一种650MPa级低Si含Cr热轧双相钢板及其制造方法技术

本发明专利技术公开一种650MPa级低Si含Cr热轧双相钢板及其制造方法，化学成分为按质量百分数：0.06％～0.15％C、0.05％～0.5％Si、1.0％～1.8％Mn、0.01％～0.08％Als、0.3％～1.5％Cr，并限制P＜0.02％、S＜0.005％，余量为Fe和不可避免的杂质，钢中铁素体80％～90％，马氏体10％～20％，延伸率高于25％，n值大于0.19。工艺为板坯加热1200±20℃，保温1-3小时；采用两阶段控制轧制，再结晶区开轧温度大于1050℃，未再结晶区开轧温度为900～940℃，终轧温度为820～880℃。终轧后采用连续层流冷却，冷却速率为20～40℃/s，卷取温度为530-600℃，成品厚度为3～10mm。本发明专利技术降低了Si，成本低；生产工序简化，具有优越的力学性能和成形性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轧钢
，特别涉及到一种抗拉强度达到650MPa级的低Si含Cr热轧双相钢板及其制造方法。本专利技术的双相钢板主要适用于汽车领域。
技术介绍
近年来，随着汽车工业的迅速发展，优化汽车构件的先进制造技术和减轻结构质量成为各方关注的焦点，特别是由于燃料和原材料成本原因及环保法规对汽车排放的严格限制，使汽车结构轻量化显得日益重要。据研究，车重每减轻10 %，可节省燃油3 % 7 %。实现汽车结构的轻量化最主要的方法是采用轻体材料。在早期的汽车制造中，汽车冲压件多采用普通的低碳钢，为了减轻车重，人们开发了低合金高强度钢(HSLA)，但是这种材料塑性低，导致了冲压成型困难。由软相铁素体和硬相马氏体组成的双相钢与普通低合金高强度钢相比，具有更优越的力学性能和成形性能，因而可广泛应用于汽车工业。 目前各钢厂和研究机构已开发出多个级别的热轧双相钢板，但其仍然存在一定缺陷，主要可分为两个方面一是成分中含有较高的Si元素或贵重合金元素(如Mo)，使钢材分别出现表面质量较差、成分较高等问题，很难打入市场；另一大缺陷为终轧后冷却路径复杂，导致钢板的性能波动较大，且对于S1-Mn系热轧双相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种650MPa级低Si含Cr热轧双相钢板，其特征在于，化学成分为，按质量百分数：0.06％～0.15％C、0.05％～0.5％Si、1.0％～1.8％Mn、0.01％～0.08％Als、0.3％～1.5％Cr，并限制P＜0.02％、S＜0.005％，余量为Fe和不可避免的杂质。

【技术特征摘要】
1.一种650MPa级低Si含Cr热轧双相钢板,其特征在于,化学成分为，按质量百分数0.06% O. 15% C、0. 05% O. 5% S1、l. 0% 1. 8% Mn,O. 01% O. 08% Als、0. 3% 1.5% Cr，并限制P < O. 02%, S < O. 005%，余量为Fe和不可避免的杂质。2.根据权利要求1所述的一种650MPa级低Si含Cr热轧双相钢板，其特征在于，钢的最终组织中铁素体体积分数为80 % 90 %，马氏体体积分数为10 % 20 %，钢板的延伸率高于25%，η值大于...

【专利技术属性】
技术研发人员：董毅，时晓光，刘仁东，韩斌，史乃安，于宁，王进臣，徐鑫，李桂艳，高晓龙，
申请(专利权)人：鞍钢股份有限公司，
类型：发明
国别省市：