催化剂储氧能力调节系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及催化剂储氧能力调节系统和方法，具体地，一种用于车辆的系统包括储氧能力（OSC）确定模块、延迟确定模块、校正模块和故障检测模块。所述OSC确定模块基于使用分别位于催化剂的上游和下游的第一氧传感器和第二氧传感器测量的氧的第一量和第二量来确定排气系统的催化剂的OSC时段。所述延迟确定模块确定所述第二氧传感器的延迟时段。所述校正模块基于所述OSC时段和所述延迟时段之间的差来设定所述催化剂的校正的OSC时段。所述故障检测模块基于所述校正的OSC时段选择性地指示在所述催化剂中存在故障。

【技术实现步骤摘要】
催化剂储氧能力调节系统和方法
本专利技术涉及内燃发动机，且更具体地涉及内燃发动机的储氧催化剂。
技术介绍
这里提供的
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描述用于总体上介绍本专利技术的背景。当前所署名专利技术人的在本
技术介绍
部分中所描述的程度上的工作，以及本描述的在申请时可能不构成现有技术的各方面，既非明示也非默示地被承认为与本专利技术相抵触的现有技术。内燃发动机燃烧气缸内的空气和燃料混合物以驱动活塞，从而产生驱动扭矩。流入发动机的空气经由节气门进行调节。更具体地说，节气门调节节气门面积，以增加或减少进入发动机的空气流。当节气门面积增大时，进入发动机的空气流增加。燃料控制系统调节为给气缸提供期望的空气/燃料混合物和/或实现期望的扭矩输出而被注入的燃料的速率。增加提供给气缸的空气和燃料的量增大发动机的扭矩输出。在火花点火式发动机中，火花使提供到气缸的空气/燃料混合物开始燃烧。在压缩点火式发动机中，气缸内的压缩将提供到气缸的空气/燃料混合物点燃。火花正时和空气流可以是用于调节火花点火式发动机的扭矩输出的主要机制，而燃料流可以是用于调节压缩点火式发动机的主要机制。已经开发出发动机控制系统来控制发动机输出扭矩，以实现期望的扭矩。然而，传统的发动机控制系统不能如所期望的那样精确地控制发动机输出扭矩。此外，传统的发动机控制系统不能提供对控制信号的快速响应或者不能在影响发动机输出扭矩的各个装置之间协调发动机扭矩控制。
技术实现思路
一种用于车辆的系统包括储氧能力（OSC）确定模块、延迟确定模块、校正模块和故障检测模块。所述OSC确定模块基于使用分别位于催化剂的上游和下游的第一氧传感器和第二氧传感器测量的氧的第一量和第二量来确定排气系统的催化剂的OSC时段。所述延迟确定模块确定所述第二氧传感器的延迟时段。所述校正模块基于所述OSC时段和所述延迟时段之间的差来设定所述催化剂的校正的OSC时段。所述故障检测模块基于所述校正的OSC时段选择性地指示在所述催化剂中存在故障。一种用于车辆的方法包括：基于使用分别位于催化剂的上游和下游的第一氧传感器和第二氧传感器测量的氧的第一量和第二量来确定排气系统的催化剂的储氧能力（OSC）时段；确定所述第二氧传感器的延迟时段；基于所述OSC时段和所述延迟时段之间的差来设定所述催化剂的校正的OSC时段；以及基于所述校正的OSC时段选择性地指示在所述催化剂中存在故障。本专利技术还提供如下方案：1、一种用于车辆的系统，其包括：储氧能力（OSC）确定模块，所述OSC确定模块基于使用分别位于催化剂的上游和下游的第一氧传感器和第二氧传感器测量的氧的第一量和第二量来确定排气系统的催化剂的OSC时段；确定所述第二氧传感器的延迟时段的延迟确定模块；基于所述OSC时段和所述延迟时段之间的差来设定所述催化剂的校正的OSC时段的校正模块；以及基于所述校正的OSC时段选择性地指示在所述催化剂中存在故障的故障检测模块。2、根据方案1所述的系统，其特征在于，所述校正模块将所述校正的OSC时段设定为所述OSC时段减去所述延迟时段。