本发明专利技术公开了一种电动汽车的充电桩装置，包括：电池温度检测模块，所述电池温度检测模块用于检测车载动力电池组件的温度；加热模块，所述加热模块用于对所述车载动力电池组件加热；充电模块，所述充电模块用于给所述车载动力电池组件充电；和控制模块，所述控制模块分别与所述电池温度检测模块、充电模块、加热模块相连以便在所述车载动力电池组件的温度低于预设温度时控制所述加热模块加热所述车载动力电池组件且在所述车载动力电池组件的温度到达所述预设温度后控制所述充电模块对所述车载动力电池组件进行充电。根据本发明专利技术实施例的电动汽车的充电桩装置，加热效率高，可以省去车载加热装置，有利于缩小车载充电系统的体积和节省成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于新能源汽车
，具体涉及一种电动汽车的充电桩装置。
技术介绍
由于燃油汽车对环境的污染以及国际石油价格的不断攀高，纯电动汽车作为绿色新能源技术的一个分支，具有零排放、噪声低、结构相对简单、可以实现交通能源来源多元化等优点，逐渐为人们所关注，市场份额也逐年增加。目前纯电动汽车仍有很多不如人意的缺点，如作为动力的电池的在零度以下充电效果差，容易损坏电池，无法保证电池的正常充电工作。现有车载动力电池加热装置预热时间要2小时甚至更长时间，无法满足快速充电的需求，并且每台车都需配备加热装置，造成极大的资源浪费。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决上述技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种可以对车载动力电池组件进行加热的电动汽车的充电桩装置。根据本专利技术实施例的电动汽车的充电桩装置，包括电池温度检测模块，所述电池温度检测模块用于检测车载动力电池组件的温度；加热模块，所述加热模块用于对所述车载动力电池组件加热；充电模块，所述充电模块用于给所述车载动力电池组件充电；和控制模块，所述控制模块分别与所述电池温度检测模块、充电模块、加热模块相连以便在所述车载动力电池组件的温度低于预设温度时控制所述加热模块加热所述车载动力电池组件且在所述车载动力电池组件的温度到达所述预设温度后控制所述充电模块对所述车载动力电池组件进行充电。根据本专利技术实施例的电动汽车的充电桩装置，采用所述加热模块对所述车载动力电池组件进行加热，可以省去车载加热装置，有利于缩小车载充电系统的体积和节省成本。另外，根据本专利技术上述实施例的电动汽车的充电桩装置还可以具有如下附加的技术特征根据本专利技术的一个实施例的电动汽车的充电桩装置，所述车载动力电池组件具有进风口和排风口，所述加热模块包括，风道，所述风道的第一端与所述进风口相连且所述风道的第二端与所述排风口相连；风扇，所述风扇设在所述风道内以循环所述车载动力电池组件内的空气；和加热器，所述加热器设在所述风道内以加热所述车载动力电池组件内的空气。由此，可以形成一个相对密闭的加热循环装置，为所述车载动力电池组件进行加热，减少热能损失，提闻加热的效率。有利地，根据本专利技术的一个实施例的电动汽车的充电桩装置，所述风扇设在所述风道的第一端和/或第二端。由此，可以使加热效果更好。根据本专利技术的一个实施例的电动汽车的充电桩装置，所述电池温度检测模块用于检测车载动力电池组件的各个单体电池的温度，且在全部单体电池的平均温度低于所述预设温度所述控制模块控制所述加热模块加热所述车载动力电池组件。由此，可以提高充电的安全性。有利地，根据本专利技术的一个实施例的电动汽车的充电桩装置，还包括报警器，所述报警器与所述控制模块相连以便在任一个单体电池的温度高于预定阈值时所述控制模块控制报警器报警且停止所述加热模块的加热。由此，可以防止所述车载动力电池组件被过度加热。有利地，根据本专利技术的一个实施例的电动汽车的充电桩装置，还包括用于检测环境温度的环境温度检测模块，所述环境检测模块与所述控制模块相连以便所述控制模块根据所述环境温度检测模块检测到的温度与所述电池温度检测模块检测到的温度之间的差值控制所述加热装置的输出功率。由此，可以提高加热效率并节省能耗。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变 得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中图I是根据本专利技术的一个实施例的电动汽车的充电桩装置的示意图；和图2是根据本专利技术的另一实施例的电动汽车的充电桩装置的示意图。具体实施例方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。 下面参考附图来描述根据本专利技术实施例的电动汽车的充电桩装置。如图1-2所示，根据本专利技术实施例的电动汽车的充电桩装置，包括电池温度检测模块200，加热模块300，充电模块400，和控制模块500。具体地说，电池温度检测模块200用于检测车载动力电池组件100的温度。加热模块300用于对车载动力电池组件100加热。充电模块400用于给车载动力电池组件100充电。控制模块500分别与电池温度检测模块200、加热模块300、充电模块400相连以便在车载动力电池组件100的温度低于预设温度时控制加热模块300加热车载动力电池组件100且在车载动力电池组件100的温度到达所述预设温度后控制充电模块400对车载动力电池组件100进行充电。根据本专利技术实施例的电动汽车的充电桩装置，采用加热模块300对车载动力电池组件100进行加热，并在车载动力电池组件100达到预定温度值时给车载动力电池组件100进行充电，由此，可以省去车载加热装置，有利于缩小车载充电系统的体积和节省成本。根据本专利技术的一个示例，电池温度检测模块200用于检测车载动力电池组件100的各个单体电池的温度，且在全部单体电池的平均温度低于所述预设温度时，控制模块500 控制加热模块300加热车载动力电池组件100。由此，可以提高充电的安全性。在此需要说明的是，所述的预定温度值一般为20°C左右，这对于本领域的普通技术人员来说，是可以理解的。有利地，根据本专利技术的一个具体示例，如图I所示，所述电动汽车的充电桩装置还包括报警器600,报警器600与控制模块500相连以便在任一个单体电池的温度高于预定阈值时控制模块500控制报警器600报警且停止加热模块300的加热。由此，可以防止车载动力电池组件100被过度加热，提高了充电过程的安全性。根据本专利技术的一个实施例，如图2所示，车载动力电池组件100具有进风口 1001和排风口 1002。加热模块300包括，风道3001，风扇3002，和加热器3003。风道3001的第一端与进风口 1001相连且风道3001的第二端与排风口 1002相连。风扇3002设在风道3001内以循环车载动力电池组件100内的空气。加热器3003设在风道3001内以加热车载动力电池组件100内的空气。由此，加热模块300与车载动力电池组件100可以形成一个相对密闭的加热循环装置，为车载动力电池组件进行加热，减少热能损失，提高加热的效本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车的充电桩装置，其特征在于，包括：电池温度检测模块，所述电池温度检测模块用于检测车载动力电池组件的温度；加热模块，所述加热模块用于对所述车载动力电池组件加热；充电模块，所述充电模块用于给所述车载动力电池组件充电；和控制模块，所述控制模块分别与所述电池温度检测模块、加热模块、充电模块相连以便在所述车载动力电池组件的温度低于预设温度时控制所述加热模块加热所述车载动力电池组件且在所述车载动力电池组件的温度到达所述预设温度后控制所述充电模块对所述车载动力电池组件进行充电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于铭汉，夏彩萍，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。