【技术实现步骤摘要】
混凝土路面接缝传载能力测量装置
本技术属于公路无损检测领域，具体涉及一种混凝土路面接缝传载能力测量>J-U ρ α装直。
技术介绍
水泥混凝土路面在施工过程中需要设置接缝，来减小路面因变形受到约束而产生的内应力，但接缝是路面结构的薄弱部位，会影响行车的稳定性，所以接缝的合理设计和施工是非常关键的一步，需要对接缝传载能力进行测量，减少由于接缝设计和施工不当所造成的路面过早毁坏起着至关重要的作用。现有技术中通过贝克曼梁法来完成混凝土路面接缝传荷能力的评价。贝克曼梁法进行路面弯沉测量的基本原理是杠杆原理，即利用载重汽车对路面加载，通过百分表测得路面回弹变形。通过贝克曼梁对接缝处周边路面具有一定距离的几个点同时进行弯沉测量，再通过一定公式推导出接缝传荷系数，采用该系数评价混凝土路面的接缝传荷能力。 由于贝克曼梁进行弯沉测量时主要依赖人工操作进行，并且需要在测量过程中搬运贝克曼梁，需要一定人力，效率不高，而且采用人工读数，主观性较大，测量精度较低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种测量精度较高的混凝土路面接缝传载能力测量装置。本技术是这样实现的一种混凝土路面接...
【技术保护点】
一种混凝土路面接缝传载能力测量装置，包括落锤式弯沉仪主体（1），其特征在于：它还包括压簧上限位板（2）、支架压簧（3）、刚性梁支架组件（4）、锥形座（5）和弯沉传感器组（6）；压簧上限位板（2）为顶部带有端盖的金属制圆柱，压簧上限位板（2）的顶部一侧安装在落锤式弯沉仪主体（1）外侧；安装弯沉传感器组（6）安装在刚性梁支架组件（4）上；支架压簧（3）安装在压簧上限位板（2）和梁支架组件（4）上端面；锥形座（5）安装在落锤式弯沉仪主体（1）的底盘上端面上。
【技术特征摘要】
1.一种混凝土路面接缝传载能力测量装置，包括落锤式弯沉仪主体(I)，其特征在于它还包括压簧上限位板(2)、支架压簧(3)、刚性梁支架组件(4)、锥形座(5)和弯沉传感器组(6);压簧上限位板(2)为顶部带有端盖的金属制圆柱，压簧上限位板(2)的顶部一侧安装在落锤式弯沉仪主体(I)外侧；安装弯沉传感器组(6)安装在刚性梁支架组件(4)上；支架压簧(3 )安装在压簧上限位板(2 )和梁支架组件(4 )上端面；锥形座(5 )安装在落锤式弯沉仪主体(I)的底盘上端面上。2.根据权利要求I所述的混凝土路面接缝传载能力测量装置，其特征在于所述的刚性梁支架组件(4)包括锥形块(7)、支架连接板(8)、压簧下限位板(9)和刚性梁支架(10)；刚性梁支架(10)为金属制长方体，支架连接板(8)为金属制板状，3组共6个刚性梁支架(10)通过4个固定连接成正方形的支架连接板(8)连接，形成“T”字型；压簧下限位板(9)为金属制圆柱状，2个压簧下限位板分别固定安装在与“T”字型刚性梁支架结构竖直方向的刚性梁支架(10)相平行的两个支架连接板(8)上端面的几何中心处；锥形块(7)为金属制圆锥形，它通过螺钉固定在刚性梁支架(10)的底面。3.根据权利要求2所述的混凝土路面接缝传载能力测量装置，其特征在于所述的支架压簧(3)为金属制弹簧，它的上部套装在压簧上限位板(2)下部外侧，下部套装在刚性梁支架组件(4)的压簧下限位板(9)上部外侧；刚性梁支架组件(4)的4个锥形块(7)落于落锤式弯沉仪主体底座上的4个锥形座内，同时通过2个支架压簧(3)与落锤式弯沉仪主体上的2个压簧上限位板(2)柔性连接。4.根据权利要求I所述的混凝土路面接缝传载能力测量装置，其特征在于锥形座(5)为中部开有与锥形块(7)相匹配的锥形孔的金属制圆柱，锥形座(5)中部圆锥孔的最小横截面小于锥形块(7 )的最小横截面；锥形座(5 )安装在落锤式弯沉仪主体(I)的底盘上端面上；锥形块(7)下部伸入锥形座(5)中部，与锥形座(5)的锥形孔相接触。5.根据权利要求I所述的混凝土路面接缝传载能力测量...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓旭，王兵，高翌春，梁伟伟，
申请(专利权)人：北京航天计量测试技术研究所，中国运载火箭技术研究院，
类型：实用新型
国别省市：
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