车窗用铰链及具有该铰链的车舱室制造技术

本实用新型专利技术提供一种车窗用铰链及具有该铰链的车舱室，所述车窗用铰链具有可使车窗打开、关闭的板弹簧，该车窗用铰链中，当所述车窗为最大打开状态时，所述板弹簧的变形为向第一方向的变形，当所述车窗为关闭状态时，所述板弹簧的变形为向与所述第一方向相反的第二方向的变形，当所述车窗为最大打开状态与关闭状态之间的一状态时，所述板弹簧处于不变形的自然状态。所述车舱室具有：角窗，该角窗通过上述的车窗用铰链打开、关闭。根据本实用新型专利技术的车窗用铰链及具有该铰链的车舱室，可以将车窗打开得更大，有利于空气流通，且可以减小打开窗户时的操作力。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车窗用铰链及具有该铰链的车舱室。
技术介绍
在例如拖拉机等车辆中，通常设置有角窗。所谓角窗，即车舱室中相邻车舱壁的交接处的非平面窗户，换句话说是位于车舱室拐角处的窗户，采用角窗可以改善空气流通、开阔视野、增加室内采光。以往，角窗通常是通过具有板弹簧的铰链来进行安装，并且，铰链中的板弹簧设置为当角窗关闭时板弹簧处于无变形的自然状态，要打开窗户时，利用板弹簧向一方向的变形而打开角窗。然而，由于受到板弹簧的强度的限制，所以这种铰链能够打开窗户的程度有限，通风性尚有待进一步提高。而且，最大限度地打开窗户时，板弹簧从无变形的自然状态变化至向一方向的最大变形，因此打开窗户时所需的力度也较大。
技术实现思路
本技术是鉴于上述情况而做出的，目的在于提供一种车窗用铰链及具有该铰链的车舱室，其可以使车窗打开得更大，而且还可以减小打开窗户时的操作力。为了解决上述问题，本技术第一技术方案提供一种车窗用铰链，该铰链具有可使车窗打开、关闭的板弹簧，该车窗用铰链中，当所述车窗为最大打开状态时，所述板弹簧的变形为向第一方向的变形，当所述车窗为关闭状态时，所述板弹簧的变形为向与所述第一方向相反的第二方向的变形，当所述车窗为最大打开状态与关闭状态之间的一状态时，所述板弹簧处于不变形的自然状态。此外，在所述车窗用铰链中，当所述车窗为最大打开状态时，所述板弹簧的变形为向所述第一方向的最大变形，当所述车窗为关闭状态时，所述板弹簧的变形为向所述第二方向的最大变形。此外，在所述车窗用铰链中，当所述车窗为最大打开状态时，所述板弹簧的向所述第一 /第二方向的变形所对应的变形角度为10°。本技术第二技术方案提供一种车舱室，该车舱室具有角窗，该角窗通过上述第一技术方案中任一项所述的车窗用铰链打开、关闭。此外，所述车舱室还具有顶窗，设置于所述车舱室的顶面；以及后窗，设置于所述车舱室的后表面，所述车舱室形成有从所述角窗向所述后窗的第一空气流路、以及从所述顶窗向所述后窗的第二空气流路。此外，所述车舱室中，设置有使所述角窗和所述顶窗保持关闭的同一种类的转动限制单元。此外，所述车舱室中，所述顶窗为铝合金制的顶窗。此外，所述车舱室中，所述顶窗设置在所述顶面的前侧区域。此外，所述车舱室中，所述顶窗设置为打开时开口朝向所述车舱室的前方。技术效果根据本技术的车窗用铰链及具有该铰链的车舱室，由于在窗户从关闭到打开的过程中，板弹簧是由一方向的变形转变为向另一方向的变形，因而，窗户的打开角度相应地变大，即能够使角窗打开得更大，有利于改善通风性。此外，本技术的车窗用铰链及具有该铰链的车舱室，由于在窗户从关闭到打开的过程中，板弹簧是由一方向的变形转变为向另一方向的变形，所以打开窗户时所需的操作力减小。附图说明图1是表示本技术的具有车窗用铰链的车舱室的第一实施方式的立体示意图；图2是表示本技术的具有车窗用铰链的车舱室的第一实施方式的又一立体示意图；图3是表示本技术第一实施方式的车窗用铰链中板弹簧的一实施例的示意图，(a)表示角窗关闭时，(b)表示角窗打开时，(C)表示板弹簧处于无变形的自然状态时。具体实施方式下面，参照附图对本技术车窗用铰链及具有该铰链的车舱室的具体实施方式进行详细地说明。下面所示的实施方式仅为举例说明，不应据此限制本技术的保护范围，在不脱离本技术的主旨的前提下，可以进行各种在下述实施方式中未明示的变型、技术适用等。图1是表示本技术第一实施方式中角窗210关闭时的车舱室100的立体示意图，图2是表示本实施方式的角窗210呈打开状态的车舱室100的立体示意图，图3是表示本第一实施方式的车窗用铰链中板弹簧232的一实施例的不意图，Ca)表不角窗210关闭时，(b)表示角窗210打开时，(c)表示板弹簧232处于无变形的自然状态时。这里，为了便于清楚显示，省略示出图2中的车舱室100的顶部。在下面的说明中，以驾驶员驾驶时的方向为基准，对方向进行说明。