一种发动机增压器润滑油路结构制造技术

一种发动机增压器润滑油路结构，用于解决发动机增压器轴承的润滑及冷却问题，它包括增压器油路部分和发动机润滑系统油路部分，其特别之处在于：所述增压器润滑油路部分通过密封连接机构直接与发动机润滑系统油路部分连接。本实用新型专利技术一方面能使发动机结构更加紧凑，有利于发动机在整车机舱中的布置；另一方面减少了零部件数量，不仅简化了装配过程，降低了生产成本，而且减轻了发动机的重量，有利于整车油耗的降低；同时还减少了因各配合面间密封缺陷导致的漏油风险，提高了发动机工作的可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种润滑油循环油路，尤其是一种涡轮增压发动机增压器的润滑油路，属于燃烧发动机

技术介绍
随着国际原油价格的不断提升和我国车辆排放法规的日益严格，车辆的使用成本 及经济性能倍受消费者关注，因此废气涡轮增压发动机成为了车辆动力研发领域的主流技术。目前应用于柴油机、汽油机的增压器均需要独立的进、回油管路来实现增压器润滑油的传输，其润滑油循环路线为油底壳一机油泵一增压器进油管一增压器润滑油腔一增压器回油管一油底壳。由于增压器进、回油管路占用空间较大，使整车结构复杂化，不利于发动机在整车上的布置，加大了装配难度，延长了车辆生产的节拍。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种结构紧凑、维护方便、既能降低发动机重量，提高车辆的经济性能，优化整车机舱的布置，又能简化发动机装配过程，提高生产效率，降低生产成本的发动机增压器润滑油路结构。本技术所述问题是以下述技术方案实现的一种发动机增压器润滑油路结构，它包括增压器油路部分和发动机润滑系统油路部分，其特别之处在于所述增压器润滑油路部分通过密封连接机构直接与发动机润滑系统油路部分连接。上述发动机增压器润滑油路结构，所述增压器油路部分包括增压器进油道、增压器润滑油腔和增压器回油道，所述增压器进油道位于增压器中间体上部，它一端与增压器进油口连通，另一端与位于增压器中间体中部的增压器润滑油腔连通，所述增压器润滑油腔与位于增压器中间体下部的增压器回油道连通，所述增压器回油道末端与增压器回油口连通。上述发动机增压器润滑油路结构，所述发动机润滑系统油路部分包括缸体主油道、缸体上油道、缸盖主油道、凸轮轴承孔进油道、缸盖上油道、缸盖回油道和缸体回油道，所述缸体主油道与缸体上油道连通，所述缸体上油道与缸盖主油道连通，所述缸盖主油道与凸轮轴承孔进油道及缸盖上油道连通，所述缸盖上油道另一端通过密封连接机构与增压器油路部分连接，所述缸盖回油道一端通过密封连接机构与增压器油路部分连接，另一端与缸体回油道连通。上述发动机增压器润滑油路结构，所述密封连接机构包括与增压器进油口或增压器回油口集成的的凸缘连接凸台、“O”型密封圈和与缸盖出油口或缸盖回油口集成的凹缘连接凸台，所述凸缘连接凸台与凹缘连接凸台结构匹配，并且凸缘连接凸台端面与增压器进气法兰端面平行，凹缘连接凸台的端面与发动机排气法兰端面平行，所述“O”型密封圈安装在凸缘连接凸台与凹缘连接凸台端面之间。上述发动机增压器润滑油路结构，所述缸体主油道进油端通过集滤器、机油泵及机油粗滤器与油底壳连通，缸体回油道通过缸体曲轴箱内壁与油底壳连通。本技术依靠增压器中间体和缸盖上相配合的润滑油道实现增压器的进、回油，不需要独立的增压器润滑油管，一方面使发动机结构更紧凑，占用空间小，有利于发动机在整车机舱中的布置；另一方面减少了零部件数量，不仅简化了装配作业，缩短了生产节拍，降低了生产成本，而且降低了发动机的重量，有利于整车油耗的降低。本技术通过密封连接机构直接将增压器油路部分与发动机润滑系统油路部分连接，能够有效降低因各配合面间密封缺陷导致的漏油风险，提高了发动机工作的可靠性。以下结合附图对本技术作进一步说明。图I是本技术与发动机位置关系示意图；图2是本技术结构示意图；图3是增压器润滑油路部分布置示意图；图4是发动机缸盖润滑油路布置示意图；图5是本技术各组成元件结构及连接关系示意图；图6是密封连接机构剖面结构图。图中各标号为1、增压器，1-1、增压器涡轮部分，1-1-1、增压器进气法兰，1-2、增压器中间体，1-3、增压器压气机部分，1-4、增压器回油口，1-5、增压器进油口，2、缸盖，2-1、缸盖出油口，2-2、缸盖回油口，2-3、凸轮轴承孔，2-4、发动机排气法兰，3、缸体，4、增压器润滑油路，4-1、增压器油路部分，4-1-1、增压器进油道，4-1-2、增压器润滑油腔，4-1-3、增压器回油道，4-2、发动机润滑系统油路部分，4-2-1、缸体主油道，4-2-2、缸体上油道，4-2-3、缸盖主油道，4-2-4、凸轮轴承孔进油道，4-2-5、缸盖上油道，4-4-6、缸盖回油道，4-2-7、缸体回油道，5、密封连接机构，5-1、凸缘连接凸台，5-2、凹缘连接凸台，5_3、“O”型密封圈，6、油底壳，7、集滤器，8、机油泵及粗滤器。