四轮驱动车的驱动系统、四轮驱动车及其控制方法技术方案

本发明专利技术提供四轮驱动车的驱动系统、四轮驱动车及其控制方法。四轮驱动车的驱动系统具备：传动轴（2），其搭载于具有作为主驱动轮的前轮（104a、104b）以及作为辅助驱动轮的后轮（105a、105b）的四轮驱动车（100），并将发动机（102）侧的驱动力向后轮（105a、105b）侧传递；啮合离合器（3），其能够切断发动机（102）与传动轴（2）之间的扭矩传递；扭矩联轴器（4），其能够切断传动轴（2）与后轮（105a、105b）之间的扭矩传递；以及ECU（5），其在车速达到预先规定的设定速度以上时，将基于啮合离合器（3）以及扭矩联轴器（4）的扭矩传递一起切断。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及。
技术介绍
在现有的四轮驱动车中，存在如下结构为了降低两轮驱动状态下的基于传动轴的旋转的动力损耗而改善燃料消耗率，在两轮驱动状态下行驶时，切断传动轴的输入侧以及输出侧的扭矩传递，从而使传动轴不旋转(例如参照日本特开2010-25170号公报)。日本特开2010-25170号公报所记载的四轮驱动车具备扭矩联轴器、驱动力断续装置以及E⑶(Electric Control Unit ,电子控制单元)。上述扭矩联轴器能够在传动轴的输入侧(发动机侧)接通、切断扭矩传递。上述驱动力断续装置能够在传动轴的输出侧(辅助驱动轮侧)接通、切断扭矩传递。上述ECU对扭矩联轴器以及驱动力断续装置进行控制。 ECU基于车速、前后轮的车轮速度差以及油门开度对扭矩联轴器的扭矩传递容量进行控制。而且，在进行将发动机的扭矩仅传递至主驱动轮的两轮驱动时，ECU切断由扭矩联轴器以及驱动力断续装置进行的扭矩传递。将传动轴的直径、壁厚或者联轴器的个数设计为，使得该传动轴能够承受车辆以其最大速度行驶时的旋转速度。因此，在削减传动轴的重量、空间这方面存在一定界限。
技术实现思路
本专利技术的目的之一在于提供能够实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轮驱动车（100）的驱动系统，其特征在于，包括：传动轴（2），该传动轴（2）搭载于四轮驱动车，该四轮驱动车具有：始终传递驱动源的驱动力的主驱动轮（104a、104b）；以及根据行驶状态而传递所述驱动源的驱动力的辅助驱动轮（105a、105b），该传动轴（2）将所述驱动源侧的驱动力向所述辅助驱动轮侧传递；第一断续装置（3），该第一断续装置（3）能够将所述驱动源与所述传动轴之间的扭矩传递切断；第二断续装置（4），该第二断续装置（4）能够将所述传动轴与所述辅助驱动轮之间的扭矩传递切断；以及控制部（5），当所述四轮驱动车的车速达到预先规定的设定速度以上时，该控制部（5）将基于所述第一及第二断续装...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小川友树，铃木知朗，
申请(专利权)人：株式会社捷太格特，
类型：发明
国别省市：