支承安装支架、用于安装前差速器齿轮单元的方法、以及前差速器齿轮单元的连接结构技术

一种配备在车架（9）上用于支承前差速器齿轮单元（36）的安装件（53）的支承安装支架（57），该支承安装支架（57）设置在连接一对左、右主车架（10）的横梁（12）的部分上，以使其在车辆宽度方向上偏离于车辆（1）的宽度中心。支承安装支架（57）包括连接到横梁（12）的基座（57d、57e）、以及一对从基座（57d、57c）突出并且在车辆宽度方向上从侧面夹住安装件（53）的一对固定件（57b、57c）。更靠近车辆（1）的宽度中心一侧的固定件（57b、57c）中的一个（57b）可拆卸地连接到基座（57d）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术所属的
涉及车架上提供的用于支承前差速器齿轮单元安装件的支承安装支架、一种用于将前差速器齿轮单元安装到车架上的方法、以及前差速器齿轮单元与车架的连接结构。
技术介绍
传统上，小型载重汽车或被称为“运动型多用途车(SUV)”的车辆配备有梯状的底盘车架，例如专利文献I和2中所阐明的。通过一对在车长方向(车辆纵向)延伸的左、右主车架(也称“侧架”)以及每个都将主车架连接在一起的多个横梁使底盘车架形成梯状。 典型地，在上述车辆中，安装在车辆前部的发动机室中的发动机的动力通过变速器、传动轴、以及后差速器齿轮单元传输到后轮。就四轮驱动车辆(4WD车辆)来说，在变速器和驱动轴之间配备有动力传输单元，变速器的输出通过动力传输单元分配到前、后轮。在上述4WD车辆中，动力通过前轮传动轴和前差速器齿轮单元从动力传输单元输送到前轮。前差速器齿轮单元连接到底盘车架前部。在这种情况下，为了减少前差速器齿轮单元的振动传递到底盘车架，前差速器齿轮单元通过多个安装件(典型地为三个或四个安装件)弹性支承在底盘车架上，该多个安装件每一个包括圆柱形橡胶衬套和穿入橡胶衬套中心(中心孔)的中心轴。每个安装件连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：大野修实，黑木治，向山则孝，赤木宏行，山田秀人，岸理，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：
国别省市：