一种汽车离合主缸与踏板的连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车离合主缸与踏板的连接装置，包括离合主缸以及与其配合的推杆，还包括踏板，所述踏板与推杆之间为球头球窝配合。优选的是，所述踏板与推杆之间的配合通过以下结构实现：所述踏板与推杆之间设有一连接头，所述连接头的一端与踏板快插式配合，另一端为球窝结构，其与推杆为球头球窝配合。本实用新型专利技术的连接装置，当驾驶员踩踏离合踏板时，踏板与离合主缸的配合处为踏板壁金属销与离合主缸连接接头相互摩擦的区域，采用上述的球头球窝配合，可随时调整踏板与推杆之间的角度，使得推杆总是处于最佳的受力状态，有效地消除了连接处的摩擦噪音。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种离合主缸与踏板的连接装置，属于轿车配件
，更适用于手动档轿车中离合主缸与踏板的连接。
技术介绍
目前，国内外轿车使用的离合主缸与踏板的连接接头一般为U型叉或单边曲柄头结构，该U型叉或单边曲柄头与离合主缸推杆一般通过螺纹连接在一起，且使用金属销固定在离合踏板壁上，在驾驶员频繁踩动离合踏板的过程中，由于相互摩擦容易发出异音，虽然对功能无较大的影响，但其动作过程发出的异音会影响驾驶者的驾车感觉。随着人们生活品质的提高，用户对轿车的振动和噪声等要求越来越高，因此必须改进此结构，以提高整车的振动噪声水平。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中存在的问题，提供了一种汽车离合主缸与踏板的连接装置，其结构简单，可有效降低踏板与主缸之间发出的异音，以降低整车的振动噪音，提高驾驶者的行车感觉。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种汽车离合主缸与踏板的连接装置，包括离合主缸以及与其配合的推杆，还包括踏板，所述踏板与推杆之间为球头球窝配优选的是，所述踏板与推杆之间的配合通过以下结构实现所述踏板与推杆之间设有ー连接头，所述连接头的一端与踏板快插式配合，另一端为球窝结构，其与推杆为球头球窝配合。本技术的连接装置，当驾驶员踩踏离合踏板时，踏板与离合主缸的配合处为踏板壁金属销与离合主缸连接接头相互摩擦的区域，采用上述的球头球窝配合，可随时调整踏板与推杆之间的角度，使得推杆总是处于最佳的受カ状态，有效地消除了连接处的摩擦噪音。附图说明图1示出了本技术连接装置的结构示意图。图2为图1中A-A处的剖视放大图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做进ー步说明。參考图1、图2，本技术的一种汽车离合主缸与踏板的连接装置，包括离合主缸I以及与其配合的推杆2，还包括踏板(视图未给出)，所述踏板与推杆2之间为球头球窝配合。汽车运行过程中，当驾驶员踩踏离合踏板时，踏板与离合主缸的配合处为踏板壁金属销与离合主缸连接接头相互摩擦的区域，采用上述的球头球窝配合，可随时调整踏板与推杆之间的角度，使得推杆总是处于最佳的受カ状态，有效地消除了连接处的摩擦噪音。所述踏板与推杆2之间的配合通过以下结构实现所述踏板与推杆2之间设有一连接头3，所述连接头3的一端与踏板快插式配合，另一端为球窝结构，其与推杆2为球头球窝配合。连接头3可采用工程塑料，亦可采用本领域所熟知的其他材料，其与踏板的快插式配合为本领域所熟知的技术，在此不再具体说明，快插式的配合结构实现了离合操纵系统零部件的简化及轻量化，提高了装配效率。球头球窝结构的设计，使得驾驶员在踩踏离合踏板吋，连接头3随踏板壁与推杆2 —起做弧线运动，能随时调整连接头3与推杆2的角度，使推杆2总是处于最佳受カ状态；为了进ー步降低噪音，可在球窝配合处涂上润滑脂，提高了整车的振动噪声水平。本技术已通过优选的实施方式进行了详尽的说明。然而，通过对前文的研读，对各实施方式的变化和增加对于本领域的一般技术人员来说也是显而易见的。申请人的意图是所有这些变化和増加都落在了本技术权利要求的保护范围中。相似的编号通篇指代相似的元件。为清晰起见，在附图中可能有将某些线、层、元件、部件或特征放大的情況。本文中使用的术语仅为对具体的实施例加以说明，其并非意在对本技术进行限制。除非另有定义，本文中使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)均与本技术所属领域的一般技术人员的理解相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车离合主缸与踏板的连接装置，包括离合主缸以及与其配合的推杆，还包括踏板，其特征在于：所述踏板与推杆之间为球头球窝配合。

【技术特征摘要】
1 。一种汽车离合主缸与踏板的连接装置，包括离合主缸以及与其配合的推杆，还包括踏板，其特征在于所述踏板与推杆之间为球头球窝配合。2.根据权利要求1所述的连接装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪江，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：