齐平玻璃总成连接体制造技术

本发明专利技术提供了一种玻璃导向系统，该玻璃导向系统包括每个都具有车内表面、前缘和后缘的第一和第二玻璃板。该系统还包括第一导向总成，第一导向总成包括结合到第一玻璃板的车内表面的导向件以及具有可滑动地保持导向件的沟槽的保持结构，其中，当第一玻璃板完全升起时，第一玻璃板的后缘与第二玻璃板的前缘接合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及汽车玻璃窗连接体。
技术介绍
汽车玻璃窗系统通常包括一个或多个可以沿实质的垂直方向移动的窗。为提高车辆的空气动力学和美学特性，有人已经做出了消除这种玻璃窗向车内偏移的尝试。完全地消除该偏移被认为是追求玻璃窗与相邻车体和装饰面之间的实质上“齐平”的关系。先前的获得这种齐平关系的尝试被不足的导向和密封系统所阻碍，导向和密封系统容许玻璃窗在实质垂直的运动中保持稳定。不足的导向和密封系统导致在崎岖路面上行驶时玻璃窗易于被卡紧，并且在典型的玻璃功能循环中易于不灵便。其他的问题包括由于玻璃周围的气流涡旋而导致的玻璃“吹出”，该气流漩涡导致压力差以及使玻璃向车外抽吸并离开导向和密封系统。因此，需要一种具有前述优点并且解决和/或改善了前述缺点的玻璃导向系统。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，提供了一种玻璃导向系统，该玻璃导向系统包括第一和第二玻璃板，其每一个都具有车内表面、前缘、和后缘。该系统还包括含结合到第一玻璃板的车内表面的导向件以及具有可滑动地保持导向件的沟槽的保持结构的第一导向总成，其中，当第一玻璃板完全升起时，第一玻璃板的后缘与第二玻璃板的前缘接合。根据本专利技术的另一个方面，提供了一种玻璃导向和稳定系统。该系统包括车门内的前玻璃板，其中前玻璃板包括车内表面和后缘，其中前玻璃板可以在降下位置和升起位置之间移动，其中，当前玻璃板从降下位置移动到升起位置时，前玻璃板轻微地向后移动。该系统还包括后玻璃板，其中后玻璃板包括车内表面和前缘，其中后玻璃板可以在降下位置和升起位置之间移动，其中，当后玻璃板从降下位置移动到升起位置时，后玻璃板轻微地向前移动。该系统进一步包括含结合到前玻璃板的车内表面上靠近前玻璃板后缘的第一玻璃导向件以及具有第一沟槽的第一保持结构的第一导向总成，其中第一沟槽包括用于可滑动地保持第一玻璃导向件的第一密封件；其中，当前、后玻璃板都处于升起位置时，前玻璃板的后缘和后玻璃板的前缘直接接合。根据本专利技术的再一个方面，提供了一种包括车门内的前玻璃板的玻璃导向和稳定系统，其中前玻璃板包括车内表面、车外表面、以及后缘，其中前玻璃板可以在降下位置和升起位置之间移动。该系统还包括后玻璃板，其中后玻璃板包括车内表面、车外表面、以及前缘，其中，当前玻璃板处于升起位置时，后玻璃板的前缘和前玻璃板的后缘之间存在余量。该系统进一步包括含结合到前玻璃板的车内表面的玻璃导向件以及具有沟槽的保持结构的第一玻璃导向总成，其中沟槽包括用于可滑动地保持玻璃导向件的密封件。通过研究以下的说明书、权利要求、以及附图，本领域技术人员将理解和认识到本专利技术的以上以及其他的方面、目的、和特征。附图说明图1是具有齐平玻璃总成的汽车的第一实施方式的前透视图；图2是具有处于开启位置的前侧门的汽车的侧视图；图2A是展示玻璃窗顶部和后侧的图2的IIA部分的放大图；图3是该汽车的后透视图；图4是用于车辆侧门的采光口模块的侧视图；图4A是没有顶端部件的采光口模块的侧视图；图4B是具有延伸到车门的腰线下方的保持结构的采光口模块的侧视图；图5是图示玻璃窗保持结构的通过图2A的V-V线获得的顶端横截面图；图6是根据另一个实施方式的玻璃窗保持结构的顶端横截面图；图7是根据另一个实施方式的椭圆形玻璃导向件的横截面图；图8是根据进一步的实施方式的矩形玻璃导向件的横截面图；图8A是根据进一步的实施方式的锥形的玻璃导向件的横截面图；图9是可以使用在车辆后门上的后采光口模块的侧视图；图9A是没有顶端部件的后采光口模块的侧视图；图10是图示后玻璃窗保持结构的通过图2的X-X线获得的顶端横截面图；图11是图示前和后玻璃窗保持结构的通过图3的X1-XI线获得的顶端横截面图；图12是具有齐平玻璃总成的汽车的第二实施方式的前视图；图13是具有处于