本发明专利技术提供了一种铁路货车制动装置连接机构及铁路货车，用于固定安装在摇枕上，其中，该连接机构由支点座和托架固定连接而成；支点座用于连接制动杠杆，托架用于与拉杆抵触相接。本发明专利技术提供的铁路货车制动装置连接机构及铁路货车克服了现有制动装置连接机构结构复杂，安装维修不便，结构连接不可靠的缺陷，提高了机构安装的便利性和可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路货车技术，尤其涉及一种铁路货车制动装置连接机构及铁路货车。
技术介绍
制动装置是铁路货车的重要组成部分，在车辆紧急制动和运行调整速度过程中起到至关重要作用。如图I所示，固定杠杆支点座I是铁路货车转向架摇枕2组成上的部件，固定杠杆支点座I通过焊接的方式固定在摇枕2上，设置固定杠杆支点座I的作用是为转向架基础制动装置的制动杠杆3提供一个固定的支点，用以保证车辆在制动缓解过程中，基础制动装置的制动杠杆3有一个固定点可以绕之转动。同时我国铁路货车转向架多采用中拉杆制动方式，车体制动拉杆4跨过摇枕2与制动杠杆3连接，为避免拉杆4与摇枕2接触导致磨损，经常需要设置托架装置5来支撑拉杆4，以减小制动和缓解阻力。如图2和图3所示，托架装置5由托板51、滚套52和销轴53组成，托板51焊接固定在摇枕2上，滚套52部分与拉杆4相接触，以起到支撑的作用。托架装置5由上述多个零件组成，并与固定杠杆支点座I为分体式的结构，在整体安装或维修时拆卸十分不便，托架装置5通过焊接与摇枕2相连，易变形，结构不可靠，同时托架装置5中的销轴53由于拉杆4重力和车体振动等原因容易弯曲变形，影响制动和缓解性能。
技术实现思路
本专利技术提供了一种铁路货车制动装置连接机构及铁路货车，以解决现有制动装置连接机构结构复杂，安装维修不便，结构连接不可靠的缺陷，提高安装的便利性和可靠性。本专利技术提供了一种铁路货车制动装置连接机构，用于固定安装在铁路货车的摇枕上，其中，所述连接机构由支点座和托架固定连接而成；所述支点座用于连接铁路货车的制动杠杆，所述托架用于与铁路货车的拉杆抵触相接。本专利技术还提供了一种铁路货车，包括摇枕，其中还包括本专利技术提供的制动装置连接机构，所述连接机构的支点座通过铆钉固定连接在所述摇枕上。本专利技术提供的铁路货车制动装置连接机构及铁路货车克服了现有技术中支点座结构复杂的缺陷，将支点座和托架固定连接使结构更简易，通过铆钉将连接机构安装在铁路货车的摇枕上，安装方便，连接更可靠。附图说明图I为现有技术中制动装置与摇枕之间的连接机构示意图。图2为现有技术中制动装置与摇枕之间的连接机构局部主视图。图3为图2的A向示意图。图4为本专利技术实施例提供的铁路货车制动装置连接机构的结构示意图。图5为本专利技术实施例提供的铁路货车制动装置连接机构中的支撑垫板安装结构示意图。图6为图5的A-A向示意图。图7为本专利技术实施例提供的铁路货车制动装置连接机构中的支撑垫板结构示意图。图8为图7的侧视图。 图9为本专利技术实施例提供的铁路货车中制动装置连接机构与摇枕组装后状态示意图。图10为图9的A向示意图。附图标记I-固定杠杆支点座；2-摇枕；3-制动杠杆；4-拉杆；5-托架装置； 51-托板；52-滚套；53-销轴；6_支点座；61-安装座；611-安装板； 612-安装孔；62-连接座；621-连接板； 622-连接孔；7-托架；71-定位孔； 72-托座；73-挡块；8-支撑垫板； 81-垫板本体；82-圆脐；821-凹槽；822-突起；9-铆钉。具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图4为本专利技术实施例提供的铁路货车制动装置连接机构的结构示意图，本专利技术实施例提供了一种铁路货车制动装置连接机构，用于固定安装在铁路货车的摇枕2上，其中该连接机构由支点座6和托架7固定连接而成；支点座6用于连接转向架基础制动装置的制动杠杆3，托架7用于与车体制动拉杆4抵触相接，支点座6与托架7之间的位置关系在此不做具体限定，只要实现二者分别连接制动杠杆3和支撑制动拉杆4以防磨损摇枕即可。