具有可电加热涂层的复合窗片制造技术

本发明专利技术涉及一种具有可电加热涂层的复合窗片，该复合窗片包括：至少两个窗片；与窗片相互连接的中间层；在至少一个窗片的至少一个朝向中间层的侧上的至少一个透明的导电涂层；以及至少两个与透明的导电涂层连接的汇集导体，其中第一汇集导体与为了与电压源的一个极连接而设置的第一输入引线电连接，并且第二汇集导体与为了与该电压源的另一极连接而设置的第二输入引线电连接。透明的导电涂层包含银，具有1欧姆/平方至10欧姆/平方的面电阻，以及具有n个凹口，其中n是＞2的整数，所述n个凹口将该涂层分成多个涂层区域，其中所述涂层区域彼此电串联连接，以及其中所述凹口被构成为，使得透明的导电涂层的电阻在由所述电压源提供的运行电压处于高于100V至400V的范围中、尤其是处于280V至400V的范围中时导致300W/m2至1000W/m2的加热功率，以及其中导电涂层的位于第一汇集导体和第二汇集导体之间的最短几何距离的区域中的涂层片段被多个凹口电中断，其中凹口的数目依据所设置的运行电压的大小被选择为，使得各个将两个彼此相邻的涂层区域相互电分隔的凹口上的电压降小于该凹口的击穿电压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具有可电加热涂层的复合窗片(Verbundscheibe),尤其是可电加热的汽车窗片。本专利技术此外涉及本专利技术的复合窗片作为汽车窗片、尤其是作为用于电动汽车的汽车窗片的应用。
技术介绍
作为电动汽车是指通过电能驱动的汽车。驱动能大多以汽车中的可充电蓄电池和可再充电电池的形式运送或者通过在汽车自身中的燃料电池产生。电动机将电能转换为用于继续运动的机械能。电动汽车的车载电压典型的是100V至400V。由于蓄电池或可再充电电池的储能器密度有限，因此电动汽车的作用距离受到强烈限制。因此电能的有效利用在电动汽车中具有特殊的重要性。 对电动汽车的玻璃与对具有内燃发动机的汽车的玻璃提出相同的要求。就窗片的可视范围的大小和结构稳定性来说以下法律规定适用 -ECE R 43 “对安全玻璃和复合玻璃材料的许可的统一规定”以及 -在建造类型检查§ 22 a StVZO, No. 29 “安全玻璃”中对汽车部件的技术要求。这些规定一般通过复合玻璃窗片来满足。复合玻璃窗片由两个或更多单个窗片制成，尤其是由浮法玻璃制成，并且在加热和压力下与一个或多个中间层固定地相互连接。中间层大多由诸如聚乙烯丁醛(PVB)或乙烯醋酸乙烯酯(EVA)的热塑性塑料制成。汽车窗片的可视场必须保持不被冰和凝结物覆盖。在具有内燃发动机的汽车中，一般使用发动机热来加热空气流。然后热的空气流被偏转到窗片上。在电动汽车中该方法是不适合的，因为电动汽车没有发动机热。由电能来产生热空气是低效的。替换的，窗片可以具有电加热功能。DE 103 52 464 Al公开了一种具有两个玻璃窗片的复合玻璃窗片。在玻璃窗片之间埋入相互平行分布的导线。如果在这些导线上施加电压，则有电流流动。玻璃窗片通过流通电流的电阻的焦耳热生成被加热。由于设计和安全方面，玻璃中的导线的数目以及这些导线的直径必须保持得尽可能小。导线被允许在日光中以及晚上在车大灯灯光中在视觉上不被察觉或几乎不被察觉。更适合的是透明的导电涂层，如由DE 103 33 618 B3已知的。在该文献中，玻璃窗片具有可电加热的银层。基于薄的银层的涂层可以成本有利地制造并且抗老化。这些层一般具有在I欧姆/平方至5欧姆/平方的范围内的面电阻。用于在42V电压时的运行的汽车挡风玻璃的总电阻根据电接头的位置和加热功率大约是2欧姆至4欧姆。具有在该范围内的电阻的涂层不适用于超过100V的运行电压。例如通过电源件将超过100V的运行电压降低到42V或14V是低能效的。透明的导电涂层的电阻必须被选择为使得复合窗片不会由于过热而受到损坏。此夕卜，在用裸露的皮肤触及加热的玻璃窗片时不允许存在燃烧的危险。涂层尤其是必须被设定尺寸为，使得在所施加的运行电压时在30分钟的持续时间之后复合窗片上没有位置具有>75 °C的温度。
技术实现思路
