一种基于液化天然气汽车的能量综合回收利用系统技术方案

一种基于液化天然气汽车的能量综合回收利用系统，利用发动机冷却液做热源、LNG做冷源，驱动动力循环输出功量；同时利用发动机高温尾气做热源、环境做冷源，驱动另一动力循环输出功量；部分LNG的较高温区的冷量被用于抵消一部分汽车空调负荷，减少为制取这些冷量所消耗的发动机功耗，通过以上三个方面的能量综合回收利用，提高LNG汽车发动机的动力输出能力及能量利用效率，降低制动比燃料消耗率，具有创造极大经济效益和社会效益的潜力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于天然气汽车节能领域，涉及一种基于液化天然气汽车的能量综合回收利用系统。
技术介绍
液化天然气(LNG)汽车因其燃料贮能密度高、一次加注行驶里程长、燃烧清洁、操作安全等优点，近年来在我国取得了长足的发展。资料表明，2006年至2010年，以LNG为燃料的卡车的年增长率在25%以上，预计“十二五”期间，我国LNG卡车的保有量将超过5万辆，并将保持高速的增长趋势。LNG在常压下的贮存温度为-162°C，在进入发动机燃料之前LNG都需要被汽化复温到常温，期间大约会释放890kJ/kg的冷量，如果在LNG与环境之间建立一理想卡诺热机，通过从环境吸热、向低温LNG放热使之汽化复温，可驱动热机输出功量约1040kJ/kg，该输 出功即为热力学所谓的冷量拥。对这部分冷量)用的回收利用可以提高LNG汽车的动力输出，是降低LNG汽车的制动比燃料消耗率(BrakeSpecific Fuel Consumption, BSFC)的有效措施之一。另外，目前典型的内燃机仅能将燃料燃烧释放热能的三分之一左右转化为有效功输出，而其余热量被发动机冷却液和尾气排放到环境中。如何从这些排放的热能中提取转化本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于液化天然气汽车的能量综合回收利用系统，包括LNG燃料罐（1），其特征在于：LNG燃料罐（1）的出口经高真空绝热管与流量控制阀（V1）的入口连接，流量控制阀（V1）的出口再经高真空绝热管与LNG汽化器（H1）的冷流体入口连接，LNG汽化器（H1）的冷流体出口和低温天然气复温换热器（H2）的冷流体入口连接，低温天然气复温换热器（H2）的冷流体出口经燃气复温管道和发动机（E）的燃料进口连接；LNG汽化器（H1）的热流体出口经管道与第一有机工质加压泵（P1）入口连接，第一有机工质加压泵（P1）出口和回热器（R1）的冷流体入口连接，回热器（R1）的冷流体出口和低温蒸发器（H3）的冷流体入口连接，...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭宏博，厉彦忠，鱼剑琳，王亮，李广鹏，
申请(专利权)人：西安交通大学，
类型：发明
国别省市：