用于内燃机的控制器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于内燃机的控制器。热敏电阻器（59）设置在电子控制单元（64）的功率晶体管（58）附近。该热敏电阻器（59）检测取决于发动机（10）的驱动状态的温度。基于该热敏电阻器（59）检测到的温度估计发动机（10）的温度。检测到的温度越高，所估计发动机的温度也越高。基于发动机（10）的估计温度，操作燃料喷射器（30）以执行燃料喷射控制。

【技术实现步骤摘要】
用于内燃机的控制器
本专利技术涉及一种控制内燃机的燃烧条件的控制器。
技术介绍
众所周知，基于内燃机的温度来进行燃料喷射控制。JP-2011-153608A和JP-2009-191712A描述了：为内燃机提供感测发动机冷却剂温度的冷却剂温度传感器和感测发动机油温或者发动机机体温度的油温传感器。燃料喷射控制基于上述传感器的检测值来进行。然而，由于在发动机上安装传感器而增加的制造步骤，以及导线数量的增加，这些温度传感器会增大内燃机控制系统的成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提供一种用于降低了制造成本的发动机控制系统的发动机控制器。一种控制内燃机的运行条件的控制器，所述内燃机包括用于燃烧控制的致动器，所述致动器在每个燃烧周期中被通电或断电；所述内燃机进一步包括驱动元件，其对所述致动器通电或断电，所述控制器包括：第一温度检测器，检测所述驱动元件的温度；以及控制单元，接收由所述第一温度检测器检测到的温度检测值且包括温度计算部，以及第二温度检测器，检测所述温度计算部周围的温度，其中：所述第一温度检测器被布置在所述驱动元件附近，所述第二温度检测器被布置在所述温度计算部附近，所述控制单元至少基于所述第一温度检测器检测到的温度来估计发动机温度，并基于所述估计的发动机温度控制所述内燃机的所述运行条件，以及所述温度计算部基于所述内燃机停止后所述第一温度检测器检测到的温度与所述第二温度检测器检测到的温度之间的温度差来修正所述估计的发动机温度。控制器包括温度检测器，其检测随内燃机中的燃料燃烧而升高的温度。由于检测的温度与发动机温度相关联，因此能够获得发动机的基础温度。与将传感器提供给发动机以检测发动机温度的情况相比，将传感器提供给发动机的过程和通过导线将传感器连接到ECU的过程不再是必需的。因此，能够降低发动机控制器的成本。控制器能够仅基于由温度检测器检测的温度来计算发动机温度。控制器电连接到提供给发动机的致动器。致动器用于执行燃料喷射。此外，温度检测器设置在控制器的壳体内。根据另一方案，内燃机包括用于燃烧控制的致动器，在每个燃烧周期中对所述致动器通电或断电；内燃机进一步包括驱动元件，其对致动器通电或断电；并且所述温度检测器检测所述驱动元件的温度，所述驱动元件在对所述致动器通电或断电时产生热。随着燃料燃烧的反复执行，发动机温度升高。在发动机控制器中，在每一个燃烧周期对致动器通电，并且驱动元件产生热。由于发动机产生的热和控制器产生的热彼此相关，因此能够在无需提供特定传感器来直接感测发动机温度的情况下，由温度检测器检测基础发动机温度。根据另一方案，所述致动器是点火装置，该点火装置通过火花塞在所述内燃机的燃烧室中产生放电火花。提供给控制火花塞的驱动元件的电流远大于提供给控制器的其他元件的电流。因此，温度检测器检测驱动元件的温度。由于温度检测器检测大范围的温度，因此提高了发动机温度的检测精度。根据另一方案，控制器具有第二温度检测器，该第二温度检测器检测随所述内燃机中燃料的燃烧而升高的温度。所述第二温度检测器的温度响应比所述第一温度检测器的温度响应低。所述控制单元包括温度计算部，该温度计算部基于所述内燃机停止后由第二温度检测器检测到的温度来计算所述内燃机的温度。取决于发动机的浸润(soak)时间周期，实际发动机温度有可能不同于由第一温度检测器检测到的温度。这是因为实际发动机温度的降低速度与检测的温度的降低速度彼此不同。实际发动机温度的下降比检测的温度的下降要缓慢。因此，在发动机启动时，当浸润时间周期相对较短时，就有可能发生控制错误。温度计算部基于内燃机停止运行后由第二温度检测器检测到的温度来计算内燃机的温度。因此，能够检测到接近于实际发动机温度的温度。由此，在启动发动机时，能够合适地增加燃料喷射量。根据另一方案，将第一温度检测器布置在所述驱动元件附近；将第二温度检测器布置在距离所述驱动元件比所述第一温度检测器远的位置。根据另一方案，在发动机停止后，所述温度计算部立刻基于由所述第二温度检测器检测到的温度，来修正由所述第一温度检测器检测到的温度；所述温度计算部基于所述修正的温度计算所述内燃机的温度。根据另一方案，在内燃机的排气道中提供氧气传感器，该氧气传感器用于检测废气中的氧气浓度。基于检测的氧气浓度，所述控制单元控制燃料喷射器，以便使提供给燃烧室的空气-燃料混合物的空气-燃料比成为目标空气-燃料比。因此，很好地限制了发动机的排气特性的劣化。根据另一方案，将所述控制单元安装到摩托车上。摩托车的发动机安装在摩托车上且未被车体包围。由于发动机从其它部件受热较少，所以发动机的温度取决于燃料燃烧产生的热量。发动机温度的估计值与实际值之间的关系易于限定。在不增加其适应步骤的情况下，能够形成用于发动机温度估计处理的映射图(map)。根据另一方案，所述内燃机设置有节气门，该节气门调整提供给所述燃烧室的进气量，以及检测节气门位置的节气门传感器和检测进气压力的进气压力传感器中的至少一个。附图说明依据以下的参考附图的详细说明，本专利技术的以上及其它的目的、特征和优点会变得更显而易见。在附图中：图1是示出根据实施例的燃料喷射系统的完整结构的示意图；图2是示出控制单元和点火系统的电路图；图3是示出根据实施例的DJ映射图的图表；图4是示出限定初始修正量(FAF)的映射图的图表；图5是示出限定反馈学习值(FLAF)的映射图的图表；图6A和6B是用于解释启动-喷射控制和启动后修正控制的曲线图；图7是示出发动机温度和功率晶体管温度的测量结果的曲线图；图8是示出燃料喷射控制过程的流程图；图9是限定与温度差相关联的发动机温度的修正量的示图；图10A、10B、10C、10D和10E是分别示出热敏电阻器和功率晶体管的布置的示图。具体实施方式应用于安装在车辆(尤其是摩托车)上的气冷单缸发动机的控制器的实施例将在以下进行说明。图1示出了本实施例中控制系统的完整结构。发动机10是四冲程汽油发动机。就是说，一个燃烧循环包括按顺序执行的进气、压缩、做功和排气的四个冲程。空气清洁器14、节气门16和检测进气压力的进气压力传感器18布置在发动机10的进气道12中。节气门16调整提供给发动机10的燃烧室20的进气量。节气门16的开口程度取决于油门手柄(未示出)的操作。以绕开节气门16的方式将旁路通道22连接到进气道12。在旁路通道22中提供怠速控制阀24，以便当发动机10处于空转状态时，调整流过旁路通道20的进气量。在本实施例中，控制系统没有节气门位置传感器，以减少控制系统的成本。在进气道12中、进气压力传感器18下游的进气口附近提供燃料喷射器30。以电磁方式驱动燃料喷射器30喷射由燃料泵26从燃料箱28泵出的燃料。当进气阀32开启时，将燃料喷射器30喷射的燃料与吸入空气的空气-燃料混合物提供给燃烧室20。提供给燃烧室20的空气-燃料混合物由火花塞34点火。由空气-燃料燃烧所产生的能量通过活塞36转换为曲轴38的旋转能。当排气阀40开启时，将燃烧后的空气-燃料混合物排放到排气道42中。此外，发电机(交流发电机：未示出)连接到曲轴38以发电。曲柄角传感器44布置在曲轴38附近，用于检测曲轴38的旋转角度。具体地，当设置在与曲轴38一起旋转的转子的外周边上的突起通过曲柄角传感器44时，曲柄角传本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制内燃机（10）的运行条件的控制器，包括：第一温度检测器（59），检测随所述内燃机（10）中的燃料燃烧而升高的温度；以及控制单元（64），接收由所述第一温度检测器（59）检测到的温度检测值，其中：所述控制单元（64）将所述温度检测值限定为所述内燃机（10）的基础温度，并基于所述温度检测值控制所述运行条件。

