用于运行双蓄能器车用电路的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车的双蓄能器车用电路（10）的方法，所述双蓄能器车用电路（10）具有两条通过直流变压器（13）相连接的分电路（11、12）和一台发电机（14），其中所述两条分电路（11、12）中的第一分电路（11）包括第一蓄能器（15）并且所述两条分电路（11、12）中的第二分电路（12）包括第二蓄能器（17）、用于起动机动车的内燃机的起动机（16）以及至少一个负载（18），其中在所述发电机（14）不在运行中的时间间隔里并且/或者就在起动所述机动车的内燃机之前借助于所述第一蓄能器（15）通过所述直流变压器（13）的输出电压的提高至少暂时地将所述第二分电路（12）的电压提升到比所述第二蓄能器（17）的能斯脱电压（U2）高的起动电压（U3）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于运行机动车的具有两条通过直流变压器相连接的分电路的双蓄能器车用电路的方法以及ー种相应的计算单元。
技术介绍
具有起停自动装置的机动车原则上为人所知。在传统的系统中，在此如在其它的机动车上一样也设置了电气的储存器，所述电气的储存器与机动车的已知类型的发电机(“车用发电机”)和起动机(“启动器”)以及电气负载相连接。所述电气的蓄能器比如是铅酸蓄电池，所述铅酸蓄电池在本申请的范围内也称为“机动车蓄电池”。在内燃机的起动过程中，通过起动机如此剧烈地向机动车蓄电池加荷，使得车用电路扰动。由此在对电压敏感的负载(比如收音机或者娱乐信息系统)上会出现功能限制。在未装备起停自动装置的机动车系统中可以容忍这一点，因为内燃机在机动车起步时通常仅仅起动一次。但是，在用传统的车用电路实现起停运行时也特别不利的是，在停止阶段中给机动车蓄电池放电，由此其电压下降到低于其平衡电压的数值。所述电压在这样的放电之后相对于14V的额定电压比如还大约为12V。在此至少部分地给所述机动车蓄电池的电极/电解质极限范围内的双层电容放电。由此失去所述双层电容的缓存功能。这在起动发动机时加剧了电压扰动。为了在具有起停自动装置的机动车中进行所谓的热起动的过程中防止电压扰动，知道了不同的稳定电压的措施。但是，这样的措施十分麻烦并且始終引起额外的成本。因此存在着对成本低廉的用于避免对机动车的车用电路进行稳定电压的干预的措施的需求，所述措施可以容易并且不太麻烦地实现并且借助其能够克服所解释的现有技术的缺点。
技术实现思路
按本专利技术，提出具有独立权利要求所述特征的一种用于运行机动车的具有两条通过直流变压器相连接的分电路的双蓄能器车用电路的方法以及ー种相应的计算单元。有利的设计方案是从属权利要求及以下说明的主題。比如尤其用于机动车的所谓的余热利用的系统的双蓄能器车用电路是本专利技术的基础。在余热利用的系统中，通过发电机来将制动能量变回为电能并且将其储存在蓄能器中。下面所解释的图1示出了一种相应的如用于余热利用的系统的双蓄能器车用电路。所述双蓄能器车用电路具有两条分电路，所述两条分电路则具有不同的工作电压。设置在第一分电路中的并且下面要详细解释的第一蓄能器15用于储存所回收的制动能量。通过直流变压器13来向第二分电路也就是真正的车用电路供电。这条第二分电路包括机动车蓄电池并且由此向电气的负载供电。机动车的车用电路的空载电压通常在大约12V (蓄电池额定电压)与大约14V (蓄电池充电电压)之间。所述第一蓄能器的额定电压一般明显高于所述第二蓄能器的额定电压。本专利技术提出在起停运行的停止阶段中并且/或者就在有意的发动机起动之前也就是一般在发电机不提供电压的阶段中以得到改进的方式运行这样的双蓄能器车用电路。在这些阶段中，按照本专利技术通过所述直流变压器来向机动车蓄电池馈电并且将所述第二分电路的电压提升到比一般程度高的电压或者说保持在该电压上(在本申请的范围内称为“起动电压”)。由此给机动车蓄电池的双层电容一同充电。因此可以以满的或者说相应提高的充电电压和充电的双层将机动车蓄电池用于起动过程。如下面详细解释的一祥，机动车蓄电池在起动过程中受到直流变压器的支持。换句话说，在机动车的双蓄能器车用电路中设置了两条通过直流变压器相连接的分电路和一台发电机并且所述两条分电路中的第一分电路包括第一蓄能器并且所述两条分电路中的第二分电路包括第二蓄能器、起动电机和至少ー个负载；换句话说，也就是在所述机动车的双蓄能器车用电路中在所述发电机不运行的时间段里并且/或者就在有意的发动机起动之前借助于所述第一蓄能器通过所述直流变压器的额定输出电压或实际输出电压的提高来至少暂时地提升所述第二分电路中的电压。由此可以如此降低通过启动过程引起的前面所解释的电压扰动，从而不需要其它的用于支持车用电路中的电气的负载的措施。在此取消额外的用于防止相应的电压扰动的措施并且由此取消由此引起的成本。通过更少的循环也就是通过借助于停止阶段中的支持来減少机动车蓄电池的重复的放电和充电这种方式，所述蓄电池的老化过程变慢。总之，通过起动机系统和本来就在相应的余热利用的系统中存在的直流变压器的功能上的联结可以显著減少起动电压扰动。