自充气轮胎制造技术

一种自充气轮胎组件，所述自充气轮胎组件包括：与轮胎相连并且限定出空气通路的空气管，所述空气管由起到允许与轮胎印迹相对的空气管部段被压平、关闭所述通路并且弹性地去压平（unflatten）为原始构型的作用的柔性材料构成。所述空气管在与轮胎旋转方向相反的方向上被轮胎印记顺序地压平，从而沿着通向入口装置的通路泵送空气用以从所述通路中排气或者排气至出口装置以便引导进入轮胎胎腔中。入口装置被定位在环形通路内相对于出口装置达180度，从而使得空气管在轮胎印记的作用下的顺序地被压平实现了随着轮胎在向前或反向任一旋转方向下的旋转，沿着所述空气通路泵送空气。本发明专利技术还包括用于对空气管泵的入口流量进行调节的入口装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及自充气轮胎，且更具体而言，本专利技术涉及构造用于这些轮胎的泵机构。
技术介绍
正常的空气扩散随时间流逝降低轮胎压力。轮胎的自然状态是在处于充气状态下。因此，驾驶员必须重复地动作以维持轮胎压力，否则将出现燃料经济性降低、轮胎寿命降低以及车辆制动和操纵性能降低等情况。已提出了轮胎压力监测系统用于当轮胎压力明显低时向驾驶员报警。然而，这样的系统依然依赖于当向驾驶员报警以将轮胎再充气到推荐的压力时由驾驶员采取补救措施。因此，所希望的是将自充气特征结合到轮胎内，这将使 轮胎自充气以便补偿轮胎压力随时间流逝的任何降低而无需驾驶员干预。
技术实现思路
在第一方面中，本专利技术提供了一种自充气轮胎组件，所述自充气轮胎组件包括被安装在轮辋上面的轮胎，所述轮胎具有轮胎胎腔、分别自第一轮胎胎圈区和第二轮胎胎圈区延伸至轮胎胎面区的第一侧壁和第二侧壁。空气管与所述轮胎相连并且限定出空气通路。所述空气管由起到允许靠近轮胎印迹的一部分空气管部段大体上关闭环形通路的作用的柔性材料构成。入口调节器装置与所述空气管的入口端相连，并且包括被安装在轮胎中的插件，其中所述插件具有从其中穿过的钻孔，所述钻孔具有位于轮胎胎腔中的第一端和延伸穿过所述轮胎的第二端。压力膜片被接收在所述插件的第一端内，并且调节器本体被接收在所述插件的第二端内，其中所述调节器本体具有从第一端延伸至远端的内部通路，其中所述远端延伸进入所述插件的胎腔中并且所述压力膜片响应于胎腔压力和外部空气压力。所述压力膜片被定位用于当轮胎压力达到设定值时接合所述调节器本体的远端，用于打开和关闭调节器从而允许或防止气流进入所述调节器装置。在第二方面中，本专利技术提供了一种自充气轮胎组件，所述自充气轮胎组件包括被安装在轮辋上面的轮胎，所述轮胎具有轮胎胎腔、分别自第一轮胎胎圈区和第二轮胎胎圈区延伸至轮胎胎面区的第一侧壁和第二侧壁。第一空气管和第二空气管与所述轮胎相连，其中每个空气管限定出空气通路。每个空气管由起到允许靠近轮胎印迹的一部分空气管部段大体上打开和关闭环形通路的作用的柔性材料构成。入口调节器装置与每个所述空气管的入口端相连，并且包括被安装在轮胎侧壁中的调节器本体。所述调节器本体包括具有位于轮胎胎腔内的远端的外管道，其中所述外管道具有与轮胎胎腔流体连通的内部钻孔和所述调节器本体的内部室。所述内部室与所述调节器本体中的两条相对的通路相连，所述两条相对的通路进一步连接至第一空气管和第二空气管的入口端。压力膜片被安装在所述调节器本体的内部室内。插件被安装在所述调节器本体的内部室内并且具有环绕内部腔的带凸缘的端部。所述带凸缘的端部可与所述压力膜片相接合并且能够密封所述带凸缘的端部从而防止气流流动。所述插件具有上表面，所述上表面具有一个或多个空气孔，所述空气孔自所述上表面延伸出并且与内部腔流体连通，所述插件进一步包括两条与内部腔流体连通的横向导管。在第三方面中，本专利技术提供了一种自充气轮胎组件，所述自充气轮胎组件包括被安装在轮辋上面的轮胎，所述轮胎具有轮胎胎腔、分别自第一轮胎胎圈区和第二轮胎胎圈区延伸至轮胎胎面区的第一侧壁和第二侧壁。第一空气管和第二空气管与所述轮胎相连，其中每个空气管限定出空气通路，每个空气管由起到允许靠近轮胎印迹的一部分空气管部段大体上打开和关闭环形通路的作用的柔性材料构成。入口调节器装置被安装在轮胎中，所述入口调节器装置包括具有位于轮胎胎腔内的远端的外管道，其中所述外管道具有与轮胎胎腔流体连通的内部钻孔和所述入口调节器装置的内部室；所述内部室与所述调节器本体中的两条相对的通路相连，所述两条相对的通路连接至第一空气管和第二空气管的入口端。压力膜片被安装在所述入口调节器装置的内部室内。所述内部室的壁具有带凸缘的端部。所述带凸缘的端部可与所述压力膜片相接合，其中所述带凸缘的端部环绕内部腔。所述入口调节器装置具有上表面，所述上表面具有一个或多个空气孔，所述空气孔自所述上表面延伸出，其中所述空气孔与内部腔流体连通，所述插件进一步包括两条与内部腔流体连通的横向导管。