用于液压制动系统的密封件技术方案

公开了一种用于活塞的密封件，所述活塞可滑动地设置在液压系统的缸孔内，所述密封件包括密封体和滑行环，所述密封体具有被设置成用于接触所述缸孔的外密封表面，所述滑行环至少部分设置在所述密封体的所述外密封表面内。滑行环包括外表面，所述密封体的所述外密封表面包括突出超过所述滑行环的所述外表面的至少一个密封唇。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】CN 102985303 A书明说1/4页用于液压制动系统的密封件
本公开涉及液压控制系统，尤其是涉及用于液压制动系统的主缸中的密封件和密 封组件。
技术介绍
传统上，根据制动器或离合器踏板施加的踏板力产生流体压力的主缸用于液压制 动器或离合器系统中，以致动制动器或离合器。总体上示于图I中的用于液压制动系统10 的典型的主缸包括通过制动器流体蓄存器14供给的主缸12。主缸包括主缸体16和辅缸体 18，所述主、辅缸体通过共同的缸孔22连通。第一活塞20可滑动地设置在缸孔22内。主缸包括位于缸孔22与第一活塞20 (以及与设置在辅缸体18中的第二活塞)之 间的密封件。在一些主缸中，密封件安装在缸体内，其中，活塞沿着密封件的内表面滑行。这 样一种示例性密封结构示于转让给博世公司的美国专利No. 7，520, 132中，该专利在2009 年4月21日发布，且其内容通过引用包括在此。在另一密封结构中，第一活塞20包括多个密封件24、25，所述多个密封件被接收 在形成于活塞的本体中的相应的凹槽26、27中，如图I所示。在该结构中，密封件24、25随 活塞在缸孔22内移动。这种密封结构包括由TEFLON (特氟隆)形成的滑行环。在液压控制系统中，尤其是在制动系统中，保持王缸内的压力和避免从系统中的 活塞周围泄露是非常关键的。同时，活塞必须能够在缸孔内相对自由地滑动，以确保液压系 统的合适的响应特性和保持合适的启动压力，特别是对于汽车制动系统来说。始终需要这 样一种密封结构，该密封结构能够在低、高压力下正确地密封，而又不会对活塞在液压缸内 的滑动动作产生不必要的拖曳。专利
技术实现思路
在一个实施例中，液压系统包括与液压流体源连通的流体缸，所述流体缸限定出 缸孔；可滑动地设置在所述缸孔内的活塞，所述活塞包括活塞体，所述活塞体限定出朝向所 述缸孔敞开的至少一个环形凹槽；以及设置在所述至少一个环形凹槽内的密封件。在一个 特征中，所述密封件包括密封体和滑行环，所述密封体具有被设置成用于接触所述缸孔的 外密封表面，所述滑行环至少部分设置在所述密封体的所述外密封表面内。在一个特征中，所述滑行环包括面向所述缸孔的外表面，所述密封体的所述外密 封表面包括突出超过所述滑行环的所述外表面的至少一个密封唇。在某些实施例中，所述 密封体的所述外密封表面包括两个突出超过所述滑行环的所述外表面的密封唇，且所述滑 行环在所述两个密封唇之间设置在所述密封体内。在另一特征中，所述密封体包括相反的环形面，且在所述外密封表面与一个环形 面之间限定出槽口。在另一方面中，所述滑行环由与所述密封体的材料不同的材料形成。所述密封体 可由可弹性变形的材料形成，而所述滑行环由低滑动摩擦材料形成，这将提高主缸的总体4CN 102985303 A书明说2/4页效率。根据另一特征，密封体的沿圆周布置的密封表面在所述密封唇处相对于密封体向 外倾斜。所述密封体还可限定出位于所述密封唇的径向内侧的缺口部分，以便能够像铰链 那样使密封唇偏转。与用于液压系统的传统密封件相比，在此公开的密封件对磨损不太敏感。这种密 封体的结构相对于液压活塞中的标准滑行环结构改善了防泄露性能。附图说明图I是液压制动系统的总体图2是根据本公开的一种密封件的剖视图3是根据本公开的另一密封件的剖视图。具体实施方式本公开涉及一种安装在滑动活塞内的密封件，所述滑动活塞例如为液压制动系统 10的第一活塞20。特别地，在此公开的密封件可安装在活塞20中的环形凹槽26、27内或 可安装在系统10内的其他活塞中的类似凹部内。