车辆包括多个控制模块结构。第一控制模块结构配置用于确定车辆的当前动力模式。第二控制模块结构配置用于确定表示在车辆处于动力启用模式时车辆的驾驶员已经让车辆无人照管的信息。第三控制模块结构配置用于作为确定表示在车辆处于动力启用模式时车辆的驾驶员已经让车辆无人照管的信息的相关功能，实施安全空闲模式。应用安全空闲模式可以包括禁止车辆可驱动性，直到车辆成功接收并验证驾驶员进入代码。
【技术实现步骤摘要】
用于配备PEPS车辆的车辆关闭功能
本专利技术总体上涉及用于提供车辆安全的系统，更具体地，涉及用于配备被动进入/ 被动启动(passive entry/passive start, PEPS)技术车辆的车辆关闭功能。
技术介绍
具有常规点火钥匙设置的车辆是众所周知的。它们通常被称为常规点火钥匙车 辆。这样的常规点火钥匙车辆具有接合点火开关的物理钥匙，允许对车辆的动力传动系的 起动功能(例如，电子系统起动、发动机起动等)和配件功能(允许某些配件在发动机不运 转的情况下工作)进行选择和安全控制。对于常规点火钥匙车辆，为了让车辆驾驶员携带 钥匙离开车辆，车辆驾驶员必须物理上地使用钥匙将车辆关闭，以允许钥匙从点火开关中 释放出来。即使在常规点火钥匙包括钥匙芯片，其响应于点火开关从关闭位置移至能使车 辆工作的位置被读取并验证而使车辆工作的情况下，使用钥匙关闭车辆以将钥匙从点火开 关中释放出来的需要也在相当大的程度上减少了车辆驾驶员在车辆发动机运行或其动力 传动系统处于开启模式的情况下无意地离开车辆的可能性。然而，使用被动进入/被动启动(PEPS)技术，钥匙芯片(即，PEPS钥匙芯片)与 配备PEPS车辆的相应的控制模块(即，PEPS控制模块)进行无线通信。钥匙芯片向PEPS 控制模块提供唯一的验证码，从而实现车辆的一般操作(例如，车辆启动和行驶)。通过一 种或多种类型的接近传感技术(例如，环形天线窗帘)，车辆能够确定钥匙芯片是否位于车 辆的内部空间内(例如，驾驶舱、行李箱等)。用于关闭配备PEPS车辆的常规方法包括不 依赖于与钥匙芯片集成的物品(如，遥控器)的动作。例如，车辆关闭可以要求按下停止按 钮。因此，不同于使用钥匙芯片用于实现验证的车辆操作的常规点火钥匙，配备PEPS车辆 的关闭不依赖于在车辆与钥匙芯片集成的物品之间存在物理连接。由于钥匙芯片不依赖于其与车辆之间的物理连接，因此，在车辆仍处于可以起动 模式(例如，发动机运行和/或自动停止，或处于活动状态的电动力传动系具有所有/某些 可操作配件)的同时，配备PEPS车辆的驾驶员能够有意地或无意地携带被动钥匙芯片离开 车辆。可以看出，不同于常规点火钥匙车辆，配备PEPS车辆倾向于增加车辆驾驶员无意地 离开处于动力启用模式的车辆的可能性。本专利技术上下文中的动力模式是指车辆处于发动机 或电动力传动系能够具有其输出功率用于向前或向后(例如，用于在车辆的车轮处提供牵 引力)推进车辆的状态。无意地离开处于动力启用模式或配件启用模式的车辆可以因在过 长的发动机时间段的发动机空闲而引起车辆可能消耗掉发动机燃料，可以因电子系统在过 长的时间段起动而引起车辆用尽电池单元和/或由于当车辆处于动力启用模式时车辆防 盗器失效而导致未验证的驱动(例如，偷盗)状态。在传统的人/机界面(HMI)信息或报 警声以外，已知的PEPS应用不提供安全和操作的便利，以告知车辆驾驶员他们正让车辆处 于可以被偷盗的状态或车辆最终让车辆驾驶员处于险境的状态。除了由PEPS技术应用产生的上述问题，当还应用停止起动(SS)技术时，这些问题 还可以扩展到混合动力电动车(HEV)和电池电动车(BEV)。SS技术是指内燃机自动关闭并重启(例如，在停止信号灯处)，节省燃料并降低排放。SS技术还促成上述问题的原因还在于，当发动机在应用SS的情况下处于关闭状态时，存在于不配备SS技术的车辆中的发动机空闲提醒(例如，噪音和震动)不再存在在配备SS技术的车辆中。因此，如PEPS功能的应用方式能克服与用于配备PEPS车辆的车辆，可选地，配备SS的车辆的控制方案的常规应用有关的缺陷，将是有优势的、期望的并且是有益的。
技术实现思路
