支承安装支架、用于安装前差速器齿轮单元的方法、以及前差速器齿轮单元的连接结构技术

一种配备在车架（9）上用于支承前差速器齿轮单元（36）的安装件（53）的支承安装支架（57），该支承安装支架（57）设置在连接一对左、右主车架（10）的横梁（12）的部分上，以使其在车辆宽度方向上偏离于车辆（1）的宽度中心。支承安装支架（57）包括连接到横梁（12）的基座（57d、57e）、以及一对从基座（57d、57c）突出并且在车辆宽度方向上从侧面夹住安装件（53）的一对固定件（57b、57c）。更靠近车辆（1）的宽度中心一侧的固定件（57b、57c）中的一个（57b）可拆卸地连接到基座（57d）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术所属的
涉及车架上提供的用于支承前差速器齿轮单元安装件的支承安装支架、一种用于将前差速器齿轮单元安装到车架上的方法、以及前差速器齿轮单元与车架的连接结构。
技术介绍
传统上，小型载重汽车或被称为“运动型多用途车(SUV)”的车辆配备有梯状的底盘车架，例如专利文献I和2中所阐明的。通过一对在车长方向(车辆纵向)延伸的左、右主车架(也称“侧架”)以及每个都将主车架连接在一起的多个横梁使底盘车架形成梯状。 典型地，在上述车辆中，安装在车辆前部的发动机室中的发动机的动力通过变速器、传动轴、以及后差速器齿轮单元传输到后轮。就四轮驱动车辆(4WD车辆)来说，在变速器和驱动轴之间配备有动力传输单元，变速器的输出通过动力传输单元分配到前、后轮。在上述4WD车辆中，动力通过前轮传动轴和前差速器齿轮单元从动力传输单元输送到前轮。前差速器齿轮单元连接到底盘车架前部。在这种情况下，为了减少前差速器齿轮单元的振动传递到底盘车架，前差速器齿轮单元通过多个安装件(典型地为三个或四个安装件)弹性支承在底盘车架上，该多个安装件每一个包括圆柱形橡胶衬套和穿入橡胶衬套中心(中心孔)的中心轴。每个安装件连接到底盘车架上提供的安装支架，并被安装支架支承。引用列表专利文件专利文件I :英国专利公布号2390581专利文件2 国际公布号2004/002808
技术实现思路
技术问题在与前差速器齿轮单元连接的底盘车架前部，左、右主车架之间的距离较短，并且设置了两个每个都用于支承前轮悬挂装置臂的横梁。必须在一个被主车架和横梁围绕的小空间内将前差速器齿轮单元连接到底盘车架。鉴于上述问题做出了本专利技术，本专利技术的目的是改进前差速器齿轮单元与车架的安装性能以及促进前差速器齿轮单元在小空间内的连接。问题的解决方案为实现上述目标，本专利技术旨在提供一种支承安装支架，该支承安装支架配备在车架上以支承前差速器齿轮单元的安装件，该车架包括一对在车辆长度方向上延伸的左、右主车架以及连接主车架的横梁，该支承安装支架安置于该横梁的在车辆宽度方向上偏离于车辆宽度中心的部分。支承安装支架包括连接到该横梁的基座；以及一对从基座突出并且在车辆宽度方向上从安装件的侧面夹住安装件的固定件。其中一个靠近车辆宽度中心一侧的固定件可拆卸地连接到基座。根据上述结构，为了通过支承安装支架支承前差速器齿轮单元的安装件，该支承安装支架设置于该横梁的在车辆宽度方向上偏离于车辆宽度中心的部分(从车辆宽度方向的车辆中轴线)，前差速器齿轮单元(安装件)可以在车辆宽度方向上从车辆宽度中心向支承安装支架移动，该支承安装支架处于固定件中靠近车辆宽度中心一侧的一个从基座分离的状态，然后该前差速器齿轮单元可以与另一个远离车辆宽度中心一侧的固定件接触。在这种状态下，固定件中靠近车辆宽度中心一侧的一个可以连接到基座。如此，前差速器齿轮单元安装件可以通过靠近车辆宽度中心一侧的相对较大的工作空间连接到支承安装支架，从而促进前差速器齿轮单元的连接。 对于支承安装支架，优选为每个固定件是板形构件，基座包括连接件以及用于将可拆卸的固定件固定到连接件的固定件紧固螺栓所插入的第一孔，该连接件用于可拆卸地连接和固定可拆卸的固定件并且从该横梁向可拆卸的固定件突出，并且，在可拆卸的固定件上形成第二孔，平行于固定件紧固螺栓穿过安装件并且用于将安装件紧固到固定件的安装件紧固螺栓插入该第二孔。