开启位置车门的图12所示的汽车的第二实施方式的侧视图；图13A是图示玻璃窗的顶部和后侧的图13的XIIIA部分的放大图；图14是图13所示的汽车的后透视15是该汽车的的第二实施方式的齐平玻璃总成的玻璃窗保持结构的顶视图；图16是根据第一实施方式的用于密封两个齐平玻璃窗的密封装置；图17是根据第二实施方式的用于密封两个齐平玻璃窗的密封装置；图18是根据第三实施方式的用于密封两个齐平玻璃窗的密封装置；图18A是根据第四实施方式的密封装置；图19是具有下门框的汽车的前门的侧视图；图20是下门框的顶视图；图21是前和后侧门的的侧视图；图22是图示根据一个实施方式的设置在下门框内的玻璃窗保持结构的通过图21的XXI1-XXII线获得的顶端横截面图；图22A是根据另一个实施方式的设置在下门框内的玻璃窗保持结构的顶端横截面图；图23是根据另一个实施方式的设置在下门框内的玻璃窗保持结构的顶端横截面图；图24是装配到采光口模块的侧镜的前视图；以及图25是下门框和采光口模块的侧视图。具体实施例方式按照要求，此处公开了本专利技术详细的实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本专利技术的示例，这些示例可以以各种不同的和选择性的方式实现。附图不一定是详细设计的；一些图表可能被放大或缩小以显示总体的功能。因此，此处公开的具体结构性和功能性的细节不应视为对本专利技术的限制，而仅仅是为了教导本领域技术人员从多方面使用本专利技术而作为具有代表性的基础。为了此处说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”，以及它们的派生词将如图1中所确定方向涉及本专利技术。然而，应当理解，本专利技术可取各种可选的方向，除非明确相反指明。还应当理解，附图中所说明的以及下文说明中所描述的特定装置和过程仅仅是权利要求书所限定的专利技术构思的示例性实施例。因此，不应认为有关此处公开的实施例的特定的尺寸和其他物理特性是限制性的，除非权利要求书另外明确说明。现在参考图1-3，附图标记I总体上表示具有玻璃导向和稳定系统10的汽车(机动车辆)齐平玻璃总成11。在所示的示例中，总成11包含第一玻璃板12、第二玻璃板14以及四分之一玻璃板58，其中每块玻璃板12、14、58都包括车内表面48、车外表面50、前缘56以及后缘54。每块玻璃板12、14、58都是可移动或固定的。玻璃板12、14、58其中的一块或全部可以是门窗玻璃(窗玻璃板)，当可移动时，其可以被驱动或手动地驱动。玻璃板12、14、58的运动是在实质上垂直的方向上并且封闭车辆的采光口。然而，通过使用玻璃导向和稳定系统10，可以将第一玻璃板12、第二玻璃板14和/或四分之一玻璃板58铰接或旋转到下降位置。第一和第二玻璃板12、14各自可操作地分别连接至第一和第二车门22、24，其中每个玻璃板12、14分别连同第一和第二车门22、24绕车门铰链旋转。四分之一玻璃板58可操作地连接至第二车门24。玻璃板12、14、58与第一和第二车门22、24的可操作连接将在下文详细说明。每个玻璃板12、14、58可以采用任何适用于汽车应用的玻璃类型来构造。示例包括钢化的、夹层的、声波夹层的、离子交换薄玻璃，并且可以包括私密着色。玻璃导向和稳定系统10提供给齐平玻璃总成11，其中玻璃板12、14、58与各种邻近车门和车身部件的外表面处于单一平面内。位于邻近第一玻璃板12的前缘56 (图4)的是包括车外表面21的第一物件20。第一物件20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种玻璃导向系统，其特征在于，包括：第一和第二玻璃板，其每个都具有车外表面，前缘和后缘；以及第一导向总成，包括结合到第一玻璃板的车内表面的导向件以及具有可滑动地保持导向件的沟槽的保持结构，其中，当第一玻璃板完全升起时，第一玻璃板的后缘与第二玻璃板的前缘接合。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：格里高利·詹姆斯·格鲁津斯基，切斯特·斯坦尼斯洛斯·瓦拉温德，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：