本专利技术提供的实施车辆控制方案的实施例，克服了与PEPS技术的常规应用有关的缺陷。更具体地，本专利技术的实施例提供禁止车辆的可驱动性，作为确定表示车辆的驾驶员携带PEPS钥匙芯片(例如，以钥匙扣形式实现的被动钥匙芯片)无意地离开车辆同时车辆仍处于动力启用模式的相关功能，之后，可以作为车辆的驾驶员携带PEPS钥匙芯片未返回车辆的连续表示的相关功能关闭车辆。这样一来，该车辆有益地降低了由于过长的发动机时间段的发动机空闲而消耗掉发动机燃料的可能性，降低了由于电气系统起动过长时间而具有放电的电池单元的可能性，和/或降低了由于在车辆处于动力启用模式时车辆防盗器失效而造成的未验证的驱动状态的可能。在本专利技术的一个实施例中，方法包括多个操作。实施一个操作用于确定在车辆处于动力启用模式时车辆的驾驶员已经让车辆无人照管的表示。实施一个操作，作为确定在车辆处于动力启用模式时车辆的驾驶员已经让车辆无人照管的表示的相关功能，用于将车辆从动力启用模式变为安全空闲模式。在本专利技术的另一实施例中，有形地包含非短时计算机可读介质，并且可以由此访问在至少一个数据处理装置中可以解释的一系列指令。该系列指令设置用于促使在至少一个数据处理装置中实施操作，用于确定当车辆处于动力启用模式时车辆的驾驶员已经让车辆无人照管的表示，以及用于将车辆从动力启用模式变为安全空闲模式，作为确定在车辆处于动力启用模式时车辆的驾驶员已经让车辆无人照管的表示的相关功能。在本专利技术的另一实施例中，车辆包括多个控制模块结构。第一控制模块结构配置用于确定车辆的当前动力模式。第二控制模块结构配置用于确定表示当车辆处于动力启用模式时车辆的驾驶员已经让车辆无人照管的信息。第三控制模块结构配置用于促使实施安全空闲模式，作为确定表示在车辆处于动力启用模式时车辆的驾驶员已经让车辆无人照管的信息的相关功能。通过进一步阅读以下说明书，结合附图和权利要求书，本专利技术的上述和其他目的、实施例、优势和/或区别特征将是显而易见的。附图说明图1A和IB示出了根据本专利技术的实施例用于实施车辆控制方案的方法。图2示出了根据本专利技术的实施例用于确定驾驶员存在的操作。图3示出了根据本专利技术的实施例的具有配置用于实施车辆控制方案的信息处理系统的车辆。具体实施方式在具有被动进入/被动启动(PEPS)的车辆中，驾驶员可以有意地或无意地携带车 辆的PEPS钥匙芯片让车辆无人照管，同时，车辆仍处于车辆发动机运转的动力启用模式或 处于发动机不运转的动力模式。发动机运转的动力启用模式，是当车辆行驶或处于在挡位 中或驻车挡下静止时车辆的一般模式，在该模式下，车辆可以在不需要验证车辆的被动钥 匙的情况下驱动离开。发动机不运转的动力启用模式，应用于起动-停止车辆、混合动力车 辆和电插入混合动力车辆，在该模式下，不需要发动机用于提供推进车辆或提供电能、热或 空调的情况下，关闭发动机，但车辆可以在不验证车辆的被动钥匙的情况下驱动离开。由于 这样的车辆在发动机不运转的情况下较为安静，因此车辆驾驶员相比于发动机运转，更经 常地在发动机不运转的情况下离开处于动力启用模式的车辆。对于不具有发动机的电池电 动车(BEV)，情况总是这样的。因此，当离开处于动力启用模式下的无人车辆时，车辆倾向于 由于过长的发动机时间段的发动机空闲而消耗掉发动机燃料，造成由于电气系统起动过长 时间而用尽电池单元，和/或由于在车辆处于动力启用模式时车辆防盗器失效而造成的未 验证的驱动状态。有优势地，本专利技术的实施例提供用于车辆控制方案(例如，PEPS车辆控制方案)的 应用，所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种方法，其特征在于，包括：确定车辆处于动力启动模式时车辆的驾驶员已经让车辆无人照管的表示；以及作为确定车辆处于动力启动模式时车辆的驾驶员已经让车辆无人照管的表示的相关功能，将车辆从动力启动模式变为安全空闲模式。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：菲利普·托米克，科克·派布利，威廉·大卫·特里赫恩，凯文·托马斯·希勒，丹尼尔·M·金，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：
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