与现有技术相比，本专利技术的制动装置连接机构取消了支点座与托架之间的分体式结构，将二者固定连接，从而提高了组装及拆卸的便利性，一体式的结构能够提高托架7的强度和刚度，减少托架7的垂向弯曲和变形；同时托架7的设置可以减少拉杆4与摇枕2间的磨损，与现有技术中托架装置5的形式相比，克服了销轴53易弯曲变形的缺陷。在上述实施例的基础上，支点座6可以由安装座61与连接座62固定连接而成；安装座61整体呈平板型结构，用于固定安装在摇枕2上；安装座61上可由安装板611和安装孔612组成，通过安装孔612将安装座61与摇枕2间用铆钉9进行连接；连接座62由连接板621和连接孔622组成，可通过在连接孔622内部设置圆环形结构的衬套与制动杠杆3相连，衬套的设置在连接座62与制动杠杆3相连运动的时候，抵抗磨损的效果更好。在实际应用中，为满足连接座62与制动杠杆3间的连接，可将安装座61与连接座62间呈一定的角度进行整体铸造。优选的是，托架7上还设置支撑垫板8，如图5至图8所示，图5为本专利技术实施例提供的铁路货车制动装置连接机构中的支撑垫板安装结构示意图，图6为图5的A-A向示意图，图7为本专利技术实施例提供的铁路货车制动装置连接机构中的支撑垫板结构示意图，图8为图7的侧视图，支撑垫板8的垫板本体81固定设置在托架7的上表面，用于与拉杆4抵触相接。垫板本体81可以设置成长方体的结构，垫板本体81顶部主要用于支撑拉杆4，避免拉杆4与摇枕2间的磨损。进一步地，托架7由托座72和挡块73固定连接组成，如图4和图6所示，挡块73设置在托座72远离安装座61的一端，以对上述支撑垫板8起到抵挡限位的作用，同时为了方便支撑垫板8的组装和拆卸，可将挡块73邻近支撑垫板8的一侧设置为带有一定的斜 度。在上述实施例的基础上，可在托架7的上表面设置有定位孔71，如图4所示，在支撑垫板8的底面设置有圆脐82，如图7和图8所示，圆脐82用于与定位孔71相互配合，以使支撑垫板8与托架7固定连接。其中定位孔71的顶部设置倒角以便组装支撑垫板8。进一步地，如图7和图8所示，圆脐82远离支撑垫板8的端部设置有凹槽821，凹槽821的设置可以在圆脐82受挤压变形后端部圆柱直径减小，从而方便安装和拆卸；圆脐82的端部还可以设置突起822，以防止支撑垫板8从托架7中脱出。在本实施例中，支撑垫板8的材料可以为尼龙等非金属材料，避免拉杆4与摇枕2间的磨损，在此不对支撑垫板的材料作具体限定。本专利技术提供的铁路货车制动装置连接机构克服了现有技术中支点座结构复杂的缺陷，提供了结构简易，安装方便的连接机构，连接更可靠。图9为本专利技术实施例提供的铁路货车中制动装置连接机构与摇枕组装后状态示意图，图10为图9的A向示意图，本专利技术实施例还提供了一种铁路货车，包括摇枕2，其中还包括本专利技术任意实施例提供的制动装置连接机构，该连接机构的支点座6通过铆钉9固定连接在摇枕2上。本专利技术提供的铁路货车通过铆钉固定制动装置连接机构，与现有技术相比，克服了因焊接变形带来的结构不稳定的缺陷，提高了结构的可靠性。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路货车制动装置连接机构，用于固定安装在铁路货车的摇枕上，其特征在于，所述连接机构由支点座和托架固定连接而成；所述支点座用于连接铁路货车的制动杠杆，所述托架用于与铁路货车的拉杆抵触相接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周国东，李立东，邵文东，胡海滨，姚海，尹平伟，曹玉峰，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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