拉伸弹簧安装机构制造技术

本发明专利技术涉及拉伸弹簧安装机构。一种弹簧安装机构，包括：抵抗位移固定的支架；沿着轴线延伸的弹簧，包括第一端和第二端，所述第二端被抵抗位移地固定；紧固至所述第一端的保持器，包括螺旋螺纹；以及包括柄部的螺钉，所述柄部具有与所述保持器的螺纹啮合的螺旋螺纹，所述螺钉朝着所述保持器的轴向位移通过与所述支架的接触被限制，所述接触允许所述螺钉相对于所述保持器和所述弹簧的旋转位移。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总地涉及辅助操作员将拉伸弹簧、特别是用于行李箱盖铰链的拉伸弹簧安装在机动车中的设备。
技术介绍
拉伸弹簧通常用于提供机动车中行李箱盖铰链的平衡性能。当前具有拉伸弹簧的机动车需要安装弹簧的力足够小，以便操作员无需使用任何专用工具就可完成安装。但是需要比操作员极限更大的安装力的新型车辆应用为完成安装常常需要复杂的外部点安装工作具和装置，例如液压或气动缸。由于提高行李箱盖铰链平衡性能的需要，需要具有更大弹簧常量的弹簧。这些弹簧在行李箱盖组件中产生更高的弹簧力。在这种情形下，可使用将弹簧保持在拉伸位置的专用工具，以允许更高的安装力。由于它们在高负载下，所以这些工具必须被严密地检查，以在安装期间避免弹簧分离的可倉泛。行业内存在对拉伸弹簧工具或系统的需求，该工具或系统使操作员能够在高安装力应用下将行李箱盖铰链弹簧安装在车辆中，使得所需安装力低于弹簧安装的人为因素标准。
技术实现思路
一种弹簧安装机构，包括抵抗位移固定的支架；沿着轴线延伸的弹簧，包括第一端和第二端，所述第二端抵抗位移地固定；紧固至所述第一端的保持器，包括螺旋螺纹；以及包括柄部的螺钉，所述柄部具有与所述保持器的螺纹啮合的螺旋螺纹，所述螺钉朝着所述保持器的轴向位移被与所述支架的接触限制，所述接触允许所述螺钉相对于所述保持器和所述弹簧的旋转位移。所述弹簧通过如下方法安装在机动车中将支架抵抗位移地固定在车身上；将所述弹簧的第一端抵抗位移地固定于行李箱盖连接条(deck lid strap);将所述弹簧的第二端连接至保持器；将螺钉的螺纹与所述保持器的螺纹相啮合；通过将所述螺钉连接至所述支架而抵抗轴向位移地固定所述螺钉；以及沿着第一方向旋转所述螺钉，将所述保持器朝着所述支架拖拉并拉伸所述弹簧。该机构使得组装厂能够将弹簧安装在车辆内，使得执行安装所需的力低于人为因素标准或弹簧安装所允许的最大力。该机构适于具有相对高弹簧常量的弹簧，从而允许提高行李箱盖铰链的抗衡性能。该系统在将弹簧安装进行李箱盖铰链组件中时允许操作员无需用力。专用特征防止正常循环事件期间螺钉螺纹的回退，允许小的安装力，并提供弹簧到杯状螺纹构件的高保持力连接。该机构通过旋进或旋出螺纹螺钉构件来增大或减小安装力从而能提供无限调节，如果需要的话。该机构可允许向行李箱盖增加附加质量(例如，扰流板或亮杆(brightbar)),并提供用于补偿该附加质量的调节。本专利技术提供下列技术方案。技术方案1. 一种弹簧安装机构，包括 抵抗位移固定的支架； 沿着轴线延伸的弹簧，其包括第一端和第二端，所述第二端被抵抗位移地固定； 紧固至所述第一端的保持器，包括螺旋螺纹；以及 包括柄部的螺钉，所述柄部具有与所述保持器的螺纹啮合的螺旋螺纹，所述螺钉朝着所述保持器的轴向位移通过与所述支架的接触被限制，所述接触允许所述螺钉相对于所述保持器和所述弹簧的旋转位移。