可滑动行李架横梁安装机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可滑动行李架横梁安装机构，包括滑座总成、安装扣手和横梁本体，所述滑座总成的内部设有扣手旋转轴，扣手旋转轴穿过安装扣手上的圆形通孔以及锁止杆上的通槽，锁止杆设置于安装扣手的内侧，锁止杆的一端设有锁止杆弹簧，锁止杆弹簧抵靠于连接块的一端，连接块的另一端设置于横梁本体的内部。所述连接块与滑座总成之间抵靠有两个横梁调节弹簧。所述滑座总成上远离连接块的一端设有两个滑轨导向环。本实用新型专利技术的有益效果为：结构简单、安装方便、耐用性高，工艺上易实现，操作平顺稳定可靠，有效地解决了行李架推杆断裂、行车异响问题，并大幅度降低行李架生产成本。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可滑动行李架横梁安装机构。
技术介绍
现有的行李架的横杆结构如图1-2所示，包括锁紧销300、金属线500、手柄700、销弹簧320、旋转手柄700以及拉紧部740、安装支架900，其安装布置为安装支架900安装在杆体100 —端，锁紧销300和手柄700安装到支架900，销弹簧320使锁紧销300偏置，其中销弹簧320设置在提供与安装支架900上的销保持件920中，从而当释放手柄700时，锁紧销300被锁紧销300缩回横杆的杆体内，在释放手柄后，通过销弹簧320将锁紧销300弹性地恢复到原始状态。但其存在以下缺点产品结构复杂，装配精度要求高，如引导部784，安装时要求紧固力矩要保持一致性，且不得松动，位置度要求精度，不得倾斜，材料要具有润滑性，当紧固位置不当，倾斜时，不能引导金属线500，使其偏离预定路线，锁紧功能丧失；且该锁紧结构复杂，需通过多个零部件联动配合，才能实现其功能，若其中一个零部件损坏，该功能将不能实现，零部件耐用性低，长时间使用零部件断裂，行车易出现异响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可滑动行李架横梁安装机构，操作平顺稳定可靠，有效地解决了行李架推杆断裂、行车异响问题，并克服目前现有技术存在的上述不足。本技术的目的是通过以下技术方案来实现一种可滑动行李架横梁安装机构，包括滑座总成、安装扣手和横梁本体，所述滑座总成的内部设有扣手旋转轴，扣手旋转轴穿过安装扣手上的圆形通孔以及锁止杆上的通槽，锁止杆设置于安装扣手的内侧，锁止杆的一端设有锁止杆弹簧，锁止杆弹簧抵靠于连接块的一端，连接块的另一端设置于横梁本体的内部，所述连接块与滑座总成之间抵靠有两个横梁调节弹簧。所述滑座总成上远离连接块的一端设有两个滑轨导向环。本技术的有益效果为结构简单、安装方便、耐用性高，工艺上易实现，操作平顺稳定可靠，有效地解决了解决行李架推杆断裂、行车异响问题，并大幅度降低行李架生产成本。附图说明下面根据附图对本技术作进一步详细说明。图1是现有的可滑动行李架横梁安装机构的结构示意图；图2是现有的可滑动行李架横梁安装机构的结构示意图；图3是本技术实施例所述的可滑动行李架横梁安装机构的分解结构示意图；图4是本技术实施例所述的可滑动行李架横梁安装机构中安装扣手打开时的结构不意图；图5是本技术实施例所述的可滑动行李架横梁安装机构中安装扣手闭合时的结构不意图；图6是本技术实施例所述的可滑动行李架横梁安装机构中安装扣手闭合时的剖视图；图7是本技术实施例所述的可滑动行李架横梁安装机构中安装扣手打开时的剖视图；图8是本技术实施例所述的可滑动行李架横梁安装机构的使用状态参考图；图9是本技术实施例所述的可滑动行李架横梁安装机构锁紧后的结构示意图；图10是本技术实施例所述的可滑动行李架横梁安装机构锁紧后的A-A侧剖视图；图11是本技术实施例所述的可滑动行李架横梁安装机构锁紧前的结构示意图；图12是本技术实施例所述的可滑动行李架横梁安装机构锁紧前的B-B侧剖视图。图中1、横梁本体；2、连接块；3、横梁调节弹簧；4、安装扣手；5、扣手旋转轴；6、滑轨导向环；7、纵梁；8、滑座总成；9、锁止杆；10、锁止杆弹簧；11、圆形通孔；12、通槽。