于小负荷或需要停缸来降低油耗状态时，通过发动机ECM控制，可使两摇杆开度最小，气门升程也最小，进气量控制在最低水平；本技术可使气门在零升程和全升程之间实现可变调节，使发动机在不同工况下都处于最佳工作状态，从而改善了发动机的动力性能和经济性能。附图说明以下结合附图对本技术作进一步说明。图1是本技术的结构示意图；图2是图1中I处结构放大图；图3是图2的A-A剖面结构图；图4是主动摇杆和从动摇杆开度最大状态气门关闭时刻不意图；图5是主动摇杆和从动摇杆开度最大状态气门升程最大时刻示意图；图6是主动摇杆和从动摇杆开度最小状态气门关闭时刻不意图；图7是主动摇杆和从动摇杆开度最小状态气门升程最大时刻示意图；。图中各标号为1、从动摇杆，2、主动摇杆,3、凸轮,4、摇杆轴,4-1、锁止孔,5、锁止销，6、电磁阀,7、气门组件,8、发动机缸盖。具体实施方式参看图1、图2、图3，本技术包括主动摇杆2、从动摇杆1、摇杆轴4、锁止销5和电磁阀6，所述主动摇杆2的尾部与从动摇杆I的头部通过摇杆轴4铰接，所述摇杆轴4与从动摇杆I为一体式结构，摇杆轴在与主动摇杆铰接部位沿周向设置一组锁止孔4-1，所述锁止销5与锁止孔4-1匹配，锁止销安装在电磁阀6上。参看图1，本技术的主动摇杆2头部与发动机配气机构凸轮3接触，从动摇杆I尾部与气门组件7的挺柱接触，摇杆轴4安装在发动机缸盖8上。参看图1 图7，本技术的工作原理是一种发动机可变气门升程机构，在发动机高速大负荷工况下，凸轮3的基圆与主动摇杆2接触时，通过发动机ECM控制，电磁阀6控制锁止销5回缩使主动摇杆2和从动摇杆I解除锁止状态，两个摇杆自动调整到自由位置，再控制锁止销伸出进入摇杆轴4上对应的锁止孔内，此时主动摇杆2和从动摇杆I固定连接在一起，两者的夹角为α，开度达到最大值，配气机构气门升程也达到最大值，进气最充分；在发动机小负荷或需要停缸来降低油耗工况下，凸轮轴桃尖与主动摇杆2接触时，通过发动机ECM控制，电磁阀6控制锁止销5回缩使主动摇杆2和从动摇杆I解除锁止状态，两个摇杆自动调整到自由位置，再控制锁止销伸出进入摇杆轴4上对应的锁止孔内，此时主动摇杆2和从动摇杆I固定连接在一起，两者的夹角为β，开度最小，配气机构气门升程也最小，进气量控制在最低水平；本技术可使气门在零升程和全升程之间实现可变调节，使发动机在不同工况下都处于最佳工作状态，从而改善了发动机的动力性能和经济性能。由于本技术将发动机配气机构的摇臂改进为两个铰接的摇杆，主动摇杆2和从动摇杆I开度可随时调节变化，因此在气门传动机构中无气门间隙，降低了配气机构运行时产生的机械噪音；本技术的主动摇杆2头部与发动机配气机构凸轮3接触，从动摇杆I尾部与气门组件7的挺柱接触，减小了凸轮轴对挺柱和气门的摩擦，延长了气门挺柱和凸轮轴的寿命。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机可变气门升程机构，其特征是，它包括主动摇杆（2）、从动摇杆（1）、摇杆轴（4）、锁止销（5）和电磁阀（6），所述主动摇杆（2）的尾部与从动摇杆（1）的头部通过摇杆轴（4）铰接，所述摇杆轴（4）与从动摇杆（1）为一体式结构，摇杆轴在与主动摇杆铰接部位沿周向设置一组锁止孔（4?1），所述锁止销（5）与锁止孔（4?1）匹配，锁止销安装在电磁阀（6）上。

【技术特征摘要】
1.一种发动机可变气门升程机构，其特征是，它包括主动摇杆(2)、从动摇杆(I)、摇杆轴(4)、锁止销(5)和电磁阀(6)，所述主动摇杆(2)的尾部与从动摇杆(I)的头部通过摇杆轴(4)铰接,所述摇杆轴(4)与从动摇杆(I)为一体式结构，摇杆轴在与主动摇杆铰接部位沿周向设置ー组锁止孔(4-1)，所述锁止销(5)与锁止孔(4-1)匹配，锁止销安装在电...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊丽花，陈彦如，刘志，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：