技术方案2.如技术方案I的机构，其中所述保持器还包括 沿着所述轴线延伸的圆筒；以及 形成在所述圆筒的外表面中的下凹螺旋凹槽，适于将所述弹簧的螺旋簧圈接收在所述凹槽中。技术方案3.如技术方案I的机构，其中所述保持器还包括 轴向延伸突起，其形成有与所述螺钉的外螺纹啮合的内螺纹。技术方案4.如技术方案I的机构，其中所述保持器还包括 沿着所述轴线延伸的圆筒； 形成在所述圆筒的外表面中的下凹螺旋凹槽，其适于接收所述弹簧的螺旋簧圈；以及 从所述圆筒延伸的突起，其适于在所述弹簧位于所述凹槽中时接触所述弹簧。技术方案5.如技术方案I的机构，其中 所述支架形成有孔，该孔的位置和大小适于接收所述螺钉的螺纹柄部，所述支架包括环绕所述孔的弓形凹槽；并且 所述螺钉包括与所述螺钉的头部一体形成的垫片，并且所述螺钉包括弓形垫，每个垫都适于接合其中一个所述凹槽。技术方案6.如技术方案5的机构，其中 所述支架的每个凹槽都形成在所述支架面向所述螺钉的头部的下凹表面中，并且具有沿着所述凹槽的长度变化的渐缩深度；并且 每个垫都形成在所述垫片的凸出表面中，并且具有沿着所述垫的长度变化的渐缩深度。技术方案7.如技术方案6的机构，其中每个垫的渐缩深度和每个凹槽的渐缩深度允许当所述螺钉沿着引起所述弹簧拉伸的方向旋转时所述垫从所述凹槽脱离。技术方案8.如技术方案6的机构，其中所述垫与所述凹槽的接合有防止所述螺钉沿着引起所述弹簧收缩的旋转方向旋转的趋势。技术方案9. 一种弹簧安装机构，包括 抵抗位移固定的支架； 沿着轴线延伸的拉伸弹簧，其包括第一端和第二端，所述第二端被抵抗位移地固定； 紧固至所述第一端的保持器；以及 螺钉，包括与所述保持器接合的螺纹柄部、接触所述支架的头部，所述接触允许所述螺钉相对于所述保持器和所述弹簧沿着拉伸所述弹簧的方向的旋转位移。技术方案10.如技术方案9的机构，其中所述保持器还包括 沿着所述轴线延伸的圆筒；以及 形成在所述圆筒的外表面中的下凹螺旋凹槽，其适于将所述弹簧的螺旋簧圈接收在所述凹槽中。技术方案11.如技术方案9的机构，其中所述保持器还包括 轴向延伸突起，其形成有与所述螺钉的外螺纹啮合的内螺纹。技术方案12.如技术方案9的机构，其中所述保持器还包括 沿着所述轴线延伸的圆筒； 形成在所述圆筒的外表面中的下凹螺旋凹槽，其适于接收所述弹簧的螺旋簧圈；以及 从所述圆筒延伸的突起，其适于在所述弹簧位于所述凹槽中时接触所述弹簧。技术方案13.如技术方案9的机构，其中 所述支架形成有孔，该孔的位置和大小适于接收所述螺钉的螺纹柄部，所述支架包括环绕所述孔的弓形凹槽；并且 所述螺钉包括与所述螺钉的头部的垫片，并且所述螺钉包括弓形垫，每个垫都适于接合其中一个所述凹槽。技术方案14.如技术方案13的机构，其中 所述支架的每个凹槽都形成在所述支架面向所述螺钉的头部的下凹表面中，并且具有沿着所述凹槽的长度变化的渐缩深度；并且 每个垫都形成在所述垫片的凸出表面中，并且具有沿着所述垫的长度变化的渐缩深度。技术方案15.