其它的优点可以通过以下方式来获得，即随着开始起动内燃机的的起动指令的下发已经提升了所述直流变压器的额定电压。由此所述直流变压器提高其功率，其功率首先由所述机动车蓄电池的已经多次解释的双层电容所接收(缓存)。所述变压器的额定输出电压的提高-以及由此所述变压器功率的提高-就在起动之前在所述机动车蓄电池的双层电容中引起电流，从而在起动时刻可以提供更高的功率，而没有显著提高车用电路电压(实际输出电压)。在接通所述起动机的主电流时，所述变压器由此已经处于较高的负荷点中并且提供明显更高的电流，由此还可以进一歩降低电压扰动。这一点是有利的，因为由此可以防止所述直流变压器在接通主电流时首先必须调高到全负荷，由此产生不可忽视的无效时间。按本专利技术，换句话说，提出对相应的变压器进行预控制，用于以这种方式将电压扰动降低到最低限度。按本专利技术的计算单元比如作为机动车的控制仪的一部分构成的用于所使用的直流变压器的触发机构，尤其在程序技术上设置用于实施按本专利技术的方法。以软件的形式来实施所述方法，这种做法也是有利的，因为这尤其在将执行用的控制仪还用于其它的任务比如余热利用的控制并且因此本来就存在着所述控制仪时引起的成本特别低。合适的用于提供计算机程序的数据载体尤其是磁盘、固盘、闪存盘、EEPR0M、⑶-R0M、DVD以及其它更多数据载体。也可以通过计算机网络(互联网、内联网等)来下载程序。本专利技术的其它优点和设计方案从说明书和附图中获得。不言而喻，上面提到的和下面还要解释的特征不仅能够在相应表明的组合中而且也能够在其它组合中或者単独地使用，而不离开本专利技术的范围。附图说明本专利技术借助于实施例在附图中示意性地示出并且下面參照附图进行详细描述。附图简短说明如下 图1是双蓄能器车用电路，该双蓄能器车用电路可以借助于按本专利技术的ー种优选的实施方式的方法来运行； 图2是按现有技术以及按本专利技术的特别优选的实施方式的起动电流及电压曲线；并且 图3是按本专利技术的一种优选的实施方式的以流程图的形式示出的方法。具体实施例方式图1示出了机动车的双蓄能器车用电路，该双蓄能器车用电路可以借助于按本专利技术的ー种特别优选的实施方式的方法来运行。所述双蓄能器车用电路在总体上用10来表示。它包括两条借助于直流变压器13彼此相连接的分电路11、12。在第一分电路11中设置了发电机14，该发电机14设置用于用发电机电压Ul来直接向第一蓄能器15比如铀离子电池和/或双层电容器充电。所述第一分电路11连接到所述直流变压器13的输入端上。所述第一蓄能器15比如可以用于储存借助于发电机14回收的制动能量。在正常运行中，所述发电机由此由内燃机来驱动。所述第一分电路中的电压Ul可以为数十到数百伏并且取决于实际的转换情況。所述双蓄能器车用电路10的第二分电路12包括用于起动机动车的内燃机(未示出)的起动机16以及用作机动车蓄电池的第二蓄能器17比如传统的铅酸蓄电池。在所述第二分电路12上连接了至少ー个负载18，该负载可以是常见的在机动车中存在的负载比如收音机、灯光设施本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于运行机动车的双蓄能器车用电路（10）的方法，所述双蓄能器车用电路具有两条通过直流变压器（13）相连接的分电路（11、12）和一台发电机（14），其中所述两条分电路（11、12）中的第一分电路（11）包括第一蓄能器（15）并且所述两条分电路（11、12）中的第二分电路（12）包括第二蓄能器（17）、用于起动机动车的内燃机的起动电动机（16）以及至少一个负载（18），其中在所述发电机（14）不在运行中的时间段里并且/或者就在起动所述机动车的内燃机之前借助于所述第一蓄能器（15）通过所述直流变压器（13）的输出电压的提高至少暂时地将所述第二分电路（12）的电压提升到比所述第二蓄能器（17）的名义电压（U2）高的起动电压（U3）。

【技术特征摘要】
2011.09.23 DE 102011083255.61.用于运行机动车的双蓄能器车用电路(10)的方法，所述双蓄能器车用电路具有两条通过直流变压器(13)相连接的分电路(11、12)和一台发电机(14)，其中所述两条分电路(11、12)中的第一分电路(11)包括第一蓄能器(15)并且所述两条分电路(11、12)中的第二分电路(12)包括第二蓄能器(17)、用于起动机动车的内燃机的起动电动机(16)以及至少一个负载(18)，其中在所述发电机(14)不在运行中的时间段里并且/或者就在起动所述机动车的内燃机之前借助于所述第一蓄能器(15)通过所述直流变压器(13)的输出电压的提高至少暂时地将所述第二分电路(12)的电压提升到比所述第二蓄能器(17)的名义电压(U2)高的起动电压(U3)。2.按权利要求1所述的方法，其中作为输出电压来提升所述直流变压器(13)的额定输出电压和/或实际输出电压。3.按权利要求1或2所述的方法,其中与将起动指令发给起动机(16)这个过程一起来提升所述直流变压器的输出电...

【专利技术属性】
技术研发人员：M埃申哈根，W米勒，M施密特，F森布施，S瓦伦塔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：