由于可拆卸的固定件固定到基座(连接件)并且也支承安装件，可拆卸的固定件能够以高刚性支承安装件。由于用于将可拆卸的固定件紧固到基座的固定件紧固螺栓平行于用于将安装件紧固到固定件的安装件紧固螺栓，上述紧固可以在一个方向上完成。因此，提高了施工性能。当基座包括连接件的情况下，优选使其中一个远离车辆宽度中心的一侧的固定件与基座整体成形。根据上述结构，其中一个远离车辆宽度中心的一侧的固定件与基座不可拆卸，并且因此，不需要将其中一个远离车辆宽度中心的一侧的固定件连接到基座的步骤。此外，当基座包括连接件的情况下，优选使固定件紧固螺栓位于连接件上，以使其向车辆宽度中心延伸，并且，将要旋紧到安装件紧固螺栓上的螺母连接到其中一个远离车辆宽度中心的一侧的固定件，其处于螺母的旋转被阻止的状态。根据上述结构，可拆卸的固定件可以从车辆宽度中心向固定件紧固螺栓移动，然后固定件紧固螺栓可以插入可拆卸的固定件的第一孔。然后，螺母可以从车辆宽度中心方向旋紧到固定件紧固螺栓。接着，安装件紧固螺栓从车辆宽度中心方向上插入第二孔，并且穿入安装件。然后，安装件紧固螺栓旋紧到不可旋转的螺母。如同之前所述，固定件紧固螺栓和安装件紧固螺栓的固定可以从更靠近车辆宽度中心的一侧完成，从而提高施工性能。从车辆宽度方向上观察，优选在连接件的突出的末端部分制成凹进，以避免与被支承安装支架支承的安装件的外形重合。当安装件在车辆宽度方向上向支承安装支架移动时，该凹进防止安装件与连接件的突出的末端部分之间的接触，从而促进安装件的这种移动。在形成有凹进的情况下，两个固定件紧固螺栓优选在连接件上彼此分离，并且凹进位于两个固定件紧固螺栓之间。根据上述结构，凹进可以最大程度地接近该横梁，并且因此，安装件能够以其尽可能接近该横梁的状态连接到支承安装支架。因此，提高了支承安装支架对安装件的支承能力。在支承安装支架中，分别从主车架向车辆宽度中心突出的引擎座支架可以设置在该横梁后方，前差速器齿轮单元的一部分可以位于引擎座支架和该横梁围绕的区域内，安装件可以设置在前差速器齿轮单元前部，并且支承安装支架可以设置在该横梁后部。即使前差速器齿轮单元的一部分位于引擎座支架和该横梁围绕的区域内，也能够阻止前差速器齿轮单元和引擎座支架之间的接触。另外，安装件可以在车辆宽度方向上从车辆宽度中心向支承安装支架移动，并且可以接近支承安装支架。本专利技术的另一个方面旨在提供一种将前差速器齿轮单元安装到车架上的方法。该方法包括移动前差速器齿轮单元，使得设置在前差速器齿轮单元前部的第一安装件相对于第一安装支架更靠近车辆宽度中心，该第一安装支架位于车架在车辆宽度方向上偏离于车辆宽度中心的位置并且用于支承第一安装；在第一安装相对于第一安装支架更靠近车辆宽 度中心的状态下，移动前差速器齿轮单元直到第一安装件接触到设置在第一安装支架上的第一固定件；并且，通过将第二固定件连接到第一安装支架，支承接触第一固定件的第一安装件，以使第一安装件在车辆宽度方向上被夹在第一和第二固定件之间。根据前述方法，通过更靠近车辆宽度中心的一侧的相对较大的工作空间，前差速器齿轮单元的第一安装件可以连接到第一安装支架，从而促进前差速器齿轮单元的连接。本方法进一步包括，在支承第一安装件以使第一安装件在车辆宽度方向上夹在第一和第二固定件之间以后，通过设置在车架上的第二安装支架支承设置在前差速器齿轮单元在车辆宽度方向上的一端的第二安装件；并且，在通过第二安装支架支承第二安装件以后，通过设置在车架上的第三安装支架支承设置在前差速器齿轮单元在车辆宽度方向上的另一端的第三安装件。根据前述方法，当车架在三个点上支承前差速器齿轮单元时，可以平衡地支承前差速器齿轮单元的整体。也就是说，前差速器齿轮单元通常包括具有最大重量的齿轮容纳部分(容纳差速齿轮)。第一安装件以及第二和第三安装中的一个支承前差速器齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：大野修实，黑木治，向山则孝，赤木宏行，山田秀人，岸理，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：
国别省市：