用于管理车辆中的电力负载的系统和方法技术方案

一种用于管理车辆中的电力负载的系统和方法，包括能够向至少一个高电压负载提供电力的高电压电源。电学变换器可被操作为从高电压电源接收高电压电力的输入，并向一个或多个低电压负载提供低电压电力的输出。控制系统与所述变换器通信，控制系统被配置为从所述变换器接收与所述变换器输出相关的信号，并在从所述变换器接收到的信号表明高电压电源不能向所述低电压负载提供满电力时切断对所述低电压负载中的至少一个的供电。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种。
技术介绍
随着电池技术从例如镍金属氢化物化学(nickel metal hydride chemistry)到 锂离子化学的改变，电池的操作范围扩大。这样的电池可用于高电压应用，例如，混合电动 车辆或者电动车辆。在车辆应用中，高电压电池可不仅仅将电力提供到高电压负载，而且在 例如通过DC/DC变换器减小电压之后还将电力提供到低电压负载。除了高电压电池之外，混合电动车辆或者电动车辆还可具有低电压电池，所述低 电压电池可被用于向车辆照明、引擎冷却风扇、加热型座椅和/或其他的低电压负载供电。 如果在车辆中的电力负载达到一定水平，则高电压电池不太可能提供所有的电力，低电压 电池可能需要增加由高电压电池供应的电力。这是可能发生的，例如，在高电压负载太大的 情况下，或者由于DC/DC变换器的限制。在这样的情况下，可需要在低电压电池中保持最低 水平的电荷，以确保存在例如用于点亮前照灯的足够电力。如果低电压电池放电到很低，则 需要自动关闭某些电力负载，以保持低电压电池内的最小电荷。当采用该电力负载管理的 “反应的”方法时，电力可能如此低以至于需要以对车辆拥有者来说非常明显的方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于管理车辆中的电力负载的系统，包括：第一电源；电学变换器，电学变换器能被操作为从第一电源接收第一电力并向至少一个第二负载提供第二电力，其中第二电力的电压比第一电力的电压低；控制器，被配置为在从电学变换器接收到的信号表明第一电源不能向全部所述至少一个第二负载提供满电力时切断对所述至少一个第二负载中的至少一个的供电。

【技术特征摘要】
2011.09.29 US 13/248,6261.一种用于管理车辆中的电カ负载的系统，包括 第一电源； 电学变换器，电学变换器能被操作为从第一电源接收第一电カ并向至少ー个第二负载提供第二电力，其中第二电カ的电压比第一电カ的电压低； 控制器，被配置为在从电学变换器接收到的信号表明第一电源不能向全部所述至少一个第二负载提供满电カ时切断对所述至少ー个第二负载中的至少ー个的供电。2.根据权利要求1所述的系统，其中， 控制器被配置为切断对所述至少ー个第二负载中的所述至少ー个的供电，以使第一电源能够向所述至少ー个第二负载中的其余负载提供满电力。3.根据权利要求1所述的系统，还包括 第二电源，第二电源能够向所述至少ー个第二负载提供电カ且第二电源的电压比第一电源的电压低，其中，控制器在第二电源将电カ输出到所述至少ー个第二负载之前切断对所述至少ー个第二负载中的至少ー个的供电。4.根据权利要求1所述的系统，其中， 控制器还被配置为在所述至少ー个第二负载中的所述至少一个的电力被切断之后，当从电学变换器接收到的信号表明来自电学变换器的输出能够向所述至少ー个第二负载提供满电カ时，允许向所述至少ー个第二负载中的所述至少ー个供电。5.根据权利要求1所述的系统,其中， 控制器还被配置为延迟切断对所述至少ー个第二负载中的所述至少一个的供电的步骤，直到从电学变换器接收的表明第一电源不能向全部所述至少ー个第二负载提供满电カ的所述信号已经被接收...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴比·凯利扣特，M·R·德岛纳，马克·J·弗尔勒，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：