本发明专利技术的目的是提出一种准确、可靠性高的汽车燃油量信号指示系统及燃油量计算方法。本发明专利技术的汽车燃油量信号指示系统包括燃油液位传感器、发动机控制单元以及具有存储模块和计算模块的指示单元，所述指示单元分别与燃油液位传感器、发动机控制单元相连。本发明专利技术的汽车燃油量信号指示系统仅仅是利用现有部件改装而成，其燃油量计算方法中只在静态情况下利用燃油液位传感器检测燃油液位，可以获得较为准确的检测值，并在行驶过程中仅通过发动机控制系统来获得实际的燃油消耗量，这样就屏蔽了燃油液位传感器在颠簸情况下的测量偏差，使得最后计算得出的当前燃油剩余量尽可能准确。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于汽车电子
，特别涉及到。
技术介绍
随着社会的进步和发展，我国汽车保有量不断增大。同时，汽车电子技术也进入了一个飞速发展的时代。为保证汽车的正常安全行驶，人们对汽车的各种显示信息也越来越关注。其中，燃油表的显示信息更是受到了广泛的重视，人们需要从燃油表中了解当前的剩余油量，从而获知续航里程，确保正常行驶。因此，燃油表指示的准确与否对驾驶员的影响很大。目前常见的燃油量计算方法的工作原理采用图I所示。燃油表直接采集燃油液位传感器的电阻信号，然后根据电阻和剩余油量的对应关系，指示单元驱动燃油表指针指示到对应位置。在汽车正常行驶过程中，存在上坡、下坡等各种颠簸路面，影响燃油液位传感器的数据采集，另外，在开车的过程中，操作空调、雨刮、喇叭等大功率用电器会难免会对燃油表产生电信号的干扰，以上因素会导致燃油表指示不准确，而且可能存在燃油表指针忽高忽低的现象，且实时性不好，甚至存在燃油即将耗尽而驾驶员却不知晓的严重问题，给驾驶员的行车带来极大的不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种准确、可靠的汽车燃油量信号指示系统及燃油量计算方法。本专利技术的汽车燃油量信号指示系统包括燃油液位传感器、发动机控制单元以及具有存储模块和计算模块的指示单元，所述指示单元分别与燃油液位传感器、发动机控制单元相连。为节省成本，所述指示单元为汽车组合仪表。上述的汽车燃油量信号指示系统的燃油量计算方法如下指示单元分别接收燃油液位传感器的油位信号和发动机控制单元的油耗信号，然后根据油位信号和油耗信号计算出当前燃油剩余量并进行指示。具体来说，上述燃油量计算方法包括如下步骤A :每次车辆熄火后，指示单元都将当前燃油剩余量的值Vn以及此时燃油液位传感器所检测到的油箱内油量值Voff存储起来,并且指示单元将重新点火上电时燃油液位传感器所检测到的油箱内油量值Vig与Voff相比较，如果Voff-Vig <预定值，则说明停车期间未进行加油，启动后指示单元将Vn作为燃油量初始值，如果Voff-Vig >预定值，说明车辆进行了加油，指示单元将Vn+ (Vig-Voff)作为燃油量初始值；所述预定值大于零；B:在启动及行驶过程中，指示单元通过发动机控制单元采集油耗信号，并根据油耗信号计算出所消耗的燃油量，最后将燃油量初始值减去所消耗的燃油量，得到当前燃油剩余量并进行指示。进一步地，所述预定值为4L，预定值太小容易出现误差，而预定值太大有可能会错过少量加油的情况。进一步地，所述A步骤中，汽车熄火后20秒后，指示单元才利用燃油液位传感器检测油箱内油量值Voff，以保证此时油箱内的燃油平静下来，进而保证Voff值准确。进一步地,所述B步骤中，发动机控制单元在每个固定周期Tl向指示单元发送油耗信号，指示单元每隔预定间隔T2刷新显示一次当前燃油剩余量，所述T2大于Tl，这样可以减少指示单元的计算负担，而且便于显示。本专利技术的汽车燃油量信号指示系统仅仅是利用现有部件改装而成，其燃油量计算方法中只在静态情况下利用燃油液位传感器检测燃油液位，可以获得较为准确的检测值， 并在行驶过程中仅通过发动机控制系统来获得实际的燃油消耗量，这样就屏蔽了燃油液位传感器在颠簸情况下的测量偏差，使得最后计算得出的当前燃油剩余量尽可能准确。附图说明图1为传统的汽车燃油量信号指示系统的原理示意图。图2为本专利技术的汽车燃油量信号指示系统的原理示意图。