如技术方案14的机构，其中每个垫的渐缩深度和每个凹槽的渐缩深度都允许当所述螺钉沿着引起所述弹簧拉伸的方向旋转时所述垫从所述凹槽脱离。技术方案16.如技术方案14的机构，其中所述垫与所述凹槽的接合有防止所述螺钉沿着引起所述弹簧收缩的旋转方向旋转的趋势。技术方案17. —种用于安装连接至机动车的弹簧的方法，包括 将支架抵抗位移地固定在车身上； 将所述弹簧的第一端抵抗位移地固定于行李箱盖连接条； 将所述弹簧的第二端连接至保持器； 将螺钉的螺纹与所述保持器的螺纹相啮合； 通过将所述螺钉连接至所述支架而抵抗轴向位移地固定所述螺钉；以及 沿着将所述保持器朝着所述支架拖拉并拉伸所述弹簧的第一方向旋转所述螺钉。技术方案18.如技术方案17的方法，还包括将所述保持器拖拉成与所述支架接触。技术方案19.如技术方案17的方法，还包括将所述螺钉闩在所述支架上，使得防止所述螺钉沿与所述第一方向相反的方向的旋转。从下面的详细描述、权利要求和附图可清楚优选实施例的适用性范围。应当理解，尽管示出了本专利技术的优选实施例，但是其说明和具体例子仅仅是示例性的。对所述实施例和例子的各种改变和修改对本领域的技术人员是显而易见的。附图说明图1为示出具有拉伸的弹簧的弹簧张紧机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹簧安装机构，包括：抵抗位移固定的支架；沿着轴线延伸的弹簧，其包括第一端和第二端，所述第二端被抵抗位移地固定；紧固至所述第一端的保持器，其包括螺旋螺纹；以及包括柄部的螺钉，所述柄部具有与所述保持器的螺纹啮合的螺旋螺纹，所述螺钉朝着所述保持器的轴向位移通过与所述支架的接触被限制，所述接触允许所述螺钉相对于所述保持器和所述弹簧的旋转位移。

【技术特征摘要】
2011.10.06 US 13/2671761.一种弹簧安装机构，包括 抵抗位移固定的支架； 沿着轴线延伸的弹簧，其包括第一端和第二端，所述第二端被抵抗位移地固定； 紧固至所述第一端的保持器，其包括螺旋螺纹；以及 包括柄部的螺钉，所述柄部具有与所述保持器的螺纹啮合的螺旋螺纹，所述螺钉朝着所述保持器的轴向位移通过与所述支架的接触被限制，所述接触允许所述螺钉相对于所述保持器和所述弹簧的旋转位移。2.如权利要求1的机构，其中所述保持器还包括 沿着所述轴线延伸的圆筒；以及 形成在所述圆筒的外表面中的下凹螺旋凹槽，其适于将所述弹簧的螺旋簧圈接收在所述凹槽中。3.如权利要求1的机构，其中所述保持器还包括 轴向延伸突起，其形成有与所述螺钉的外螺纹啮合的内螺纹。4.如权利要求1的机构，其中所述保持器还包括 沿着所述轴线延伸的圆筒； 形成在所述圆筒的外表面中的下凹螺旋凹槽，其适于接收所述弹簧的螺旋簧圈；以及 从所述圆筒延伸的突起，其适于在所述弹簧位于所述凹槽中时接触所述弹簧。5.如权利要求1的机构，其中 所述支架形成有孔，该孔的位置和大小适于接收所述螺钉的螺纹柄部，所述支架包括环绕所述孔的弓形凹槽；并且 所述螺钉包括与所述螺钉的头部一体形成的垫片，并且所述螺钉包括弓形...

【专利技术属性】
技术研发人员：GW克拉詹克，AN斯坦达德，EL舒尔特，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：