具有交界面的车辆导引系统以及车辆技术方案

一种具有交界面的车辆导引系统以及车辆，所述车辆导引系统设置有控制器，该控制器被配置成接收指示充电口相对于外部充电垫的瞬时位置以及充电状态的输入信号。该控制器还被配置成响应于所述输入信号发送车辆状态信号。交界面与控制器通信，并被配置成响应于所述车辆状态信号显示车辆位置指示器和充电状态消息。

【技术实现步骤摘要】

一个或多个实施例涉及一种具有交界面的车辆导引系统，该交界面传送车辆相对于外部供电装置的位置信息，以便于车辆电池的充电。
技术介绍
电池电动车辆(BEV)和插电式混合动力电动车辆(PHEV)可连接到外部供电装置，以给车辆电池充电。这样的车辆通常包括充电线缆，该充电线缆从外部供电装置延伸并物理地连接到车辆的充电口，以便于车辆电池的充电。然而，这样的充电线缆容易使操作员产生错误。例如，如果用户不能适当地连接充电线缆或者忘记完全地连接充电线缆，则将不会给电池充电。此外，如果用户在开车离开外部供电装置之前忘记断开充电线缆，则用户可损坏充电线缆或车辆。另外，充电线缆在不使用时必须存放在安全的位置。例如，如果用户将充电线缆留在地上并在无意中从充电线缆上方开车驶过，则可损坏充电线缆。车辆包括多个交界面(例如，计量器，指示器以及显示器)，以向用户传送关于车辆及其周围环境的信息。随着新技术的出现，这些用户交界面已经变得更加精细。例如，一些车辆包括外部相机和交界面，该交界面用于显示当车辆在倒车或平行停车时通过相机获取的图像。此外，很多混合动力电动车辆(HEV)包含计量器，该计量器尝试给驾驶员提供关于各种混合驱动状态的信息。一些计量器将向驾驶员指示车辆在何时仅由发动机推进，在何时仅由电动机推进，或者在何时由发动机和电动机两者的组合推进。类似地，显示器可指示电动机在何时操作为发电机并给储能装置(例如，电池)再充电。
技术实现思路
在一个实施例中，一种车辆导引系统设置有控制器，该控制器被配置成接收指示充电口相对于外部充电垫的瞬时位置的输入信号。该控制器还被配置成响应于所述输入信号发送车辆状态信号。交界面与控制器通信，并被配置成响应于所述车辆状态信号显示车辆位置指示器，车辆位置指示器具有目标元件，该目标元件指示充电口目标位置。在另一实施例中，一种车辆导引系统设置有控制器，该控制器被配置成接收指示车辆相对于外部充电垫的瞬时位置以及充电状态的输入信号。该控制器还被配置成响应于所述输入信号发送车辆状态信号。交界面与控制器通信，并被配置成响应于所述车辆状态信号显示车辆位置指示器和充电状态消息。在又一实施例中，一种车辆设置有充电口和控制器，该控制器被配置成接收指示充电口相对于外部充电垫的瞬时位置以及充电状态的输入信号。该控制器还被配置成响应于所述输入信号发送车辆状态信号。交界面与控制器通信，并被配置成响应于所述车辆状态信号显示车辆位置指示器和充电状态消息。车辆还包括充电传感器，所述充电传感器与控制器通信，以监测通过充电口接收的电能并提供指示充电状态的充电信号。充电口与车辆车轮隔开与充电垫和车轮夹具之间的距离对应的预定距离，其中，通过使车辆车轮与车轮夹具对准而使充电口与充电垫对准。车辆还包括车轮传感器，车轮传感器与控制器通信，以提供指示车辆车轮相对于车轮夹具的位置的车轮信号。车辆还包括仪表板，其中，交界面设置在仪表板的中央位置。充电口包括次级线圈，次级线圈在充电期间从充电垫的初级线圈接收电能。车辆还包括与控制器通信的动力转向系统，所述动力转向系统结合到至少两个车辆车轮，以响应于车辆状态信号而调节车辆车轮的转向角。车辆还包括电动机；控制模块，与电动机和控制器通信，所述控制模块被配置成响应于车辆状态信号而调节电动机的输出扭矩。在又一实施例中，一种车辆导引系统包括控制器，被配置成接收指不充电口相对于外部充电垫的瞬时位置的输入信号，并响应于所述输入信号而发送车辆状态信号；交界面，与控制器通信，并被配置为响应于车辆状态信号而显示车辆位置指示器，所述车辆位置指示器具有指示目标充电口位置的目标元件。附图说明图1是根据一个或多个实施例的车辆导引系统的示意图，图1示出位于具有外部供电装置的部分剖开的结构中；图2是进一步示出图1的车辆导引系统的示意性视图，图2示出有外部供电装置；图3是图1的车辆导引系统的用户交界面的正视立体图；图4是图1的车辆导引系统的另一示意性视图，图4示出有外部供电装置；图5是图4的车辆导引系统的局部视图，图5不出有放大的传感器阵列和中心轴；图6是图4的车辆导引系统的局部视图，图6示出围绕中心轴旋转；图7是进一步示出图6的车辆导引系统的视图；图8是示出根据一个或多个实施例的用于确定车辆相对于外部供电装置的位置的方法的流程图；图9是根据一个或多个实施例的图3的用户交界面的放大视图，图9示出了未对准的车辆位置；图10是图3的用户交界面的另一放大视图，图10示出了对准的车辆位置；图11是根据另一实施例的车辆导引系统的示意性视图；图12是示出根据一个或多个实施例的用于向用户传送车辆距离状态和充电状态的方法的流程图。