联轴器和电动汽车的连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种联轴器(300)，该联轴器(300)包括输入部(1)和输出部(2)，其中，所述联轴器(300)还包括绝缘部(3)，该绝缘部(3)同轴地固定设置在所述输入部(1)和所述输出部(2)之间。本发明专利技术还公开了一种用于电动汽车的电机与减速器或电机与变速器的连接结构。该联轴器具有绝缘功能，能够防止输入轴和输出轴之间的导电，安全性较高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车领域，具体地，涉及一种联轴器和用于电动汽车的电机与减速器或电机与变速器的连接结构。
技术介绍
随着科技的日益进步，环保节能的电动车的运用越来越广泛，电动车为环境的保护和不可再生能源的有效利用做出了贡献。通常，电动车采用电机驱动，电机输出轴高速旋转，并且输出轴通过联轴器与减速器或变速器的输入轴连接，将电机的动力传输到减速器或变速器上，然后再经过传动轴传递到驱动轮上，进而驱动电动车运动。联轴器通常用来连接不同机构中的两根轴(主动轴和从动轴)，使两根轴共同旋·转以传递扭矩。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能等作用。一般，联轴器由两部分组成，分别与主动轴和从动轴连接。动力机通常借助于联轴器与工作机相连接，是机械产品轴系传动最常用的连接部件。目前，整车的动力源一般来自IlOV以上的动力电池，从而驱动电机输出轴带动减速器或变速器的输入轴转动。因此，一般使用的电机为高压电机，使用Iiov以上的非安全电压。若电机发生漏电或高压静电放电的情况，电机输出轴带电，电流会通过联轴器传递给减速器或变速器的输入轴等，进而会使得整车带电，容易发生触电事故，对人体造成伤害，带来安全问题。因此，为了防止电机的漏电或高压静电放电传递到整车而带来安全隐患，需要一种具有绝缘功能的联轴器，能够防止电机输出轴和减速器或变速器的输入轴之间的导电。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种联轴器和用于电动汽车的电机与减速器或电机与变速器的连接结构，该联轴器具有绝缘功能，能够防止输入轴和输出轴之间的导电，安全性较闻。为了实现上述目的，本专利技术的一方面提供一种联轴器，该联轴器包括输入部和输出部，其中，所述联轴器还包括绝缘部，该绝缘部同轴地固定设置在所述输入部和所述输出部之间。优选地，所述输入部和所述输出部通过绝缘线分别固定设置在所述绝缘部的两侧。优选地，所述输入部、所述输出部和所述绝缘部上分别设置有对应的第一通孔，所述绝缘线穿过所述第一通孔以将所述输入部、所述输出部和所述绝缘部固定连接。优选地，沿所述绝缘部的周向边缘在所述输入部、所述输出部和所述绝缘部上均匀间隔设置有多个对应的第一通孔。优选地，所述第一通孔内填充有绝缘物质。优选地，所述绝缘部和所述绝缘线由陶瓷和/或工程塑料制成，所述绝缘物质为工程塑料。优选地，所述输入部和所述输出部分别包括相互连接的连接部和凸缘部，并且所述凸缘部从所述连接部向外突出形成筒状，所述绝缘部固定在所述输入部的连接部和所述输出部的连接部之间。优选地，所述输入部的连接部、所述输出部的连接部和所述绝缘部上分别设置有对应的第一通孔，所述绝缘线穿过所述第一通孔以将所述输入部、所述输出部和所述绝缘部固定连接。优选地，沿所述绝缘部的周向边缘在所述输入部的连接部、所述输出部的连接部和所述绝缘部上均匀间隔设置有多个对应的第一通孔。优选地，所述凸缘部上设置有内花键。优选地，所述联轴器还包括锁紧件，该锁紧件套接在所述输出部的凸缘部上。 优选地，所述联轴器还包括紧固件，所述输出部的凸缘部的侧壁上设置有沿轴向的第一间隙，所述锁紧件的侧壁上设置有沿轴向的第二间隙，所述锁紧件上形成有贯穿所述第一间隙的端面的第二通孔，所述紧固件穿过所述第二通孔设置。优选地，所述输出部的凸缘部的侧壁上间隔设置有多个所述第一间隙。优选地，所述联轴器还包括导向件，该导向件套接在所述输入部的凸缘部上。优选地，所述导向件的外端的直径沿所述导向件的轴向朝所述绝缘部逐渐变小。