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1:如图2所示，本实施例的汽车燃油量信号指示系统包括燃油液位传感器、发动机控制单元以及具有存储模块和计算模块的指示单元(采用汽车组合仪表)，指示单元分别与燃油液位传感器、发动机控制单元相连。上述的汽车燃油量信号指示系统的燃油量计算方法包括如下步骤A :每次车辆熄火20秒后，指示单元都将当前燃油剩余量的值Vn以及此时燃油液位传感器所检测到的油箱内油量值Voff存储起来，并且指示单元将重新点火上电时燃油液位传感器所检测到的油箱内油量值Vig与Voff相比较，如果Voff-Vig < 4L，则说明停车期间未进行加油，启动后指示单元将Vn作为燃油量初始值，如果Voff-Vig ^ 4L，说明车辆进行了加油，指示单元将Vn+ (Vig-Voff)作为燃油量初始值；B:在启动及行驶过程中，指示单元每隔通过发动机控制单元采集油耗信号，并根据油耗信号计算出所消耗的燃油量，最后将燃油量初始值减去所消耗的燃油量，得到当前燃油剩余量并进行指示。上述B步骤中，发动机控制单元在连续每个IOOms周期向指示单元发送油耗信号, 指示单元每隔2秒刷新显示一次当前燃油剩余量。权利要求1.一种汽车燃油量信号指示系统，其特征在于包括燃油液位传感器、发动机控制单元以及具有存储模块和计算模块的指示单元，所述指示单元分别与燃油液位传感器、发动机控制单元相连。2.根据权利要求I所述的汽车燃油量信号指示系统，其特征在于所述指示单元为汽车组合仪表。3.根据权利要求I所述的汽车燃油量信号指示系统的燃油量计算方法，其特征在于指示单元分别接收燃油液位传感器的油位信号和发动机控制单元的油耗信号，然后根据油位信号和油耗信号计算出当前燃油剩余量并进行指示。4.根据权利要求2所述的汽车燃油量信号指示系统的燃油量计算方法，其特征在于包括如下步骤 A :每次车辆熄火后，指示单元都将当前燃油剩余量的值Vn以及此时燃油液位传感器所检测到的油箱内油量值Voff存储起来,并且指示单元将重新点火上电时燃油液位传感器所检测到的油箱内油量值Vig与Voff相比较，如果Voff-Vig <预定值，则说明停车期间未进行加油，启动后指示单元将Vn作为燃油量初始值，如果Voff-Vig >预定值，说明车辆进行了加油，指示单元将Vn+ (Vig-Voff)作为燃油量初始值；所述预定值大于零； B :在启动及行驶过程中，指示单元通过发动机控制单元采集油耗信号，并根据油耗信号计算出所消耗的燃油量，最后将燃油量初始值减去所消耗的燃油量，得到当前燃油剩余量并进行指示。5.根据权利要求4所述的汽车燃油量信号指示系统的燃油量计算方法，其特征在于所述预定值为4L。6.根据权利要求4所述的汽车燃油量信号指示系统的燃油量计算方法，其特征在于所述A步骤中，汽车熄火后20秒后，指示单元才利用燃油液位传感器检测油箱内油量值Voff。7.根据权利要求4所述的汽车燃油量信号指示系统的燃油量计算方法，其特征在于所述B步骤中，发动机控制单元在每个固定周期Tl向指示单元发送油耗信号，指示单元每隔预定间隔T2刷新显示一次当前燃油剩余量，所述T2大于Tl。全文摘要本专利技术的目的是提出一种准确、可靠性高的汽车燃油量信号指示系统及燃油量计算方法。本专利技术的汽车燃油量信号指示系统包括燃油液位传感器、发动机控制单元以及具有存储模块和计算模块的指示单元，所述指示单元分别与燃油液位传感器、发动机控制单元相连。本专利技术的汽车燃油量信号指示系统仅仅是利用现有部件改装而成，其燃油量计算方法中只在静态情况下利用燃油液位传感器检测燃油液位，可以获得较为准确的检测值，并在行驶过程中本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车燃油量信号指示系统，其特征在于包括燃油液位传感器、发动机控制单元以及具有存储模块和计算模块的指示单元，所述指示单元分别与燃油液位传感器、发动机控制单元相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姚晓东，郑鹏，张霞，李倩倩，谭荣，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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