能够在抑制蓄电池的荷电状态降低的同时抑制蓄电池的温度上升；设有温度传感器(20)和混合动力ECU(18)，温度传感器(20)检测蓄电池(15)的温度，混合动力ECU(18)按照下述方式进行控制：在温度传感器(20)检测出蓄电池(15)的温度为规定温度以上或超过规定温度时，在减速时的再生发电中将发动机(10)和电动机(13)连接；并且，混合动力ECU(18)根据混合动力汽车(1)减速时的齿轮级数来设定规定温度。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及再生控制装置、混合动力汽车及再生控制方法、以及程序。
技术介绍
混合动力汽车设有发动机和电动机，并且，能够通过发动机或电动机进行行驶，或者，能够由发动机和电动机协作而进行行驶。在此，在混合动力汽车减速时，通过利用车轮的旋转力使电动机进行转动，从而能够使电动机作为发电机发挥作用并对混合动力汽车的蓄电池进行充电(将其称为“再生发电”)。这样在电动机进行再生发电时，在电动机中与电动机的再生电力成比例地产生再生转矩。该再生转矩在混合动力汽车减速时作为制动力发挥作用(例如参照专利文献1)。此时，为了有效地进行由电动机实施的再生发电，而按照下述方式进行控制，即，将发动机和电动机断开，使发动机从混合动力汽车的行驶系统中分离，而使由发动机制动器产生的制动力消失，从而电动机能够以最大的再生转矩(即，最大的再生电力)进行再生发电。另一方面，蓄电池使用镍氢电池等，因此在电力的输入输出被频繁地进行的情况下，由于频繁地进行化学反应而导致蓄电池的温度上升。这样在蓄电池的温度高的情况下，需要进行使再生电力变少的再生发电。因此，在这种情况下进行如下控制，即，将发动机和电动机连接，并将由发动机制动器产生的制动力与由再生转矩产生的制动力之和作为混合动力汽车的制动力，从而将电动机的再生电力抑制为较低。【现有技术文献】【专利文献】专利文献1：日本公报、特开2007-223421号专利
技术实现思路
现有技术下，对蓄电池的温度预先规定一个阈值，当在减速时的再生中蓄电池的温度超过了该阈值时，进行将发动机和电动机连接从而将电动机的再生电力抑制为较低的控制。通过这样，使得蓄电池的温度上升被结束从而不会对蓄电池带来损伤。但是，由于对蓄电池的再生电力被抑制为较低，因此存在导致蓄电池的充电状态(以下称为“SOC”：State of Charge、荷电状态)降低的情况。本专利技术是在这样的背景下作成的，其目的在于提供一种能够在抑制蓄电池的SOC降低的同时抑制蓄电池的温度上升的再生控制装置、混合动力汽车及再生控制方法、以及程序。本专利技术的一个观点是作为再生控制装置的观点。本专利技术的再生控制装置是混合动力汽车的再生控制装置，其中，混合动力汽车设有发动机、电动机、以及对电动机提供电源的蓄电池，并能够通过发动机或电动机进行行驶，或者，能够由发动机和电动机协作而进行行驶，并且，至少在减速过程中能够由电动机进行用于对蓄电池充电的再生发电，在减速时的再生发电中能够将发动机和电动机断开；该再生控制装置设有温度检测部件和控制部件；温度检测部件检测蓄电池的温度；控制部件按照下述方式进行控制：在温度检测部件检测出蓄电池的温度为规定温度以上或超过规定温度时，在减速时的再生发电中将发动机和电动机连接；并且，控制部件根据混合动力汽车减速时的齿轮级数来设定规定温度。进而，控制部件能够在温度检测部件检测出蓄电池的温度为规定温度以上或超过规定温度时，按照在减速时的再生发电中将发动机和电动机连接的方式进行控制之后，在温度检测部件检测出蓄电池的温度低于规定温度或为规定温度以下时，按照在减速时的再生发电中将发动机和电动机断开的方式进行控制。另外，控制部件能够对齿轮比越大的齿轮级数设定越高温度的规定温度。另外，优选成为控制部件将发动机和电动机从被断开状态控制为连接状态时的阈值的规定温度与成为控制部件将发动机和电动机从被连接状态控制为断开状态时的阈值的规定温度，在同一齿轮级数中设定为不同的温度。本专利技术的另一观点是作为混合动力汽车的观点。本专利技术的混合动力汽车设有本专利技术的再生控制装置。本专利技术的又一观点是作为再生控制方法的观点。