参看图2，根据一个实施例的密封件30包括密封体32，所述密封体32具有适于坐 落在环形凹槽26、27内的内圆周表面34。密封体32优选具有被选择成正好装配在环形凹 槽26、27内的宽度W。密封体32在密封体的后面37b处限定出圆周密封唇36。密封唇36 以角度A向外突出。角度A足以使密封唇36实质上超过主缸12的孔22的内径。当密封 件30安装在活塞20内且被导入主缸孔22中时，密封唇36向内偏转，使得密封唇的外密封 表面36a与内孔22密封地接合。为了便于向内偏转密封唇36，密封体32由弹性材料形成。此外，密封体限定出位 于密封唇的径向内侧的圆周缺口部分或杯状部分38。从而，该缺口部分38用于允许缺口部 分之后的密封体铰接以及允许密封唇36偏转。密封唇36还可具有从缺口部分到后面37b 窄缩的厚度。在一个方面中，密封唇的外密封表面36a可包括微凹槽(未示出)，以帮助降低密封 件30与主缸12的本体之间的滑动摩擦。微凹槽可以沿着密封体的宽度的一部分间隔开的 多行绕着密封件沿圆周方向延伸。微凹槽优选在密封表面中的深度不超过O. I"。替代性 地，密封表面也可设有从表面向外突出的微脊部，所述微脊部沿着密封体的宽度以多个圆 周方向的行设置。在进一步的特征中，密封件30在密封体的外表面处限定出圆周槽口或凹槽40。凹 槽40也可与密封体的前环形面37a相贯，如图2所示。滑行环45定位在凹槽40内。与密 封体32相比，滑行环45由弹性相对较差的材料形成，最优选由具有低的滑动摩擦特性的材 料形成。因此，在一个实施例中，滑行环由TEFLON 或DELRIN (迭尔林)或其它类似 塑料或基于树脂的材料形成，只要这些材料具有合适的摩擦特性且在与制动系统10或其 它液压系统内的液压流体接触时不易于降级即可。滑行环45具有外圆周表面47，所述外圆 周表面47与凹槽40处的密封体的外表面至少平齐地延伸，但优选稍微突出超过密封体中 的凹槽40。外表面47的尺寸优选被选择成紧动配合在缸孔22内。这种配合可以是在安装5CN 102985303 A书明说3/4页状态下的过盈配合或间隙配合。如图2所示，滑行环45是基本实心的环形环，凹槽具有相 配的形状。替代性地，滑行环45可在其内径部48上引入结构特征，以增强滑行环与密封体 32的接合。滑行环45的宽度近似为密封体32的宽度W的一半。在示出的实施例中，滑行 环重叠缺口部分38的最内侧部分。然而，缺口部分被构造成确保圆周凹槽40与缺口部分 38之间的密封体具有合适的厚度。在一个实施例中，滑行环45可以以传统的方式、例如使用环氧树脂或类似的粘接 剂附连到密封体32。替代性地，密封体32也可根据现有的工艺包覆成型到滑行环45上。 在另一实施例中，滑行环可实质上压配合到密封体上，当密封件设置在活塞体的环形凹槽 内时，这是足够的。滑行环可在密封体安装在活塞凹槽26、27中之后安装到密封体上，然后 调整其尺寸以装配到密封体的凹槽40中。在某些应用场合中，例如在制动系统10内，多个密封件30沿着特殊活塞的长度设 置，只要活塞具有足够的长度接收多个密封件即可。因此，如图I所示，第一活塞20在活塞 的相反端处设置密封件。密封件30可在每端处以预定的方位安装在环形凹槽26、27内，以 提供最可能好的流体密封。最特别地，密封件30被定向成使密封体的缺口部分38面向活 塞的较高压力端。在图I示出的结构中，处于三个位置26处的密封件被定向成使密封体的 后环形面37b面向流体蓄存器14与主缸12之间的开口(即，面向图中的左侧)。在该方位 下，进入缺口部分38的任何加压流体均趋向于使密封唇36向外偏转，以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·米勒，M·克利迈什，B·E·罗奇，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：
国别省市：