用于机动车外部反光镜的反光镜基座和用于制造该反光镜基座的方法技术

本发明专利技术涉及用于机动车的外部反光镜的反光镜基座(4)，其中，反光镜基座(4)包括合成材料外壳(8)和至少一个金属加固元件。根据本发明专利技术，金属合成材料外壳(8)还具有支撑功能，并且至少一个加固元件为在多个相互分离的位置固定连接至外壳(8)成型钢板部件(6)，其中，通过钢板部件(6)和外壳(8)之间的局部形封闭具体实施每一个这些连接位置，该形封闭在所有三维方向上有效。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车外部反光镜的反光镜基座及其制造方法
本专利技术涉及一种用于机动车的外部反光镜的反光镜基座，并且还涉及一种用于制造所述反光镜基座的方法。
技术介绍
由专利文献EP2243664A1已知该类型的反光镜基座和反光镜支架，其中，提供长的钢螺丝作为金属加固元件。专利文献DE10129582A1公开了一种反光镜基座，该反光镜基座具有由两层复合材料制成的支架元件，即，外层由合成材料制成，刚性内芯由包括合成材料的材料混合物制成，所述材料混合物注塑进入外层。支架元件部分地由合成材料外壳包围。另外，现有技术公开了一种反光镜基座，该反光镜基座包括由压铸件金属制成的支架元件和与之相关的非支承包层组件。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于机动车的外部反光镜的反光镜基座以及一种用于制造所述外部反光镜的简单并且经济有效的方法，其中根据本专利技术的反光镜基座特别刚性，因此不会大幅度震动，并且具有特别低的自重。该目的通过具有以下技术特征的反光镜基座及其制造方法实现。本专利技术提供一种用于机动车的外部反光镜2的反光镜基座4，反光镜基座4包括合成材料外壳8以及至少一个金属加固元件，其中：合成材料外壳8还具有支撑功能，并且至少一个加固元件为固定连接至外壳8的多个相互分离的位置处的成型钢板部件6，并且通过钢板部件6和外壳8之间的局部形封闭具体实施每一个这些连接位置，该形封闭在所有三维方向上有效。进一步地，凭借钢板部件6的局部三维结构被外壳8的合成材料穿过和/或包含来具体实施每一个连接位置。进一步的反光镜基座4，其特征在于，钢板部件6的局部三维结构是剪切部分和/或成型区域，特别是孔16和/或压纹区域14。进一步地，反光镜基座确切地包括一个成型金属板部件6作为加固元件。进一步地，钢板6在过渡区域从机动车的反光镜基座4的近似垂直连接表面26延伸至反光镜基座4的近似水平延伸的保持托架10。进一步地，钢板部件6包括具有近似L型横截面的角型构件，其包括压出或焊接在其上的加固棱，并且该加固棱特别地在与该角型构件边缘小间距的位置上延伸。进一步地，所述外壳8具体实施为通过注塑形成具有三维结构的整体，该三维结构在钢板部件6和外壳8产生之间产生局部形封闭。进一步地，外壳8具体实施为与加固棱22成为整体，该加固棱至少部分地位于外壳与钢板部件的形封闭中。另外，本专利技术还提供一种用于制造机动车的外部反光镜2的反光镜基座4的方法，预成型钢板部件6是具有合成材料涂层的挤压件，以这种方式，钢板部件6固定连接到刚性合成材料的多个相互分开的位置，其中，通过钢板部件6和刚性合成材料之间的局部形封闭具体实施每一个这些连接位置，该形封闭在所有三维方向上有效。在本专利技术的情况下，合成材料外壳不具有或不仅具有实质上视觉功能，而是其(还)具有支撑功能，如反光镜基座完全由合成材料制成的情况。合成材料外壳通过钢板部件加固。本专利技术的特定特征存在于钢板部件不是或多或少完全由合成材料包围，这将在两种材料之间产生整体的形封闭，而是钢板部件以局部地正锁方式连接至外壳的合成材料的多个相互分离的位置，并且以这种方式，每一个独立形封闭实现三维方向上的锁定设置。在这种方式中，根据本专利技术的反光镜基座可以提供足够的刚性并且在合成材料和金属材料上具有少量花费，使得在机动车运行期间不产生扰人的震动。另外，根据本专利技术的反光镜基座可以通过简单的金属片成型以及合成材料注塑制造。优选地，每一个连接位置具体实施为使用合成材料-钢粘接技术，以这种方式，钢板部件的局部三维结构穿过外壳的合成材料和/或由外壳的合成材料围绕。钢板部件的局部三维结构具体实施为合适的剪切部分，或以特别简单的方式凭借开孔产生的成型区域，或压纹区域。基本上，反光镜基座可以包括多个成型钢板部件作为加固元件。然而，在本专利技术的优选实施例中，仅提供一个成型钢板部件作为加固元件，其优选地在过渡区域从机动车上的反光镜基座的近似垂直的连接表面延伸至反光镜基座的近似水平延伸的保持托架，更加优选地，钢板部件为具有近似L型横截面的角型构件，其包括压出或焊接在其上的加固棱，并且该加固棱特别地在与该角型构件边缘小间距的位置上延伸。在本专利技术的优选实施例中，通过注塑制造具有三维结构的优选为整体的外壳，所述三维结构在钢板部件和外壳之间产生局部形封闭，根据反光镜基座的具体形状，这些三维结构连同外壳在一个并且是同一个注塑过程中预成型，或者所述三维结构在注塑外壳时预成型，并且在插入钢板部件后，具体实施为通过高温成型与对应的钢板部件的三维结构正锁定的方式。优选地，外壳具体实施为与加固棱成为整体，该加固棱至少部分地位于外壳与钢板部分的形封闭中。该后者的形封闭可以在所有三维方向上有效，但不需要在所有三维方向上有效，而是所述形封闭例如还可以存在于紧靠钢板部件的加固棱，以使所述合成材料支承在其一个方向上。附图说明图1示出了从前方的机动车外部反光镜的斜视图；图2示出了如图1所示的附接至机动车乘客门的外部反光镜的视图和两类常规反光镜支架的详细图示；图3示出了由具有插入的钢板部件的合成材料制成的混合结构的外部反光镜支架视图，该钢板部件还具有分开及放大的图示；图4示出了如图3所示的外部反光镜支架的X横截面视图；图5示出了如图3所示的外部反光镜支架的Y横截面视图；图6a和图6b示出了为了阐明用于连接合成材料和钢板的技术的目的的外部反光镜支架的详细视图。具体实施方式对机动车外部反光镜的一个要求是反射的图像不因受到震动而变形。图1示出了外部反光镜2可能震动的方向，所述外部反光镜由反光镜支架或反光镜基座4支承。为了理解该问题，如下内容尤其关键：如图1中箭头所示，围绕X轴(车辆的纵轴)的弯曲震动、围绕Z轴(车辆的垂直轴)的扭转震动以及围绕Y轴(车辆的横轴)的扭转震动。这些轴的附图标记还提供用于其余的附图。在特定频率以上的震动对于人眼不再是可视的，因而不再引起干扰。外部反光镜支架的刚性对外部反光镜的共振频率具有重要影响。图2示出了两类反光镜支架，申请人目前使用其用于将外部反光镜固定至车门。由附图标记4’表示的外部反光镜支架的模型可以被经济有效的制造，该外部反光镜支架的模型完全由合成材料制成并在单块结构中具有一体的表面。然而，由于所使用的材料和形状，其刚性低，因此，可能存在可视的反光镜震动。为了降低该风险，作为支撑部件的外部反光镜支架4”可以由压铸合金(铝或锌基压铸合金(ZAMAK))制成，并具有分离的表面。可能通过使用金属合金用于增加组件的刚性；然而，这种方法与使用合成材料的注塑相比是成本密集的。另外，因此组件的重量增大。图3-5示出了外部反光镜支架4作为合成材料和钢板的结合的结构原理。使用注塑方法，将合成材料涂覆预成型的金属板部件6，其中，合成材料形成外部反光镜支架4的外壳8，所述外壳还具有支撑功能，并由金属板部件6加固。金属板部件6在过渡区域中从机动车上的外部反光镜支架4的螺丝连接表面26延伸至外部反光镜支架4的保持托架10，外部反光镜附着于其上。以这种方式，在该过渡区域内产生最大负载，因而获得尽可能大的刚性。图4和图5中的某些附图标记不直接指示相关的组件，而是通过箭头和圆圈或椭圆表示或这些组件中每一个所处区域。在图4和图5中可以明显看出，并且如图6a所示，金属板部件6通过在外壳8上的多个合成材料突起或合成材料长本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于机动车的外部反光镜(2)的反光镜基座(4)，其特征在于，反光镜基座(4)包括合成材料外壳(8)以及至少一个金属加固元件，其中：合成材料外壳(8)还具有支撑功能，并且至少一个加固元件为固定连接至外壳(8)的多个相互分离的位置处的成型钢板部件(6)，并且通过钢板部件(6)和外壳(8)之间的局部形封闭具体实施每一个这些连接位置，该形封闭在所有三维方向上有效。