具体实施方式如图3-7所示，本技术实施例所述的一种可滑动行李架横梁安装机构，包括滑座总成8、安装扣手4和横梁本体1，所述滑座总成8的内部设有扣手旋转轴5，扣手旋转轴5穿过安装扣手8上的圆形通孔11以及锁止杆9上的通槽12，锁止杆9设置于安装扣手8的内侧，锁止杆9的一端设有锁止杆弹簧10，锁止杆弹簧10抵靠于连接块2的一端，连接块2的另一端设置于横梁本体I的内部。所述连接块2与滑座总成8之间抵靠有两个横梁调节弹簧3。所述滑座总成8上远离连接块2的一端设有两个滑轨导向环6。如图8、11-12所示，横梁锁止时，将安装扣手4抬起，通过扣手旋转轴5将向上抬起的力转化为锁止杆10横向移动的力，压缩锁止杆弹簧11，此时锁止杆10外露端与滑座总成8安装面位于同一平面，将本技术安装到纵梁7导轨中，待滑轨导向环6和滑座总成8的安装面全部送入到纵梁7导轨后，松开安装扣手4，锁止杆弹簧11释放弹力，使锁止杆10压在纵梁7导轨垂直面上，当横梁继续移动至纵梁安装孔12后，锁止杆自动弹射到纵梁安装孔12里实现锁止功能。横梁锁紧时(如图9-10所示)，对滑座总成8施加横向力，使横梁调节弹簧3受力压缩，而横梁本体I和连接块2限制了横梁调节弹簧3移动，因此滑座总成8整体横向移动，使横梁总成整体长度减小，便于插入纵梁导轨中，插入纵梁导轨后，滑座总成8随纵梁导轨距离变化而变化，确保横梁可以稳定的固定在纵梁导轨之间。本技术不局限于上述最佳实施方式，任何人在本技术的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种可滑动行李架横梁安装机构，包括滑座总成(8)、安装扣手(4)和横梁本体(1)， 其特征在于所述滑座总成(8)内部设有扣手旋转轴(5)，扣手旋转轴(5)穿过安装扣手(4) 上的圆形通孔(11)以及锁止杆(9)上的通槽(12)，锁止杆(9)设置于安装扣手(8)的内侧， 锁止杆(9)的一端设有锁止杆弹簧(10)，锁止杆弹簧(10)抵靠于连接块(2)的一端，连接块 (2)的另一端设置于横梁本体(I)的内部。2.根据权利要求1所述的可滑动行李架横梁安装机构，其特征在于所述连接块(2)与滑座总成(8)之间抵靠有两个横梁调节弹簧(3)。3.根据权利要求2所述的可滑动行李架横梁安装机构，其特征在于所述滑座总成(8) 上远离连接块(2)的一端设有两个滑轨导向环(6)。专利摘要本技术涉及一种可滑动行李架横梁安装机构，包括滑座总成、安装扣手和横梁本体，所述滑座总成的内部设有扣手旋转轴，扣手旋转轴穿过安装扣手上的圆形通孔以及锁止杆上的通槽，锁止杆设置于安装扣手的内侧，锁止杆的一端设有锁止杆弹簧，锁止杆弹簧抵靠于连接块的一端，连接块的另一端设置于横梁本体的内部。所述连接块与滑座总成之间抵靠有两个横梁调节弹簧。所述滑座总成上远离连接块的一端设有两个滑轨导向环。本技术的有益效果为结构简单、安装方便、耐用性高，工艺上易实现，操作平顺稳定可靠，有效地解决了行李架推杆断裂、行车异响问题，并大幅度降低行李架生产成本。文档编号B60R7/08GK202827333SQ20122042833公开日2013年3月27日 申请日期2012年8月27日 优先权日2012年8月27日专利技术者黄勇, 王桂森, 杨伟奇, 杨龙江, 赵涛, 张洪磊, 张亚坤 申请人:长城汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可滑动行李架横梁安装机构，包括滑座总成（8）、安装扣手（4）和横梁本体（1），其特征在于：所述滑座总成（8）内部设有扣手旋转轴（5），扣手旋转轴（5）穿过安装扣手（4）上的圆形通孔（11）以及锁止杆（9）上的通槽（12），锁止杆（9）设置于安装扣手（8）的内侧，锁止杆（9）的一端设有锁止杆弹簧（10），锁止杆弹簧（10）抵靠于连接块（2）的一端，连接块（2）的另一端设置于横梁本体（1）的内部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，王桂森，杨伟奇，杨龙江，赵涛，张洪磊，张亚坤，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：