所述环形空气管可被定位在轮胎胎圈区与自所述轮胎胎圈区沿径向向内 的轮辋轮胎安装表面之间。在第四方面中，本专利技术提供了一种供轮胎中的蠕动泵使用的压力调节器。所述压力调节器包括入口调节器装置，所述入口调节器装置包括具有位于轮胎胎腔内的远端的外管道，其中所述外管道具有与轮胎胎腔流体连通的内部钻孔和所述入口调节器装置的内部室；所述内部室与所述调节器本体中的两条相对的通路相连，所述两条相对的通路连接至第一空气管和第二空气管的入口端。压力膜片被安装在所述入口调节器装置的内部室内。所述内部室的壁具有带凸缘的端部，所述带凸缘的端部可与所述压力膜片相接合，其中所述带凸缘的端部环绕内部腔。所述入口调节器装置具有上表面，所述上表面具有一个或多个空气孔，所述空气孔自所述上表面延伸出，其中所述空气孔与内部腔流体连通，所述插件进一步包括两条与内部腔流体连通的横向导管。定义 轮胎的“高宽比(aspect ratio)”表示其截面高度(SH)与其截面宽度(SW)的比率乘以100%,从而以百分比表示。“非对称胎面(asymmetric tread)”表示具有关于轮胎中心面或赤道面EP的不对称胎面花纹的胎面。“轴向”和“轴向地”表示与轮胎旋转轴线平行的线或方向。“胎圈包布(chafer)”是围绕轮胎胎圈的外部设置的窄材料带，用来防止帘布层磨损和防止轮辋切割并将挠曲分布在轮辋上方。“周向”表示沿环形胎面表面的圆周延伸垂直于轴向的线或方向。“赤道中心面(CP) ”表示垂直于轮胎的旋转轴线并且经过胎面中心的平面。“印迹(footprint)”表示在零速度以及正常负荷和压力下轮胎胎面与平坦表面的接地面积(contact patch)或接触面积。“内侧(inboard side)”表示把轮胎安装在车轮上并且把车轮安装在车辆上时最靠近车辆的轮胎一侧。“侧向(lateral)”表示轴向方向。“侧向边缘(lateral edge)”表示在正常负荷和轮胎充气下测量的、与轴向上最外的胎面接地面积或印迹相切的线，所述线平行于赤道中心面。“净接触面积(net contact area)”表示在胎面整个圆周上在侧向边缘之间的接触地面的胎面单元的总面积除以侧向边缘之间的整个胎面的总面积。“非定向胎面(non-directional tread)”表示没有优选的向前行驶方向、并且无需定位于车辆的特定车轮位置以确保胎面花纹与优选行驶方向对齐的胎面。相反，定向胎面花纹具有需特定车轮定位的优选行驶方向。“外侧(outboard side)”表示把轮胎安装在车轮上并且把车轮安装在车辆上时距离车辆最远的轮胎一侧。“螺动的(peristaltic)”表示借助于推动所容纳物质(如空气)沿管状通路前进 的波浪式收缩进行的操作。 “径向”和“径向地”表示径向地朝向或远离轮胎旋转轴线的方向。“肋(rib)”表示在胎面上周向延伸的橡胶条，其被至少一个周向花纹沟和第二个这种花纹沟或侧向边缘所限定，该条不被全深度花纹沟侧向分割。“细缝(sipe)”表示成型入轮胎胎面单元的小缝隙，这些小缝隙对胎面表面进行细分并提高牵引力，通常细缝宽度较窄并且在轮胎印迹中是封闭的，这与在轮胎印迹中保持开放的花纹沟正相反。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自充气轮胎组件，其特征在于，所述自充气轮胎组件包括：被安装在轮辋上面的轮胎，所述轮胎具有轮胎胎腔、分别自第一轮胎胎圈区和第二轮胎胎圈区延伸至轮胎胎面区的第一侧壁和第二侧壁；与所述轮胎相连的第一空气管和第二空气管，其中每个空气管限定出空气通路，每个空气管由起到允许靠近轮胎印迹的一部分空气管部段大体上打开和关闭环形通路的作用的柔性材料构成；与每个所述空气管的入口端相连的入口调节器装置，所述入口调节器装置包括被安装在轮胎侧壁中的调节器本体，所述调节器本体包括具有位于轮胎胎腔内的远端的外管道，其中所述管道具有与轮胎胎腔流体连通的内部钻孔和所述调节器本体的内部室；所述内部室与所述调节器本体中的两条相对的通路相连，所述两条相对的通路连接至第一空气管和第二空气管的入口端；被安装在所述调节器本体的内部室内的压力膜片；插件，所述插件被安装在所述调节器本体的内部室内并且具有可与所述压力膜片相接合的带凸缘的端部，其中所述带凸缘的端部环绕内部腔，所述插件具有上表面，所述上表面具有一个或多个空气孔，所述空气孔自所述上表面延伸出并且与内部腔流体连通，所述插件进一步包括两条与内部腔流体连通的横向导管。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：DPLM欣克，
申请(专利权)人：固特异轮胎和橡胶公司，
类型：发明
国别省市：