脱扣开关装置制造方法及图纸

一种脱扣开关装置，包括第一控制元件和第二控制元件，当第一控制元件将车辆蓄电池和车辆用电设备的供电线路切断时，第二控制元件导通，从车辆蓄电池给遥控接收器提供工作电源。本实用新型专利技术具有大载流能力、体积小、机械强度高和可靠性好的优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

脱扣开关装置
本技术涉及一种用于防止车辆线路短路起火的脱扣开关装置。
技术介绍
车辆已经是一种普遍的交通工具，给人们带了很多便利，但是车辆自燃也是一种潜在杀手。产生车辆自燃的原因绝大多数是车辆线路短路或用电器件烧坏引起车辆自燃， 或因车辆撞击引起的线路绝缘损坏，使之正极直接搭铁而引起火灾，车辆短路造成的自燃， 尽管发动机会停止运转，但是车辆的启动电池还存有巨大的电能，继续为车辆电路供电，使得短路引起的线路高温会一直产生，造成火灾无法扑灭危的险状态。因此，人们需要一种具有大载流能力大(满足启动电流150A以上，同时在除车辆启动时不动作，其他任何时候都按预设定的任何电流值为基准超出设定值动作)、体积小、机械强度高和可靠性好的脱扣开关装置，实现在车辆自燃时，能及时切断车辆蓄电池的输出线路，在车辆启动时旁路，避免车辆线路在短路时或着火时火花持续载流发热产生高温的现象发生。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中存在的问题，本技术的目的是提供一种具有大载流能力、体积小、便于安装使用于任何车辆、机械强度高和可靠性好的脱扣开关装置。本技术的技术方案是提供一种脱扣开关装置，包括第一控制元件和第二控制元件，当第一控制元件将车辆蓄电池和车辆用电设备的供电线路切断时，第二控制元件导通，从车辆蓄电池给所述遥控接收器提供工作电源。作为对本技术的改进，所述第一控制元件包括一盒体，在所述盒体内壁上设有进线和出线，所述进线和出线为扁平状的金属片材；在所述盒体内设有锁扣机构，所述锁扣机构包括滑杆、第一锁扣、第二锁扣和驱动电机，在所述滑杆的一端设有脱扣弹簧，在所述滑杆的另一端设有金属动触片；所述第一锁扣和所述第二锁扣分别通过各自的转轴连接在支架上，在所述第一锁扣前端设有扣头，所述第二锁扣上设有与所述扣头互锁的扣耳；在所述第二锁扣尾部的下面设有复位弹簧；所述第一锁头的尾部顶在所述滑杆上的凸台上； 在所述驱动电机的输出端设有将驱动电机的旋转运动变换为直线运动的变换机构，所述变换机构的输出端与所述第二锁扣尾部连接，所述驱动电机旋转时可将所述第二锁扣向下拉动，使所述第一锁扣与第二锁扣脱扣，从而切断供电线路。作为对本技术的改进，所述第二控制元件是电极、继电器或按压开关。本技术具有大载流能力、体积小、机械强度高和可靠性好的优点。附图说明图I是本技术中开关电路的立体结构示意图(导通状态)。图2是本技术中开关电路的立体结构示意图(切断状态)。图3是图2中的锁扣机构的剖面结构示意图。具体实施方式本技术在使用时，串联在车辆蓄电池和车辆用电设备之间。切断供电线路的同时，还为灭火用的遥控接收器提供工作电源(未画图)。请参见图I至图3，图I至图3所揭示的是一种脱扣开关装置1，所述开关电路I 包括第一控制元件11和第二控制元件12，当第一控制元件11将车辆蓄电池和车辆用电设备的供电线路切断时，第二控制元件12导通，从车辆蓄电池给所述遥控接收器提供工作电源。本实施例中，所述第一控制元件11包括一盒体111，在所述盒体内壁上设有延伸于盒体外的进线112和出线113，所述进线112和出线113为扁平状的金属片材；在所述盒体111 内设有锁扣机构114，所述锁扣机构114包括滑杆1141、第一锁扣1144、第二锁扣1145和驱动电机1149，在所述滑杆1141的一端设有脱扣弹簧1142，在所述滑杆1141的另一端设有金属动触片1143 ;所述第一锁扣1144和所述第二锁扣1145分别通过各自的转轴1147、 1148连接在支架1146上，在所述第一锁扣1144前端设有扣头11441，所述第二锁扣1145 上设有与所述扣头11441互锁的扣耳11451 ;在所述第二锁扣1145尾部的下面设有复位弹簧11452 (参见图3);所述第一锁头1144的尾部顶在所述滑杆1141上的凸台11411上(参见图3);在所述驱动电机1149的输出端设有将驱动电机1149的旋转运动变换为直线运动的变换机构11491，所述变换机构11491的输出端与所述第二锁扣1145尾部连接，所述驱动电机1149旋转时可将所述第二锁扣1145向下拉动，使所述第一锁扣1144与第二锁扣1145 脱扣，从而切断供电线路31。