本专利技术的任务在于提供一种具有透明的导电涂层的复合窗片，所述复合窗片适用于100V至400V的运行电压并且具有300W/m2至1000W/m2的加热功率。可加热涂层在此应当可以成本有利地制造并且能承受老化。本专利技术的任务根据本专利技术通过根据权利要求I的具有可电加热涂层的复合窗片解决。优选的实施方式由从属权利要求给出。复合窗片的应用由其它权利要求给出。本专利技术的复合窗片包括至少两个与至少一个中间层相互连接的窗片。作为窗片基本上所有透明的、电绝缘衬底都合适，它们在本专利技术复合窗片的制造和应用条件下在热和化学方面稳定以及尺寸稳定。窗片优选包含玻璃，尤其是扁平玻璃、浮法玻璃、石英玻璃、硼硅酸盐玻璃、钙钠玻璃，或者包含透明塑料，优选刚性的透明塑料，尤其是聚乙烯、聚丙烯、聚碳酸酯、聚甲基丙 烯酸甲酯、聚苯乙烯、聚酰胺、聚酯、聚氯乙烯和/或它们的混合物。合适玻璃的示例由欧洲专利EP O 847 965 BI的记录号为DE 697 31 268 T2的德语翻译，第8页，段已知。在本专利技术复合窗片的优选实施方式中，至少一个窗片包含玻璃并且至少一个窗片包含塑料。尤其是在本专利技术作为汽车窗片的应用中，位于外部的窗片包含玻璃，而位于内部的窗片包含塑料。窗片的厚度可很宽地变化并由此优良地与具体情况的要求匹配。优选的，使用具有I. Omm至25mm以及优选I. 4mm至2. Imm的标准厚度的窗片。窗片的大小可很宽地变化并且适应于本专利技术应用的大小。窗片可以具有任意的三维形状。优选的，该三维形状不具有阴影区，从而该三维形状例如可以通过阴极溅射而被涂层。优选的，衬底是平坦的或者在空间的一个方向或多个方向上略微或强烈地弯曲。尤其是使用平坦的衬底。窗片可以无色或有色。窗片通过中间层相互连接。中间层优选包含热塑性塑料，如聚乙烯丁醛(PVB)、乙烯醋酸乙烯酯(EVA)、聚氨酯(PU)、聚乙烯对苯二酸酯(PET)或多个热塑性塑料层，优选具有O. 3mm至O. 9mm的厚度。本专利技术复合窗片的各个窗片中的至少一个窗片在内测上涂有透明的导电涂层。内侧在此意味着朝向中间层的每一侧。本专利技术的透明的导电涂层对于电磁福射、优选波长为300至1300nm的电磁辐射来说、尤其是对可见光来说是可穿透的。“可穿透”意味着复合窗片的总透射率符合法律规定并且尤其是对于可见光来说优选>70%并且尤其是>80%。这样的涂层由DE 20 2008 017 611 Ul和EP O 847 965 BI已知。所述涂层一般由诸如银层或含银的金属合金的金属层制成，所述金属层嵌入在至少两个由金属氧化物类型的介电材料制成的涂层之间。金属氧化物优选包含氧化锌、氧化锡、氧化铟、氧化钛、氧化硅、氧化铝等等以及其中一种或多种的组合。所述介电材料还可以包含氮化硅、碳化硅或氮化铝。优选的，使用具有多个金属层的金属层系统，其中各个金属层被至少一个由介电材料制成的层分开。该层结构一般化地通过沉积过程序列来获得，该沉积过程序列通过诸如由磁场支持的阴极溅射的真空方法来执行。在银层的两侧上还可以设置非常精细的、尤其是包含钛或铌的金属层。下面的金属层用作粘附和结晶层。上面的金属层用作保护和吸气层，以便在其它处理步骤中防止银发生变化。透明的导电涂层的厚度可以很宽地变化并且与具体情况的要求相匹配。在此重要的是，导电的透明涂层的厚度不允许高到使该涂层对于电磁辐射、优选波长为300至1300nm的电磁辐射以及尤其是可见光来说是不可穿透的。根据本专利技术所使用的银层系统具有I欧姆/平方至10欧姆/平方、优选3欧姆/平方至5欧姆/平方的面电阻。在本专利技术复合窗片的有利设计中，在窗片的至少一个内侧上具有至少一个透明的导电层。窗片的内侧在此意味着朝向热塑性中间层的每一侧。在窗片复合物由两个窗片组成的情况下，透明的导电层可以位于一个或另一个窗片的内侧上。可替换的，还可以分别在两个内侧的每一个上具有透明的导电层。在窗片复合物由多于两个窗片组成的情况下，还可以在这些窗片的多个内侧上具有多个透明的导电层。可替换的，透明的导电涂层可以嵌入在两个热塑性中间层之间。于是透明的导电涂层优选被施加在载体膜或载体窗片上。载体膜或载体窗片优选包含聚合物，尤其是聚乙烯丁醛(PVB)、乙烯醋酸乙烯酯(EVA)、聚氨酯(PU)、聚乙烯对苯二酸酯(PET)或它们的组合。透明的导电涂层与尤其是条纹状或带状的汇集导体，即所谓的总线条连接以传输 本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：V奥费尔曼，A施拉布，M梅尔歇尔，S利辛斯基，
申请(专利权)人：法国圣戈班玻璃厂，
类型：
国别省市：