具体实施例方式根据需要，在此公开本专利技术的详细实施例；然而，应该理解的是，公开的实施例仅仅是可以以各种和可选的形式实施的本专利技术的示例。附图不是必须按比例绘制；可夸大或最小化一些特征，以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能性细节不应该被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员以多种方式实施本专利技术的代表性基础。参照图1，示出了根据一个或多个实施例的车辆导引系统，该车辆导引系统总体上由标号20指示。导引系统20被描绘为位于车辆22内。导引系统20包括彼此通信的导引控制器24和用户交界面(interface) 26。控制器24接收输入信号并确定车辆22相对于外部供电装置28的瞬时位置以及车辆22的充电状态。控制器24将该信息发送到用户交界面26，用户交界面26进而将该信息传送给驾驶员。驾驶员将该信息用作导引，以使车辆22与外部供电装置28对准。外部供电装置28包括电源30和充电垫32。外部供电装置28可包括利用可再生资源(例如，日光和风能)的装置。在示出的实施例中，电源30是将太阳能(日光)转换成直流(DC)电能的太阳能电池板。电源30的其他实施例包括用于将风能转换成电能的风力涡轮机(未示出)。外部电池31设置在电源30和充电垫32之间，以储存DC电能。在一个实施例中，外部电池31是来自HEV，PHEV或BEV的循环式高电压电池。另外，逆变器33连接在外部电池31和充电垫32之间，以将DC电能转换成交流(AC)。可选地，外部供电装置28可连接到电网(未示出)，其中，电源30表示AC电源或者表示与电网(未示出)的连接。车辆22被构造成感应充电。根据一个或多个实施例，车辆22包括安装在车辆的外部底表面上的充电口 34。充电口 34与充电垫32对准，以接收电能。感应充电不需要充电口 34和充电垫32之间的物理接触，物理接触限定了与充电线缆和物理连接相关的一些问题。然而，为了进行高效的感应充电，充电口 34和充电垫32必须是彼此总体上紧密相邻。由于从驾驶员的座椅方向看不见充电口 34，所以在不存在导引或某类反馈的情况下，驾驶员难以将充电口 34与充电垫32对准。导引系统20将车辆位置信息传送给用户，以使用户可将充电口 34与充电垫32对准。导引系统20的至少一个实施例考虑到车辆22具有停车辅助特征，由此其他车辆系统响应于由导引系统20提供的车辆位置信息，将充电口 34与充电垫32对准。充电垫32可以固定在固定位置。可选地，充电垫32可结合到致动器35，以朝着充电口 34运动。图2是进一步示出根据一个或多个实施例的车辆导引系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆导引系统，包括：控制器，被配置成接收指示车辆相对于外部充电垫的瞬时位置以及充电状态的输入信号，并响应于所述输入信号发送车辆状态信号；交界面，与控制器通信，并被配置成响应于所述车辆状态信号显示车辆位置指示器和充电状态消息，其中，车辆位置指示器包括：车辆视图，具有指示充电口瞬时位置的充电口元件；目标元件，指示目标充电口位置，其中，当充电口元件与目标元件对准时，能够进行车辆充电。

【技术特征摘要】
2011.10.06 US 13/267,0381.一种车辆导引系统,包括 控制器，被配置成接收指示车辆相对于外部充电垫的瞬时位置以及充电状态的输入信号，并响应于所述输入信号发送车辆状态信号； 交界面，与控制器通信，并被配置成响应于所述车辆状态信号显示车辆位置指示器和充电状态消息， 其中，车辆位置指示器包括 车辆视图，具有指示充电口瞬时位置的充电口元件； 目标元件，指示目标充电口位置，其中，当充电口元件与目标元件对准时，能够进行车辆充电。2.根据权利要求1所述的车辆导引系统，其中，目标元件指示充电垫位置。3.根据权利要求1所述的车辆导引系统，其中，车辆位置指示器还包括指示前车轮瞬时位置的至少一个车轮元件。4.据权利要求3所述的车辆导引系统，其中，所述交界面还被配置成响应于车辆状态信 号显示传送给用户的转向指令。5.根据权利要求4所述的车辆导引系统，其中，所述转向指令包括从车轮元件朝着目标车轮位置延伸的箭头。6.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：道格拉斯·雷蒙德·马丁，肯尼思·詹姆士·米勒，威廉·大卫·特莱汉，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：