使用时，按下所述第一锁扣1144，第一锁扣1144的尾部11442 通过所述凸台11411将所述滑杆1141向外滑动，使所述金属动触片1143与进线112和出线113紧密接触，将进线112和出线113导通，为了增加金属动触片1143对进线112和出线113的压力，可以在所述滑杆1141上紧挨金属动触片1143侧面，设有总是处于压力状态的正压力弹簧11412，正压力弹簧11412—端可以与所述滑杆1141固定连接，另一端顶在所述金属动触片1143 ;也可以通过在所述滑杆1141上设置挡片11413，通过挡片11413与金属动触片1143将所述正压力弹簧11412夹在中间。上述结构的第一控制元件11具有大载流能力，体积小、机械强度高，可靠性好的特点，它使开关电路I直接与车辆蓄电池的输出端连接变为可能，再配上旁路控制电路后，就完全克服了现有技术中的车辆防火自动继电器不能控制启动总线的问题，从而使导致车辆发生碰撞时，启动总线脱皮而短路产生的火花无法控制其蔓延的问题得到根治。本实施例中，变换机构11491可以偏心轮，为了使驱动电机1149具有较强的驱动力，可以在驱动电机1149输出端设有一组减速齿轮。本技术中，所述第二控制元件12可以是按键开关121，当所述第一锁扣1144 和第二锁扣1145脱离时，所述金属动触片1143在脱扣弹簧1142的收缩作用下，向内回缩在断开进线112和出线113的同时，触发按键开关121，按键开关121导通，为遥控接收器 6提供工作电源。具体地说，可以将进线112—端接按键开关，按键开关的另一端接遥控接收器6的输入端，当本技术检测到工作电流超过电流阈值时，驱动电机1149旋转，拉动第二锁扣1145尾部向下动，从而使第一锁扣1144与第二锁扣1145脱扣，(复位弹簧11452 的作用是当第一锁扣1144与第二锁扣1145脱扣后，将第二锁扣1145快速复位，在所述第二锁扣1145的尾部上面还有手动按钮11453，手动按钮11453的作用是当车辆需要长时间停放时，可以按下手动按钮11453，使第一锁扣1144与第二锁扣1145脱扣，这样，可以切断车辆内部的所有线路，绝对不会产生自耗电，而损耗蓄电池)，在脱扣弹簧1142的作用下，滑杆1141回缩，将金属动触片1143与进线112和出线113分离，与此同时，金属动触片1146 将进线112与第二控制元件12 (具体为按键开关121)导通，实现为遥控接收器6提供工作电源。当然，第二控制元件12也可以是一继电器，所述继电器可以电磁继电器，也可以是固态继电器，可以将继电器的一端与出线113相连接，进线112与出线113导通时，继电器切断遥控接收器6的工作电源，当进线112与出线113断开时，继电器导通遥控接收器6的工作电源，从而使遥控接收器6正常工作；本技术中，所述第二控制元件12还可以是一电极，当第一锁扣1144与第二锁扣1145脱扣时，所述金属动触片1143同时与进线本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种脱扣开关装置,其特征在于:包括第一控制元件（11）和第二控制元件（12），当第一控制元件（11）将车辆蓄电池和车辆用电设备的供电线路切断时，第二控制元件（12）导通，从车辆蓄电池给遥控接收器提供工作电源。

【技术特征摘要】
1.一种脱扣开关装置，其特征在于包括第一控制元件(11)和第二控制元件(12)，当第一控制元件(11)将车辆蓄电池和车辆用电设备的供电线路切断时，第二控制元件(12)导通，从车辆蓄电池给遥控接收器提供工作电源。2.根据权利要求I所述的脱扣开关装置，其特征在于所述第一控制元件(11)包括一盒体(111)，在所述盒体内壁上设有进线(112)和出线(113)，所述进线(112)和出线(113)为扁平状的金属片材；在所述盒体(111)内设有锁扣机构(114)，所述锁扣机构(114)包括滑杆(1141)、第一锁扣(1144)、第二锁扣(1145 )和驱动电机(1149 )，在所述滑杆(1141)的一端设有脱扣弹簧(1142)，在所述滑杆(1141)的另一端设有金属动触片(1143);所述第一锁扣(1144 )和所述第二锁扣(1145 )分别通过各自的转轴(1147、1148 )连接在支架(1146)上，在所述第一锁扣(1144)前端设有扣头(11441)，所述第二锁扣(1145)上设有与所述扣头(11441)互锁的扣耳(11451);...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱国忠，
申请(专利权)人：朱国忠，
类型：实用新型
国别省市：