具有改进的随动性的双扭力梁式轴制造技术

本发明专利技术涉及一种具有改进的随动性的双扭力梁式轴，其具有简单的结构且可以在进行转向时控制后轮的牵引力使其向内牵引。所述双扭力梁式轴可以包括拖曳臂和载体，后轮在扭力梁的两端经由载体支架安装在所述载体上；安装支架，所述安装支架固定到车身的底部；以及转向杆，所述转向杆的一端连接到所述载体而另一端连接到所述安装支架。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种双扭力梁式轴(coupled torsion beam axle, CTBA)悬架(车 辆的一种类型的悬架)，更特别的，涉及一种具有简单结构和改进的随动性(compliance characteristics)的CTBA,其可以控制转向后轮的牵引力(tow value)使其向内牵引 (towed in)。
技术介绍
CTBA是车辆的一种类型的悬架，其具有少量的组件，出色的耐久性，且由于结构简 单而易于保养而且比其他悬架装置相对便宜，因此，CTBA主要在小型车辆中采用。参考CTBA悬架机构的实质结构，如图1和图2所示，CTBA 100包括扭力梁111，在 扭力梁111的两端提供的拖曳臂112，和分别在拖曳臂112上提供的载体113，后轮RW安装 在所述载体113上。但是，CTBA 100具有的结构特性是，当车辆转向时，后轮RW被向外牵引。为此，如 现有技术文件韩国专利第10-2006-0006797号公开的在CTBA上可以提供后轮转向装置，以 便改进操纵和行驶稳定性。如图1所示，当车辆转向时侧力Fs作用，受到侧力Fs的后轮RW 在如图1所示的A方向上被向外牵引，或者当后轮RW的外侧轮颠簸B (bump)而因此内侧轮 弹回R(rebound)时,后轮RW的牵引力向外牵引(如图2所示)，从而损害转向稳定性。因 此，后轮RW的牵引力需要通过使用致动器和连接构件来控制。也就是说，在CTBA中提供可以控制后轮的牵引力的致动器和连接构件，并且控制 器根据行驶条件驱动致动器以便控制后轮的牵引力。但是，如上所述，由于通过电子控制后轮的牵引力的技术昂贵，车辆的制造成本增 加且配置复杂。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应 当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面提供一种具有改进的随动性的双扭力梁式轴(CTBA)，其具有简 单结构，在转向期间能够通过连接结构使后轮的牵引力在结构上向内牵引，而不需要电子 控制。本专利技术的各个方面提供一种具有改进的随动性的CTBA，所述CTBA包括拖曳臂和 载体，后轮在扭力梁的两端经由载体支架安装在所述载体上；包括安装支架，所述安装支架 固定到车身的底部；以及转向杆，所述转向杆的一端连接到所述载体而另一端连接到所述安装支架。所述转向杆可以通过球形接头连接到所述载体。所述转向杆的一端可以连接到所述载体以低于所述安装支架。所述安装支架可以定位于后轮的中心的后方。所述安装支架可以具有一侧开放的弯成“U”型的横截面，所述转向杆插入所述安 装支架的内部且通过铰链(pin joint)与所述安装支架连接。根据本专利技术的各个方面的具有改进的随动性的CTBA，当颠簸或转向时，转向杆以 简单的结构约束后轮，因此，后轮的牵引力向内牵引，从而改进行驶稳定性。本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点根据并入本文中的 附图和随后的具体实施方式将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实 施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是相关技术的双扭力梁式轴(CTBA)的主视图。图2是相关技术的CTBA的仰视图。图3是根据本专利技术的示例性的具有改进的随动性的CTBA的主视图。图4是根据本专利技术的示例性的具有改进的随动性的CTBA的仰视图。图5是根据本专利技术的示例性的具有改进的随动性的CTBA的一部分的放大立体图。图6和图7是特别地显示根据本专利技术的示例性的具有改进的随动性的CTBA的安 装支架部分的示意图。应了解附图呈现了阐述本专利技术基本原理的各个特征的一定程度简化的表示，从而 不需要按比例绘制。