具体实施方式参看图I、图2，本技术包括增压器油路部分4-1和发动机润滑系统油路部分4-2，其特别之处在于所述增压器润滑油路部分4-1通过密封连接机构5直接与发动机润滑系统油路部分4-2连接。参看图2、图3、图5，本技术的增压器油路部分4-1包括增压器进油道4_1_1、增压器润滑油腔4-1-2和增压器回油道4-1-3，所述增压器进油道4-1-1位于增压器中间体上部，它一端与增压器进油口 1-5连通，另一端与位于增压器中间体中部的增压器润滑油腔4-1-2连通，所述增压器润滑油腔4-1-2与位于增压器中间体下部的增压器回油道4-1-3连通，所述增压器回油道4-1-3末端与增压器回油口 1-4连通。参看图2、图4、图5，本技术的发动机润滑系统油路部分4-2包括缸体主油道4-2-1、缸体上油道4-2-2、缸盖主油道4-2-3、凸轮轴承孔进油道4_2_4、缸盖上油道4_2_5、缸盖回油道4-2-6和缸体回油道4-2-7，所述缸体主油道4-2-1与缸体上油道4_2_2连通，所述缸体上油道4-2-2与缸盖主油道4-2-3连通，所述缸盖主油道4-2-3与凸轮轴承孔进油道4-2-4及缸盖上油道4-2-5连通，所述缸盖上油道4-2-5另一端通过密封连接机构5与增压器油路部分连接，所述缸盖回油道4-2-6 —端通过密封连接机构5与增压器油路部分连接，另一端与缸体回油道4-2-7连通。参看图I、图5、图6，本技术的密封连接机构5包括与增压器进油口 1-5或增压器回油口 1-4集成的凸缘连接凸台5-1、“0”型密封圈5-3和与缸盖出油口 2-1或缸盖回油口 2-2集成的凹缘连接凸台5-2，所述凸缘连接凸台5-1与凹缘连接凸台5-2结构匹配，并且凸缘连接凸台5-1的端面与增压器进 气法兰1-1-1的端面平行，凹缘连接凸台5-2的端面与发动机排气法兰2-4端面平行，所述“O”型密封圈5-3安装在凸缘连接凸台5-1与凹缘连接凸台5-2端面之间。参看图I、图5，本技术的缸体主油道进油端通过集滤器7、机油泵及机油粗滤器8与油底壳6连通，缸体回油道4-2-7通过缸体曲轴箱内壁与油底壳6连通。参看图I、图2、图3、图4、图5、图6，本技术的工作原理是发动机增压器I包括增压器涡轮部分1-1，增压器中间体1-2和增压器压气机部分1-3，所述增压器涡轮部分1-1的前端通过增压器进气法兰1-1-1与缸盖2上的发动机排气法兰2-4装配，所述增压器中间体1-2位于增压器涡轮部分1-1和增压器压气机部分1-3之间，所述压气机部分1-3的出气口与发动机进气道连接。在增压器中间体1-2中铸造出增压器润滑油腔4-1-2，增压器润滑油腔4-1-2的上端铸造出增压器进油道4-1-1，在增压器进油道4-1-1末端加工出增压器进油口 1-5 ;在增压器润滑油腔4-1-2下端铸造出增压器回油道4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机增压器润滑油路结构，它包括增压器油路部分（4？1）和发动机润滑系统油路部分（4？2），其特征是，所述增压器润滑油路部分（4？1）通过密封连接机构（5）直接与发动机润滑系统油路部分（4？2）连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机增压器润滑油路结构，它包括增压器油路部分(4-1)和发动机润滑系统油路部分(4-2)，其特征是，所述增压器润滑油路部分(4-1)通过密封连接机构(5)直接与发动机润滑系统油路部分(4-2)连接。2.根据权利要求I所述的一种发动机增压器润滑油路结构，其特征是，所述增压器油路部分(4-1)包括增压器进油道(4-1-1)、增压器润滑油腔(4-1-2)和增压器回油道(4-1-3)，所述增压器进油道(4-1-1)位于增压器中间体上部，它一端与增压器进油口(1-5)连通，另一端与位于增压器中间体中部的增压器润滑油腔(4-1-2)连通，所述增压器润滑油腔(4-1-2)与位于增压器中间体下部的增压器回油道(4-1-3)连通，所述增压器回油道(4-1-3)末端与增压器回油口( 1-4)连通。3.根据权利要求I或2所述的一种发动机增压器润滑油路结构，其特征是，所述发动机润滑系统油路部分(4-2)包括缸体主油道(4-2-1)、缸体上油道(4-2-2)、缸盖主油道(4-2-3)、凸轮轴承孔进油道(4-2-4)、缸盖上油道(4-2-5)、缸盖回油道(4-2-6)和缸体回油道(4-2-7)，所述缸体主油道(4-2-1)与缸体上油道(4-2-2)连通，所述缸体上油道(4-2-2)与缸盖主油道(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：王恒，王建中，杨玲，刘文仓，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：