一种线束转换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种线束转换装置，它包括转换器、插拔式接口和插拔式接口，所述的插拔式接口与整车线束的插拔式接口相连接，所述的插拔式接口与ECU线束的插拔式接口相连接，所述的转换器包括转换器壳体和线束针脚转接电路，所述的转换器壳体含有进线口和出线口，插拔式接口和插拔式接口通过进线口和出线口与线束针脚转接电路连接，所述的线束针脚转接电路位于转换器壳体内部，完成整车线束与ECU线束相对应针脚的转接。本实用新型专利技术结构简单、设计合理，维护成本低，故障率低，通用性强，可真实模拟湿式离合器在变速器整机内的工作状态，可以检测出离合器在实际工作工况下的摩擦性能及其可靠性，试验结果更加合理。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种线束转换装置，特别是涉及一种用于车辆发动机整车线束与E⑶通讯转换的线束转换装置。
技术介绍
目前，整车匹配发动机时，需要对发动机进行升级改造，或需要同时对发动机的控制ECU进行升级。但是发动机升级改造后，新的整车线束在硬件方面和信息对口方面无法与原有E⑶通讯；发动机的控制E⑶进行升级后，由于采用新型E⑶，整车线束为原有E⑶通讯线束，在硬件方面和信息对口方面也无法与新型ECU进行通讯。若出现以上情况，只能重新制作新型线束，并将整条新型线束置于机舱盖外部引入驾驶室的ECU位置。这种工作难度非常大，极易出现线束与传感器接错的现象，而且线束外置容易造成线束损坏，不利于保养，无法长期进行试验等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述技术中存在的不足之处，提供一种结构简单、设计合理，工作稳定可靠、装卸简单、造价低廉的线束转换装置。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案是它包括转换器、插拔式接口和插拔式接口，所述的插拔式接口与整车线束的插拔式接口相连接，所述的插拔式接口与ECU线束的插拔式接口相连接,所述的转换器包括转换器壳体和线束针脚转接电路，所述的转换器壳体含有进线口和出线口，插拔式接口和插拔式接口通过进线口和出线口与线束针脚转接电路连接，所述的线束针脚转接电路位于转换器壳体内部，完成整车线束与ECU线束相对应针脚的转接。本技术的优点是结构简单、设计合理，维护成本低，故障率低，通用性强，可真实模拟湿式离合器在变速器整机内的工作状态，可以检测出离合器在实际工作工况下的摩擦性能及其可靠性，试验结果更加合理。附图说明 图I是本技术结构示意 图2是本技术另一种局部结构形式示意图。具体实施方式 以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。由图I-图2可知，本技术它包括转换器4、插拔式接口 3和插拔式接口 5，所述的插拔式接口 3与整车线束I的插拔式接口 2相连接，所述的插拔式接口 5与ECU线束7的插拔式接口 6相连接，所述的转换器4包括转换器壳体和线束针脚转接电路，所述的转换器壳体含有进线口和出线口，插拔式接口 3和插拔式接口 5通过进线口和出线口与线束针脚转接电路连接，所述的线束针脚转接电路位于转换器壳体内部，完成整车线束与ECU线束相对应针脚的转接。所述的转换器壳体上的进线口和出线口位于转换器壳体的两端。所述的转换器壳体上的进线口和出线口位于转换器壳体的同一端。所述的转换器壳体分为上壳体和下壳体，经过冲压成型后，通过螺钉连接形成。本技术包括转换器4、插拔式接口 3和插拔式接口 5，插拔式接口 3与整车线束I的插拔式接口 2相连接，插拔式接口 5与E⑶线束7的插拔式接口 6相连接。转换器4包括转换器壳体和线束针脚转接电路，转换器壳体含有进线口和出线口，插拔式接口 3和插拔式接口 5通过进线口和出线口与线束针脚转接电路连接。线束针脚转接电路位于转换器壳体内部，完成整车线束与ECU线束相对应针脚的转接。例如，整车线束为联合电子公司的M78系统64针线束。而E⑶为联合电子公司的M788系统81针E⑶，其中M78系统线束对应针脚中有31针与M788系统相同，而不同的针脚定义分别接到64针中悬空的定义位置上，使新型E⑶可以使用原车线束与发动机进行通讯。转换器壳体上的进线口和出线口可以位于转换器壳体的两端，如附图I所示，另外转换器壳体上的进线口和出线口也可以位于转换器壳体的同一端，如附图2所示。这两种布置形式可以根据线束转换装置的安装空间大小择优选用。转换器壳体的加工制造形式有多种，一般采用上下壳体的结构形式，上下壳体分别经过冲压成型后，通过螺钉连接形成。也可以是采用塑料成型的方式加工成型。本技术的工作原理是将新型发动机ECU控制方式与原有发动机控制方式对照电路原·理图，找出不同的地方，在线束针脚转接电路中将对应线束针脚连接起来，以完成信号的转换，然后通过插拔式接口 3和2、5和6分别与整车线束I和发动机E⑶连接起来完成线束的转换。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种线束转换装置，其特征在于：它包括转换器（4）、插拔式接口（3）和插拔式接口（5），所述的插拔式接口（3）与整车线束（1）的插拔式接口（2）相连接，所述的插拔式接口（5）与ECU线束（7）的插拔式接口（6）相连接，所述的转换器（4）包括转换器壳体和线束针脚转接电路，所述的转换器壳体含有进线口和出线口，插拔式接口（3）和插拔式接口（5）通过进线口和出线口与线束针脚转接电路连接，所述的线束针脚转接电路位于转换器壳体内部，完成整车线束与ECU线束相对应针脚的转接。

【技术特征摘要】
1.一种线束转换装置，其特征在于它包括转换器(4)、插拔式接口(3)和插拔式接口(5)，所述的插拔式接口(3)与整车线束(I)的插拔式接口(2)相连接，所述的插拔式接口(5)与E⑶线束(7)的插拔式接口(6)相连接，所述的转换器(4)包括转换器壳体和线束针脚转接电路，所述的转换器壳体含有进线口和出线口，插拔式接口( 3 )和插拔式接口( 5 )通过进线口和出线口与线束针脚转接电路连接，所述的线束针脚转接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张强，张凯，邱宏凯，王成名，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：