【技术特征摘要】
2011.09.14 DE 102011082651.31.用于机动车的外部反光镜(2)的反光镜基座(4)，其特征在于，反光镜基座(4)包括合成材料外壳(8)以及至少一个金属加固元件，其中：合成材料外壳(8)还具有支撑功能，并且至少一个加固元件为固定连接至外壳(8)的多个相互分离的位置处的成型钢板部件(6)，并且通过钢板部件(6)和外壳(8)之间的局部形封闭具体实施每一个这些连接位置，该局部形封闭在所有三维方向上有效，从而钢板部件(6)以局部地正锁方式连接至外壳(8)的合成材料的多个相互分离的位置。2.根据权利要求1所述的反光镜基座(4)，其特征在于，凭借钢板部件(6)的局部三维结构被外壳(8)的合成材料穿过或包含来具体实施每一个连接位置。3.根据权利要求2所述的反光镜基座(4)，其特征在于，钢板部件(6)的局部三维结构是剪切部分或成型区域。4.根据权利要求3所述的反光镜基座(4)，其特征在于，钢板部件(6)的局部三维结构是孔(16)或压纹区域(14)。5.根据上述权利要求中的任何一项所述的反光镜基座(4)，其特征在于，反光镜基座确切地包括一个成型金属板部件(6)作为加固元件。6.根据权利要求5所述的反光镜基座(4)，其特征在于，钢板部件(6)在过渡区域从机...

【专利技术属性】
技术研发人员：伯特·尼森，安德里亚斯·蒂森，迈克尔·迈耶，赫尔穆特·欧布利特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：