即，所说的车舱室前方为驾驶员驾驶时的前方，所说的车舱室的后方为驾驶员驾驶时的后方，所说的车舱室的左侧为驾驶员驾驶时的左手侧，所说的车舱室的右侧为驾驶员驾驶时的右手侧。在第一实施方式中，车舱室100具有角窗210、210，这两个角窗210分别位于车舱室100的左侧、右侧。由于左右两侧的角窗210、210的构造相互对应，因此这里仅对位于车舱室左侧的角窗210进行说明。结合图1、图2、及图3所示，在第一实施方式中，角窗210通过具有板弹簧232的铰链连接在车舱室100的杆部件110 (图中未示出与左侧角窗210对应的杆部件，需参照图1所示的车舱室100后部的右侧区域的杆部件110)上。板弹簧232的一端部232a与位于车舱室100后部的杆部件110连接，另一端部232b与角窗210相连，角窗210关闭时其一边沿部与车舱室左侧的杆部件130相配合。具体地说，本实施方式的车窗用铰链具有可使车窗打开、关闭的板弹簧232，当作为车窗的角窗210为最大打开状态时,板弹簧232的变形为向第一方向、即图1所不的A方向的变形，当角窗210为关闭状态时，板弹簧232的变形为向与所述第一方向相反的第二方向、即图1所示的B方向的变形。而且，当角窗210为最大打开状态与关闭状态之间的一状态时，板弹簧232处于不变形的自然状态。由此，将关闭的角窗210打开时，由于板弹簧232呈由B方向的变形转变为向B方向的变形，因此，与以往的窗户关闭时板弹簧处于无变形的自然状态的构造相比，板弹簧的角度变化变得更大，从而能够使窗户打开得更大，改善通风性。此外，本技术的车窗用铰链及具有该铰链的车舱室，由于在角窗210从关闭到打开的过程中，板弹簧232的变形是由B方向的变形转变为向B方向的变形，因此，打开角窗210时所需的操作力变小，开窗时更加省力。作为本实施方式一实施例，板弹簧232设置为当作为车窗的角窗210为最大打开状态时，板弹簧232的变形为向所述第一方向、即图3 (a)所示的A方向的最大变形，当角窗210为关闭状态时，板弹簧232的变形为向与所述第二方向、即图3 (a)所示的B方向的最大变形。换句话说，当角窗210处于最大打开状态与关闭状态之间的中间状态时，板弹簧232为不变形的自然状态。采用本实施例的铰链角窗与采用以往的铰链的角窗相比，可以使窗户的打开角度增大一倍。在例如拖拉机等农业车辆中，优选地，板弹簧232的向所述第一方向或者所述第二方向的变形所对应的变形角度为10°。这种情况下，角窗210打开到最大程度时，利用板弹簧232的角窗210的打开角度、即相对于杆部件110的转动角度为20°，窗户打开得更大,通风性更好。在本实施方式中，车舱室100具有角窗210，该角窗通过如上所述的车窗用铰链打开、关闭。此外，如图1所示，本实施方式的车舱室100还具有顶窗150和后窗170。顶窗150设置于车舱室100的顶面上，可以设置为借助例如气撑等撑杆部件打开。后窗170设置于车舱室100的后表面，可以设置为借助例如气撑等撑杆部件打开。于是，车舱室100形成有从角窗210、210向后窗170的第一空气流路、以及从顶窗150向后窗170的第二空气流路。由此，可以使空气容易流通，进一步地提闻通风性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车窗用铰链，其具有可使车窗打开、关闭的板弹簧，该车窗用铰链的特征在于，当所述车窗为最大打开状态时，所述板弹簧的变形为向第一方向的变形，当所述车窗为关闭状态时，所述板弹簧的变形为向与所述第一方向相反的第二方向的变形，当所述车窗为最大打开状态与关闭状态之间的一状态时，所述板弹簧处于不变形的自然状态。

【技术特征摘要】
1.一种车窗用铰链，其具有可使车窗打开、关闭的板弹簧，该车窗用铰链的特征在干， 当所述车窗为最大打开状态时，所述板弹簧的变形为向第一方向的变形， 当所述车窗为关闭状态时，所述板弹簧的变形为向与所述第一方向相反的第二方向的变形， 当所述车窗为最大打开状态与关闭状态之间的一状态时，所述板弹簧处于不变形的自然状态。2.根据权利要求1所述的车窗用铰链，其特征在干， 当所述车窗为最大打开状态时，所述板弹簧的变形为向所述第一方向的最大变形， 当所述车窗为关闭状态时，所述板弹簧的变形为向所述第二方向的最大变形。3.根据权利要求1或2所述的车窗用铰链，其特征在于，所述板弹簧的向所述第一/第二方向的变形所对应的变形角度为10°。4.一种车舱室，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：福留宽树，
申请(专利权)人：株式会社久保田，
类型：实用新型
国别省市：