本专利技术的再生控制方法是混合动力汽车的再生控制装置的再生控制方法，其中，混合动力汽车设有发动机、电动机、以及对电动机提供电源的蓄电池，并能够通过发动机或电动机进行行驶，或者，能够由发动机和电动机协作而进行行驶，并且，至少在减速过程中能够由电动机进行用于对蓄电池充电的再生发电，在减速时的再生发电中能够将发动机和电动机断开；该再生控制方法包括温度检测步骤和控制步骤；在温度检测步骤中检测蓄电池的温度；在控制步骤中按照下述方式进行控制：在通过温度检测步骤的处理而检测出蓄电池的温度为规定温度以上或超过规定温度时，在减速时的再生发电中将发动机和电动机连接；并且，控制步骤的处理中根据混合动力汽车减速时的齿轮级数来设定规定温度。本专利技术的又一其他观点是作为程序的观点。本专利技术的程序使信息处理装置实现本专利技术的再生控制装置的功能。(专利技术效果)根据本专利技术，能够在抑制蓄电池的SOC降低的同时抑制蓄电池的温度上升。附图说明图1是表示本专利技术实施方式的混合动力汽车的构成例的框图。图2是表示在图1的混合动力ECU中所实现的功能的构成例的框图。图3是表示图2的再生控制部的处理的流程图。图4是表示图2的再生控制部的处理中所使用的上升阈值和下降阈值的图。(符号说明)1...混合动力汽车 10...发动机11...发动机ECU 12...离合器13...电动机 14...变换器15...蓄电池 16...变速器17...电动机ECU 18...混合动力ECU19...车轮 20温度传感器(温度检测部件)30...再生控制部(控制部件)具体实施方式以下，参照图1～图4对本专利技术的实施方式的混合动力汽车进行说明。图1是表示混合动力汽车1的构成例的框图。混合动力汽车1是车辆的一例。混合动力汽车1经由半自动变速器的变速设备被发动机(内燃机)10和/或电动机13驱动，从而能够在减速时由电动机13进行再生发电。此时，通过由电动机13的再生发电产生的再生转矩，电动机13能够产生发动机10的发动机制动器那样的制动力。另外，所谓的“半自动变速器”，是指具有与手动变速器相同的构成但又能够自动进行变速操作的变速器(transmission)。混合动力汽车1构成为具有：发动机10、发动机ECU(ElectronicControl Unit、电子控制单元)11、离合器12、电动机13、变换器(inverter)14、蓄电池15、变速器16、电动机ECU 17、混合动力ECU 18、车轮19、温度传感器20、钥匙开关21、以及换挡部22。另本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.01.13 JP 2011-0052891.一种再生控制装置，其是混合动力汽车的再生控制装置，其中，所
述混合动力汽车设有发动机、电动机、以及对所述电动机提供电源的蓄
电池，并能够通过所述发动机或所述电动机进行行驶，或者，能够由所
述发动机和所述电动机协作而进行行驶，并且，至少在减速过程中能够
由所述电动机进行用于对所述蓄电池充电的再生发电，在减速时的再生
发电中能够将所述发动机和所述电动机断开，
所述再生控制装置的特征在于：
设有温度检测部件和控制部件；
所述温度检测部件检测所述蓄电池的温度；
所述控制部件按照下述方式进行控制：在所述温度检测部件检测出
所述蓄电池的温度为规定温度以上或超过规定温度时，在减速时的再生
发电中将所述发动机和所述电动机连接；
并且，所述控制部件根据所述混合动力汽车减速时的齿轮级数来设
定所述规定温度。
2.如权利要求1所述的再生控制装置，其特征在于，
所述控制部件在所述温度检测部件检测出所述蓄电池的温度为规定
温度以上或超过规定温度时，按照在减速时的再生发电中将所述发动机
和所述电动机连接的方式进行控制之后，在所述温度检测部件检测出所
述蓄电池的温度低于规定温度或为规定温度以下时，按照在减速时的再
生发电中将所述发动机和所述电动机断开的方式进行控制。
3.如权利要求1或2所述的再生控制装置，其特征在于，所述控制部
件对齿轮比越大的齿轮级数设定越高温度的所述规定温度。
4.如权利要求1～3...
【专利技术属性】
技术研发人员：泽山昭，
申请(专利权)人：日野自动车株式会社，
类型：
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。