【技术特征摘要】
2011.09.13 JP 200012/20111.一种控制内燃机(10)的运行条件的控制器，所述内燃机(10)包括用于燃烧控制的致动器(50)，所述致动器在每个燃烧周期中被通电或断电；所述内燃机(10)进一步包括驱动元件(58)，其对所述致动器(50)通电或断电，所述控制器包括：第一温度检测器(59)，检测所述驱动元件(58)的温度；以及控制单元(64)，接收由所述第一温度检测器(59)检测到的温度检测值且包括温度计算部(60)，以及第二温度检测器(62)，检测所述温度计算部(60)周围的温度，其中：所述第一温度检测器(59)被布置在所述驱动元件(58)附近，所述第二温度检测器(62)被布置在所述温度计算部(60)附近，所述控制单元(64)至少基于所述第一温度检测器(59)检测到的温度来估计发动机温度，并基于所述估计的发动机温度控制所述内燃机的所述运行条件，以及所述温度计算部(60)基于所述内燃机(10)停止后所述第一温度检测器(59)检测到的温度与所述第二温度检测器(62)检测到的温度之间的温度差来修正所述估计的发动机温度。2.如权利要求1所述的控制器，其中：所述控制单元(64)基于所述内燃机启动时所述第一温度检测器(59)检测到的温度来计算所述估计的发动机温度；当确定所述温度差小于或等于启动所述内燃机时的指定值时，所述温度计算部(60)基于所述温度差来修正所述估计的发动机温度；当确定所述温度差超过启动所述内燃机时的所述指定值时...

【专利技术属性】
技术研发人员：寺田金千代，吉田哲，永田孝一，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：