优选地，所述绝缘部的两侧端面上分别设置有凹槽，所述输入部和所述输出部上分别设置有对应的突起，所述突起容纳在所述凹槽中。本专利技术的另一方面提供一种用于电动汽车的电机与减速器的连接结构，该连接结构包括电机输出轴、减速器输入轴和联轴器，所述电机输出轴与所述联轴器的输入部连接，所述减速器输入轴与所述联轴器的输出部连接，其中，所述联轴器为上面所述的联轴器。本专利技术的再一方面提供一种用于电动汽车的电机与变速器的连接结构，该连接结构包括电机输出轴、变速器输入轴和联轴器，所述电机输出轴与所述联轴器的输入部连接，所述变速器输入轴与所述联轴器的输出部连接，其中，所述联轴器为上面所述的联轴器。通过上述技术方案，由于在输入部和输出部之间设置绝缘部，使得输入部和输出部之间电性绝缘，从而防止输入轴和输出轴之间的导电，避免了电流在车体各传动部件之间的传递。由于电机的漏电或高压静电放电，作为联轴器的输入轴的电机输出轴会带电，具有绝缘功能的联轴器防止了电机输出轴的导电，避免了触电事故的发生，提高了整车的安全性。由于绝缘部同轴地固定设置在输入部和输出部之间，绝缘部可以采用强度较高的绝缘材料，例如工程塑料、绝缘树脂等制成，并且可以形成为与输入部和输出部形状相适应的任何形状，只要能够实现联轴器的传动和连接功能即可。本专利技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中图I是本专利技术的具体实施方式的联轴器的立体图2是本专利技术的具体实施方式的联轴器的另一个立体图；图3是本专利技术的具体实施方式的联轴器的立体分解图；以及图4是本专利技术的具体实施方式的用于电动汽车的电机与减速器或电机与变速器的连接结构的剖视图。附图标记说明I输入部2输出部3绝缘部4绝缘线5第一通孔6凹槽7突起8锁紧件·9第一间隙10第二间隙11，21连接部12，22凸缘部13导向件14内衬套15紧固件16第二通孔100输入轴200输出轴300联轴器具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是指如图3所示沿轴向靠近绝缘部的方向为内，沿轴向远离绝缘部的方向为外。如图I和图2所示，本专利技术的一方面提供一种联轴器300，该联轴器300包括输入部I和输出部2，其中，所述联轴器300还包括绝缘部3，该绝缘部3同轴地固定设置在所述输入部I和所述输出部2之间。由于在输入部I和输出部2之间设置绝缘部3，使得输入部I和输出部2之间电性绝缘，从而防止输入轴和输出轴之间的导电，避免了电流在车体各传动部件之间的传递。由于电机的漏电或高压静电放电，作为联轴器300的输入轴的电机输出轴会带电，具有绝缘功能的联轴器300防止了电机输出轴的导电，避免了触电事故的发生，提高了整车的安全性。由于绝缘部3同轴地固定设置在输入部I和输出部2之间，绝缘部3可以采用强度较高的绝缘材料，例如工程塑料、绝缘树脂等制成，并且可以形成为与输入部I和输出部2形状相适应的任何形状，只要能够实现联轴器300的传动和连接功能即可。通常，输入部I和输出部2可以通过各种方式与绝缘部3连接，例如粘接、一体成形或螺纹连接等，如图I和图2所示，优选地，所述输入部I和所述输出部2通过绝缘线4分别固定设置在所述绝缘部3的两侧。绝缘线3能够保证输入部I和输出部2之间的完全绝缘，同时也保证了输入部I和输出部2与绝缘部3之间的连接强度。绝缘线4可以采用高强度材料制成，并且具有一定的结构强度，以保证输入部I、输出部2和绝缘部3转动的过程本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种联轴器(300)，该联轴器(300)包括输入部(1)和输出部(2)，其特征在于，所述联轴器(300)还包括绝缘部(3)，该绝缘部(3)同轴地固定设置在所述输入部(1)和所述输出部(2)之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李建，黄国昌，李金玲，李海霞，孟焕，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：