3、根据方案1所述的系统，其特征在于，其还包括：燃料控制模块，所述燃料控制模块选择性地指示发动机的供料从富燃料状态转变到贫燃料状态；上游氧监测模块，所述上游氧监测模块确定当指令所述转变时的第一时刻与当所述氧的第一量超过第一预定值时的第二时刻之间的第一时段；以及下游氧监测模块，所述下游氧监测模块确定所述第一时刻与所述氧的第二量超过第二预定值时的第三时刻之间的第二时段，其中，所述OSC确定模块基于所述第一时段和所述第二时段确定所述催化剂的所述OSC时段。4、根据方案3所述的系统，其特征在于，所述OSC确定模块将所述OSC时段设定为所述第一时段和所述第二时段之间的差。5、根据方案3所述的系统，其特征在于，其还包括：面积确定模块，所述面积确定模块监测所述第二量，并且所述面积确定模块确定由所述第二量在所述第一时刻与当所述第二量超过第三预定值时的第四时刻之间形成的曲线下方的面积；以及面积滤波模块，所述面积滤波模块使用所述面积、来自从所述富燃料状态到所述贫燃料状态的N个先前转变的面积的N个先前值以及滤波器产生滤波面积，其中，所述延迟确定模块基于所述面积和所述滤波面积中之一来确定所述延迟时段。6、根据方案5所述的系统，其特征在于，所述延迟确定模块还基于由面积索引的延迟时段的映射来确定所述延迟时段。7、根据方案5所述的系统，其特征在于，所述延迟确定模块根据所述面积和所述滤波面积中之一来确定所述延迟时段。8、根据方案5所述的系统，其特征在于，所述滤波器是指数加权移动平均滤波器。9、根据方案5所述的系统，其特征在于，其还包括：传感器故障检测模块，所述传感器故障检测模块基于所述面积和所述滤波面积中之一来选择性地指示在所述第二氧传感器中存在故障。10、根据方案1所述的系统，其特征在于，其还包括：故障监测模块，所述故障监测模块监测所述故障检测模块的所述指示，并响应于所述故障检测模块指示在所述催化剂中存在所述故障来选择性地激活指示器灯。11、一种用于车辆的方法，其包括：基于使用分别位于催化剂的上游和下游的第一氧传感器和第二氧传感器测量的氧的第一量和第二量来确定排气系统的催化剂的储氧能力（OSC）时段；确定所述第二氧传感器的延迟时段；基于所述OSC时段和所述延迟时段之间的差来设定所述催化剂的校正的OSC时段；以及基于所述校正的OSC时段选择性地指示在所述催化剂中存在故障。12、根据方案11所述的方法，其特征在于，其还包括：将所述校正的OSC时段设定为所述OSC时段减去所述延迟时段。13、根据方案11所述的方法，其特征在于，其还包括：选择性地指示发动机的供料从富燃料状态转变到贫燃料状态；确定当指令所述转变时的第一时刻与当所述氧的第一量超过第一预定值时的第二时刻之间的第一时段；以及确定所述第一时刻与所述氧的第二量超过第二预定值时的第三时刻之间的第二时段；以及基于所述第一时段和所述第二时段确定所述催化剂的所述OSC时段。14、根据方案13所述的方法，其特征在于，将所述OSC时段设定为所述第一时段和所述第二时段之间的差。15、根据方案13所述的方法，其特征在于，其还包括：监测所述第二量；确定由所述第二量在所述第一时刻与当所述第二量超过第三预定值时的第四时刻之间形成的曲线下方的面积；使用所述面积、来自从所述富燃料状态到所述贫燃料状态的N个先前转变的面积的N个先前值以及滤波器产生滤波面积；以及基于所述面积和所述滤波面积中之一来确定所述延迟时段。16、根据方案15所述的方法，其特征在于，其还包括：还基于由面积索引的延迟时段的映射来确定所述延迟时段。17、根据方案15所述的方法，其特征在于，其还包括：根据所述面积和所述滤波面积中之一来确定所述延迟时段。18、根据方案15所述的方法，其特征在于，所述滤波器是指数加权移动平均滤波器。19、根据方案15所述的方法，其特征在于，其还包括：基于所述面积和所述滤波面积中之一来选择性地指示在所述第二氧传感器中存在故障。20、根据方案11所述的方法，其特征在于，其还包括：响应于在所述催化剂中存在所述故障的指示选择性地激活指示器灯。本专利技术进一步的适用范围将通过下文提供的详细描述而变得显而易见。应当理解的是，该详细描述和具体示例仅用于说明目的，而并非旨在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的系统，其包括：储氧能力（OSC）确定模块，所述OSC确定模块基于使用分别位于催化剂的上游和下游的第一氧传感器和第二氧传感器测量的氧的第一量和第二量来确定排气系统的催化剂的OSC时段；确定所述第二氧传感器的延迟时段的延迟确定模块；基于所述OSC时段和所述延迟时段之间的差来设定所述催化剂的校正的OSC时段的校正模块；以及基于所述校正的OSC时段选择性地指示在所述催化剂中存在故障的故障检测模块。

