车辆排气管制造技术

本发明专利技术涉及车辆排气管，其包括：具有立式气缸的催化转换器的顶端相连的基底部分；在水平方向上圆形开口的入口；引入导圆部分，该引入导圆部分沿所述水平方向从入口直线延伸然后朝向基底部分向下弯曲；和多个分支线形部分，该多个分支线形部分通过从所述引入导圆部分分支且勾勒出圆弧的两个路径而连接到所述基底部分上方的两个外侧。

【技术实现步骤摘要】
车辆排气管
本专利技术涉及将涡轮增压器连接至催化转换器的排气管结构。
技术介绍
图1显示现有技术中的车辆排气管500，且排气管500作为通路将从涡轮增压器502排出的排气供应至催化转换器504。在排气管500中，如果可能，有利地通过将从涡轮增压器502排出的排气以均匀分布引入催化转换器504的催化剂载体从而改善催化剂载体的净化效率。然而，当催化转换器504在窄的发动机室中与发动机组相邻安装时，不可能充分延长从涡轮增压器502到催化转换器504的通路，因此排气管500的长度被限定为较短。因此，当排气管500的长度较短时，不利于排气的均匀性。图1的排气管500包括管506和具有圆锥形的扩散器508，且经过管506的排气旨在在扩散器508中成为均匀流。然而，扩散器508的总长度相对较短，均匀则导致排气流仅取决于扩散器的体积，从而限制从涡轮增压器502排出的旋转向量形成强均匀流。本专利技术涉及的
技术介绍
的细节仅旨在促进更好地理解本专利技术的背景，不应被作为本领域技术人员已知的现有技术。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆排气管，其包括：与具有立式气缸的催化转换器的顶端相连的基底部分；在水平方向上圆形开口的入口；引入导圆部分，该引入导圆部分沿所述水平方向从入口直线延伸然后朝向基底部分向下弯曲；和多个分支线形部分，该多个分支线形部分通过从所述引入导圆部分分支且勾勒出圆弧的两个路径而连接到所述基底部分上方的两个外侧。

【技术特征摘要】
2011.09.30 KR 10-2011-00996081.一种车辆排气管，其包括：与具有立式气缸的催化转换器的顶端相连的基底部分；在水平方向上圆形开口的入口；引入导圆部分，该引入导圆部分沿所述水平方向从入口直线延伸然后朝向基底部分向下弯曲；和多个分支线形部分，该多个分支线形部分通过从所述引入导圆部分分支且勾勒出圆弧的两个路径而连接到所述基底部分上方的两个外侧；其中所述基底部分、所述入口、所述引入导圆部分以及所述多个分支线形部分包括在所述排气管形成的空间内；其中形成球体的圆形体积部分形成于形成了所述分支线形部分的圆弧中间，且由圆形体积部分形成的球体的直径被设为以催化转换器的直径计的长度的20至40％。2.根据权利要求1所述的车辆排气管，其中所述基底部分形...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔城茂，金钟学，郑钟和，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，世钟工业株式会社，
类型：发明
国别省市：