本文所公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、取向、位置 以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境确定。在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本专利技术的相同或者等效的部分。具体实施方式以下将详细参考本专利技术的不同实施例，本专利技术的实例在附图中示出并在下面进行 描述。虽然结合示例性实施例描述本专利技术，但应了解该描述不是旨在将本专利技术限制于那些 示例性实施例。相反地，本专利技术旨在不仅仅覆盖示例性实施例，还覆盖可以包括在由所附权 利要求所限定的本专利技术的精神和范围里的各种替代、改进、等效结构以及其他实施例。如图3和图4所示，根据本专利技术的各种实施例的具有改进的随动性的CTBA，包括拖 曳臂12和载体13，后轮RW在扭力梁11的两端经由载体支架14安装在所述载体13上，包 括安装支架21和转向杆22，所述安装支架21固定到车身的底部，所述转向杆22的一端连 接到载体13且另一端连接到安装支架21。安装支架21安装在车身的底部。安装支架21具有“U”型横截面，其通过将板状 材料弯曲使一侧开放，所述安装支架21通过使用接合螺栓23固定到车身底部，如图6和图 7所示。安装支架21的内部空间对应与转向杆22的轴套22a接合的空间，以下详述。转向杆22的一端连接到CTBAl的载体13(见图5)，其另一端连接到安装支架 21 (见图6和图7)。转向杆22分别连接到左后轮RW和右后轮RW，一对转向杆22连接到载体13和安装支架21以横向对称。转向杆22的连接到载体13的一端是通过球形接头或轴 套连接到载体13，而其连接到安装支架21的另一端是通过铰链连接到安装支架21。特别地，轴套22a形成在转向杆22的另一端，使得转向杆22由销通过轴套22a连 接到安装支架21。如上所述，当该对转向杆22基本平行地连接到扭力梁11时，安装支架21定位于 后轮RW中心的后方，转向杆22的一端在低于安装支架21的位置连接到载体13，以便保证 行驶稳定性。特别地，如图3所示，安装支架21定位在后轮中心的后方，使得当在车辆转向的同 时施加侧力Fs时，引导后轮的牵引力向内牵引。也就是说，虽然施加了侧力Fs，转向杆22 的一端支撑后轮RW的后方部分，因此,后轮RW的前方部分面对内部围绕中心向内牵引后轮 RW。如图4所示，与载体13连接的转向杆22的一端在低于与安装支架21连接的另一 端的位置处与载体13连接，使得当颠簸时被向外拖动的后轮被向内牵引。例如，当后轮RW 的外侧轮颠簸B而其内侧轮弹回R时，转向杆22支撑颠簸的后轮的外侧轮的上面部分，因 此，下面部分围绕其上安装了后轮RW的部分面对内部，从而使牵引力向内牵引。如上所述，由于转向杆22在后轮RW的中心的后方支撑上面部分，当侧力作用在后 轮RW或后轮RW颠簸时，牵引力向内牵引，从而改进行驶稳定性。为在随附的权利要求中更方便说明和准确的定义，术语“上”或“下”、“前”或“后” 等参考如附图中示出的这些特征的位置用于描述示例性实施例中的特征。前述对本专利技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述 并非想穷尽本专利技术，或者将本专利技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导， 可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本专利技术的特定 原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本专利技术的各种不同的 示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本专利技术的范围意在由所附的权利要求书及其 等同形式所限定。权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有改进的随动性的双扭力梁式轴，所述双扭力梁式轴包括：拖曳臂和载体，后轮在扭力梁的两端经由载体支架安装在所述载体上；安装支架，所述安装支架固定到车身的底部；以及转向杆，包括连接到所述载体的一端和连接到所述安装支架的另一端。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：金星振，安星镐，金丙哲，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：