【技术特征摘要】
2011.08.30 US 13/221,1351.一种用于车辆的系统，其包括：储氧能力确定模块，所述储氧能力确定模块基于使用分别位于催化剂的上游和下游的第一氧传感器和第二氧传感器测量的氧的第一量和第二量来确定排气系统的催化剂的储氧能力时段，其中储氧能力时段指发动机的供料从富燃料状态转变为贫燃料状态之后催化剂储存氧的时段；确定所述第二氧传感器的延迟时段的延迟确定模块，其中延迟时段对应于当向第二氧传感器提供贫燃料排气时和当第二氧传感器产生指示排气是贫燃料的信号时之间的时段；基于所述储氧能力时段和所述延迟时段之间的差来设定所述催化剂的校正的储氧能力时段的校正模块；以及基于所述校正的储氧能力时段选择性地指示在所述催化剂中存在故障的故障检测模块。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述校正模块将所述校正的储氧能力时段设定为所述储氧能力时段减去所述延迟时段。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，其还包括：燃料控制模块，所述燃料控制模块选择性地指示发动机的供料从富燃料状态转变到贫燃料状态；上游氧监测模块，所述上游氧监测模块确定当指令所述转变时的第一时刻与当所述氧的第一量超过第一预定值时的第二时刻之间的第一时段；以及下游氧监测模块，所述下游氧监测模块确定所述第一时刻与所述氧的第二量超过第二预定值时的第三时刻之间的第二时段，其中，所述储氧能力确定模块基于所述第一时段和所述第二时段确定所述催化剂的所述储氧能力时段。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述储氧能力确定模块将所述储氧能力时段设定为所述第一时段和所述第二时段之间的差。5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，其还包括：面积确定模块，所述面积确定模块监测所述第二量，并且所述面积确定模块确定由所述第二量在所述第一时刻与当所述第二量超过第三预定值时的第四时刻之间形成的曲线下方的面积；以及面积滤波模块，所述面积滤波模块使用所述面积、来自从所述富燃料状态到所述贫燃料状态的N个先前转变的面积的N个先前值以及滤波器产生滤波面积，其中，所述延迟确定模块基于所述面积和所述滤波面积中之一来确定所述延迟时段。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述延迟确定模块还基于由面积索引的延迟时段的映射来确定所述延迟时段。7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述延迟确定模块根据所述面积和所述滤波面积中之一来确定所述延迟时段。8.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述滤波器是指数加权移动平均滤波器。9.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，其还包括：传感器故障检测模块，所述传感器故障检测模块基于所述面积...

【专利技术属性】
技术研发人员：RJ金斯拉克，RE赫格，E斯图特维尔，JJ希罕，TJ拉奇，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：