本实用新型专利技术涉及一种刹车失灵摩擦减速应急装置，属于车辆安全领域。本实用新型专利技术包括摩擦板、横杆Ⅰ、横杆Ⅱ、伸缩杆、伸缩杆控制踏板、多向旋转活动接头、固定板；横杆Ⅰ、横杆Ⅱ安装在伸缩杆上，多向旋转活动接头安装在固定板上、并与伸缩杆连接，摩擦板安装在固定板下端，伸缩杆控制踏板与伸缩杆连接、且安装在车内。本实用新型专利技术可以使刹车失灵车辆逐渐减速直至完全停止，结构简单、灵活。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种刹车失灵摩擦减速应急装置，特别适用于货车、大型客车等在刹车失灵时使用，属于车辆安全领域。
技术介绍
近几年随着我国公路事业的快速发展，交通事故率也随之增长。 在事故统计中.长陡下坡是事故多发路段，许多司机往往把长陡下坡易出事故的路段称为“死亡之路”，可见其危险性。当车辆行驶在长下坡路段时，容易出现刹车失灵，发生事故。为了避免事故发生，使行驶中的刹车失灵车辆安全地停下来，减少财产损失，保证人身安全，国内的管理者和工程设计人员也效仿国外的长陡坡工程措施，在公路连续长下坡路段设置了紧急避险车道。但由于国内避险车道起步较晚，所以相应的规范或指南还没有出台。目前，我国避险车道的设置在类型、线形、材料、减振等附属设施上还存在着问题，给使用避险车道的司机和车辆带来了事故隐患。另外，由于避险车道的固定性，存在不灵活的缺陷，避险车道受坡道弯度、地形诸多因素影响，成本较大。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简单的刹车失灵摩擦减速应急装置，以解决车辆行驶在长下坡路段时，易出现刹车失灵发生交通事故的问题。本技术按以下技术方案实现一种刹车失灵摩擦减速应急装置，包括摩擦板I、横杆I 2、横杆II 3、伸缩杆4、伸缩杆控制踏板5、多向旋转活动接头6、固定板7 ;横杆I 2、横杆II 3安装在伸缩杆4上，横杆I 2、横杆II 3用来固定伸缩杆4，多向旋转活动接头6安装在固定板7上、并与伸缩杆4连接，摩擦板I安装在固定板7下端，固定板7用于固定多向旋转活动接头6与摩擦板1，伸缩杆控制踏板5与伸缩杆4连接、且安装在车内。所述伸缩杆4为液压伸缩杆。所述摩擦板I由耐磨、摩擦系数大的材料制成。当刹车失灵时，驾驶员踏下伸缩杆控制踏板5，放下摩擦板1，使摩擦板I与地面接触，通过控制伸缩杆4伸缩的长度来控制摩擦板I与地面之间的摩擦力大小，由于多向旋转活动接头6的作用，摩擦板I能与地面进行充分接触，在摩擦板I与地面间的摩擦阻力作用下，刹车失灵车辆会减速行驶直至完全停止，从而避免事故的发生，保证了人身安全。本技术的下有益效果是可以使刹车失灵车辆逐渐减速直至完全停止，结构简单、灵活、制造方便，可广泛应用。附图说明图I为本技术的结构示意图。图中各标号为1:摩擦板、2 :横杆I、3 :横杆11、4 :伸缩杆、5 :伸缩杆控制踏板、6:多向旋转活动接头、7 :固定板。具体实施方式以下结合附图和实施例，对本技术作进一步说明，但本技术的内容并不限于所述范围。实施例I :如图I所示,一种刹车失灵摩擦减速应急装置,包括摩擦板I、横杆I 2、横杆II 3、伸缩杆4、伸缩杆控制踏板5、多向旋转活动接头6、固定板7;横杆I 2、横杆II 3安装在伸缩杆4上，多向旋转活动接头6安装在固定板7上、并与伸缩杆4连接，摩擦板I安装在固定板7下端，伸缩杆控制踏板5与伸缩杆4连接、且安装在车内。伸缩杆4为液压伸缩杆。摩擦板I由耐磨、摩擦系数大的材料制成。·权利要求1.一种刹车失灵摩擦减速应急装置，其特征在于包括摩擦板(I)、横杆I (2)、横杆II(3)、伸缩杆(4)、伸缩杆控制踏板(5)、多向旋转活动接头(6)、固定板(7);横杆I (2)、横杆II(3)安装在伸缩杆(4)上，多向旋转活动接头(6)安装在固定板(7)上、并与伸缩杆(4)连接，摩擦板(I)安装在固定板( 7)下端，伸缩杆控制踏板(5)与伸缩杆(4)连接、且安装在车内。2.根据权利要求I所述的刹车失灵摩擦减速应急装置，其特征在于所述伸缩杆(4)为液压伸缩杆。专利摘要本技术涉及一种刹车失灵摩擦减速应急装置，属于车辆安全领域。本技术包括摩擦板、横杆Ⅰ、横杆Ⅱ、伸缩杆、伸缩杆控制踏板、多向旋转活动接头、固定板；横杆Ⅰ、横杆Ⅱ安装在伸缩杆上，多向旋转活动接头安装在固定板上、并与伸缩杆连接，摩擦板安装在固定板下端，伸缩杆控制踏板与伸缩杆连接、且安装在车内。本技术可以使刹车失灵车辆逐渐减速直至完全停止，结构简单、灵活。文档编号B60T1/14GK202783158SQ201220447969公开日2013年3月13日 申请日期2012年9月5日 优先权日2012年9月5日专利技术者姜福川, 赵运琪, 闫爱金 申请人:昆明理工大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种刹车失灵摩擦减速应急装置，其特征在于：包括摩擦板（1）、横杆Ⅰ（2）、横杆Ⅱ（3）、伸缩杆（4）、伸缩杆控制踏板（5）、多向旋转活动接头（6）、固定板（7）；横杆Ⅰ（2）、横杆Ⅱ（3）安装在伸缩杆（4）上，多向旋转活动接头（6）安装在固定板（7）上、并与伸缩杆（4）连接，摩擦板（1）安装在固定板（7）下端，伸缩杆控制踏板（5）与伸缩杆（4）连接、且安装在车内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜福川，赵运琪，闫爱金，
申请(专利权)人：昆明理工大学，
类型：实用新型
国别省市：
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