本实用新型专利技术涉及一种汽车空调系统的管路结构，包括第一部件和第二部件，第一部件具有第一连接端和第二连接端、第二部件具有第一连接端及第二连接端，第二部件通过第一连接端连接于第一部件，且第二部件的第一连接端连接于第一部件的第一连接端及第二连接端之间，且第二部件的第一连接端具有中间向上弯折且凹口向下的弧形结构。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车配件领域，特别是涉及一种汽车空调管路的结构。
技术介绍
现有的汽车空调系统中，油循环率是影响空调性能及压缩机寿命的一个重要因素，在空调管路走向及结构设计时都需要考虑系统的油循环率。图I为双蒸发器空调系统，从冷凝器I出来的高压制冷剂于三通结构7会分成两路，分别经过前端膨胀阀5及后端膨胀阀6，进入前蒸发器3及后蒸发器4，满足双蒸发器的制冷需求，吸热后的两路低压制冷剂于三通结构8又将汇成一路进入到压缩机2，之后又回到冷凝器I。对于双蒸发器空调系统中，后蒸发器4系统的工作频率和工作时间一般远小于前端蒸发器3系统，因此三通结构处连接前端蒸发器3系统的空调管路一般作为主管路，而连接后蒸发器4系统的空调管路作为旁通管路。图I的双蒸发器空调系统与传统空调相t匕，管路设计多出两个三通结构7和8，而此三通结构直接关系着空调系统的油循环效率，因此，此种汽车空调系统的管路结构目前市面上还没有针对此方面有更优化的设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种优化的双蒸发器空调管路的三通结构设计，以提高空调系统油循环效率。为解决上述技术问题，本技术提出一种汽车空调系统的管路结构包含一第一部件，其包含一第一连接端及一第二连接端；以及一第二部件，其具有一第一连接端及一第二连接端；所述第二部件通过其第一连接端连接于所述第一部件，且第二部件的第一连接端连接于第一部件的第一连接端及第二连接端之间。较佳的是，所述第一部件的第一连接端连接至一冷凝器、前蒸发器或压缩机。较佳的是，所述第一部件的第二连接端连接至一压缩机、前蒸发器或冷凝器。较佳的是，所述第二部件的第二连接端连接至一后蒸发器。较佳的是，第一部件的第一连接端与第二连接端之间有一开口，其为第一部件与第二部件的第一连接端相连接的连接点，且所述连接点要高于所述第一部件。较佳的是，第二部件的第一连接端于具有中间向上弯折且凹口向下的弧形结构。本技术的优点在于，可以有效减少冷冻油流向后蒸发器系统特别是在低转速工况或后蒸不工作时，从而有效提高系统的回油效率和制冷效果。附图说明图I为现有的双蒸发器空调系统图；图2为本技术实施例的三通管路结构设计的示意图；图3为优化设计后的三通结构示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一歩详细说明，其中所有附图中相同的标号代表相同或类似的部件。此外需要注意的是，这些附图为简化的型式，仅仅从理解方便的角度示出本技术的具体实施结构。图2为本技术提供的一种双蒸发器汽车空调系统的管路结构100的一个示例性实施例。管路结构100包含第一部件10和第二部件20。第一部件10具有第一连接端11和第二连接端12。第一连接端可连接到图I所示的冷凝器I或前蒸发器3或压缩机2。第二连接端12可连接到图I所示的冷凝器I或前蒸发器3或压缩机2。第二部件20具有第一连接端21与可连接到图I所示的后蒸发器4的第二连接端22。第二部件20通过第一连接端21连接于第一部件10，且第一连接端21连接于第一部件10的第一连接端11及第ニ连接端12之间。第一部件10的第一连接端11与第二连接端12之间有ー开ロ，其为所述第一部件10与第一连接端21相连接的连接点，且所述连接点要高于所述第一部件10的中心。第二部件20的第一连接端21于具有中间向上弯折且凹ロ向下的弧形结构。优化设计的三通结构200示意图參照图3所示，所述第二部件20通過第一连接端21连接于所述第一部件10上，所述第一部件10与第一连接端21相连接的连接点高于第一部件10的中心，而且第一连接端21具有中间向上弯折且凹ロ向下的弧形结构。所述结构可以有效減少冷冻油流向图I所示的后蒸发器4，特别是在低转速エ况或后蒸发器4不工作时，从而有效提高系统的回油效率和制冷效果。以上已对本技术创造的较佳实施例进行了具体说明，但本技术创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。权利要求1.一种汽车空调系统的管路结构，其特征在于，包括 一第一部件，其包含一第一连接端及一第二连接端；以及 一第二部件，其具有一第一连接端及一第二连接端； 第二部件通过其第一连接端连接于第一部件，且第二部件的第一连接端连接于第一部件的第一连接端及第ニ连接端之间。2.根据权利要求I所述的汽车空调系统的管路结构，其特征在于，所述第一部件的第一连接端连接至一冷凝器、前蒸发器或压缩机。3.根据权利要求I所述的汽车空调系统的管路结构，其特征在于，所述第一部件的第ニ连接端连接至ー压缩机、前蒸发器或冷凝器。4.根据权利要求I所述的汽车空调系统的管路结构，其特征在于，所述第二部件的第 ニ连接端连接至一后蒸发器。5.根据权利要求I所述的汽车空调系统的管路结构，其特征在于，第一部件的第一连接端与第二连接端之间有ー开ロ，其为第一部件与第二部件的第一连接端相连接的连接点，且所述连接点要高于所述第一部件的管路中心。6.根据权利要求I所述的汽车空调系统的管路结构，其特征在于，第二部件的第一连接端具有中间向上弯折且凹ロ向下的弧形结构。专利摘要本技术涉及一种汽车空调系统的管路结构，包括第一部件和第二部件，第一部件具有第一连接端和第二连接端、第二部件具有第一连接端及第二连接端，第二部件通过第一连接端连接于第一部件，且第二部件的第一连接端连接于第一部件的第一连接端及第二连接端之间，且第二部件的第一连接端具有中间向上弯折且凹口向下的弧形结构。文档编号F24F13/02GK202757236SQ20122041905公开日2013年2月27日 申请日期2012年8月22日 优先权日2012年8月22日专利技术者尹晓燕, 牛凤仙, 王慧, 王天英, 潘乐燕 申请人:上海汽车集团股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车空调系统的管路结构，其特征在于，包括：一第一部件，其包含一第一连接端及一第二连接端；以及一第二部件，其具有一第一连接端及一第二连接端；第二部件通过其第一连接端连接于第一部件，且第二部件的第一连接端连接于第一部件的第一连接端及第二连接端之间。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尹晓燕，牛凤仙，王慧，王天英，潘乐燕，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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