一种摩托车车架焊接总成制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车车架焊接总成，包括车头管；所述车头管的同侧设置有前主管和前斜管；所述前主管和前斜管之间设置有前支撑管；所述前主管的下部连接有连接支架；所述连接支架的前部焊接有左主管和右主管；所述连接支架的后部设置有左后主管和右后主管；所述左主管与所述左后主管之间焊接有左支撑管；所述右主管与所述右后主管之间焊接有右支撑管；所述前斜管的下部设置有左下主管和右下主管；所述连接支架左右两侧的后上部分别设置有第一平面和第二平面；所述左后主管与所述第一平面焊接；所述右后主管与所述第二平面焊接。总之，本发明专利技术结构简单、可靠性高、寿命长，使用方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种摩托车车架结构。
技术介绍
现有技术中，摩托车车架焊接总成包括车头管，车头管的同侧设置有前主管和前斜管，前主管和前斜管之间设置有前支撑管。前主管的下部连接有连接支架，连接支架的前部焊接有左主管和右主管，连接支架的后部设置有左后主管和右后主管。左主管与左后主管之间焊接有左支撑管，右主管与右后主管之间焊接有右支撑管。前斜管的下部设置有左下主管和右下主管。但是现有的车架结构，存在以下问题I、连接支架的受理分布不合理，易发生疲劳断裂。2、车架前体各部分管件之间的角度限制，导致机油池焊接困难，焊接质量差，从而导致生产效率低，油冷系统漏油率高。3、车架尾部刚度较差。4、车架下部结构复杂、并且响度较低。5、不便于发动机的安装。因此本领域技术人员致力于开发一种车架的可靠性更高、寿命更长的摩托车车架焊接总成。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是提供一种车架的可靠性更高、寿命更长的摩托车车架焊接总成。为实现上述目的，本专利技术提供了一种摩托车车架焊接总成，包括车头管；所述车头管的同侧设置有前主管和前斜管；所述前主管和前斜管之间设置有前支撑管；所述前主管本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车车架焊接总成，包括车头管（1）；所述车头管（1）的同侧设置有前主管（2）和前斜管（3）；所述前主管（2）和前斜管（3）之间设置有前支撑管（4）；所述前主管（2）的下部连接有连接支架（10）；所述连接支架（10）的前部焊接有左主管（5a）和右主管（5b）；所述连接支架（10）的后部设置有左后主管（11a）和右后主管（11b）；所述左主管（5a）与所述左后主管（11a）之间焊接有左支撑管（14a）；所述右主管（5b）与所述右后主管（11b）之间焊接有右支撑管（14b）；所述前斜管（3）的下部设置有左下主管（6a）和右下主管（6b）；其特征是：所述连接支架（10）左右两侧的后上部分别设置有...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架焊接总成，包括车头管(I);所述车头管(I)的同侧设置有前主管(2)和前斜管(3);所述前主管(2)和前斜管(3)之间设置有前支撑管(4);所述前主管(2)的下部连接有连接支架(10);所述连接支架(10)的前部焊接有左主管(5a)和右主管(5b);所述连接支架(10)的后部设置有左后主管(Ila)和右后主管(Ilb);所述左主管(5a)与所述左后主管(Ila)之间焊接有左支撑管(14a);所述右主管(5b)与所述右后主管(Ilb)之间焊接有右支撑管(14b);所述前斜管(3)的下部设置有左下主管(6a)和右下主管(6b)； 其特征是所述连接支架(10)左右两侧的后上部分别设置有第一平面(IOa)和第二平面(IOb);所述左后主管(Ila)与所述第一平面(IOa)焊接；所述右后主管(Ilb)与所述第二平面(IOb)焊接。2.如权利要求I所述的摩托车车架焊接总成，其特征是所述前主管(2)与水平线的夹角(Θ I)为24° ;所述前斜管(3)与铅垂线的夹角(Θ 2)为17° ;所述前支撑管(4)与水平线的夹角(Θ 3)为12°。3.如权利要求I所述的摩托车车架焊接总成，其特征是所述左后主管(Ila)和右后主管(Ilb)的后部之间安装有后加强板(12)。4.如权利要求3所述的摩托车车架焊接总成，其特征是所述左后主管(Ila)的后部间隔焊接有第一支耳(13a)和第二支耳(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈良钱，林云，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：