一种内开门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种内开门，由支座、气弹簧、摇杆、门组成，所述支座上设有滑道；所述门的下端设有滑轮、上端设有固定臂；所述气弹簧一端与支座铰接，另一端与固定臂铰接；所述摇杆一端与支座铰接、另一端与固定臂铰接；所述滑轮与滑道配合使用；所述滑道底端设置拐角，所述拐角的延伸方向与滑道的长度方向不同。本实用新型专利技术所述的内开门，结构简单，占用空间位置合理，操作方便，在关闭后不需要用锁来密封压紧，打开后不容易自己关闭，安全耐用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种门，特别涉及可以实现内开的门。
技术介绍
目前，在一些特殊领域，在特定的环境下对门打开与关闭轨迹、开启状态下门的位置及关闭状态下门的密封压紧方式有着特殊的要求。例如铁路客车设备舱的排污口门及注水口门，目前多数采用的是外开折页门或者内开双滑道门。在实际的使用过程中，在车辆进站需要排污、注水时，外开折页门需要用钥匙打开、关闭。由于操作人员可能的工作疏忽，会使得门处于虚关状态(锁舌没有锁闭到位)。在车辆运行过程中，由于震动及其它因素的影响门会自行打开，继而被铁路两侧的障碍碰掉，造成事故。而双滑道内开门，其设计无锁紧措施，门处于自由状态。在车辆运行过程中，造成振动磨损及振动噪音。如果换成普通的内开折页门，由于设备舱内部空间的限制，无法使用。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种可以实现内开的门。为达到以上目的，本技术采取的技术方案是一种内开门，由支座、气弹簧、摇杆、门组成，所述支座上设有滑道；所述门的下端设有滑轮、上端设有固定臂；所述气弹簧一端与支座铰接，另一端与固定臂铰接；所述摇杆一端与支座铰接、另一端与固定臂铰接；所述滑轮与滑道配合使用；所述滑道底端设置拐角，所述拐角的延伸方向与滑道的长度方向不同。在上述方案的基础上，所述门下部固定有把手。本技术所述的内开门，结构简单，占用空间位置合理，操作方便，在关闭后不需要用锁来密封压紧，打开后不容易自己关闭，安全耐用。附图说明本技术有如下附图图I本技术闭合状态结构示意图；图2本技术处于临界状态结构示意图；图3本技术敞开状态结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例I如图I、图2、图3所示，本技术的一种内开门，由支座I、气弹簧2、摇杆3、门4组成，所述支座I上设有滑道11 ;所述门4的下端设有滑轮6、上端设有固定臂12 ;所述气弹簧2 —端与支座I铰接，另一端与固定臂12铰接；所述摇杆3 —端与支座I铰接、另一端与固定臂12铰接；所述滑轮6与滑道11配合使用；所述滑道11底端设置拐角13，所述拐角13的延伸方向与滑道11的长度方向不同。优选的，所述门4下部固定有把手5。使用时，手提把手5，提升力克服门4自身重力及气弹簧2的作用力，滑轮6从拐角13内脱出进入到滑道11，当滑轮6处于摇杆3与支座I的连接点到轨道11的垂足点时，摇杆3与支座I的铰接点与滑轮6的距离最短，气弹簧2被压缩到最短，在不考虑重力及摩擦力的情况下，整个结构处于稳定状态，滑轮6继续上行，门4会自动打开，继续下行，则门4会自动关闭。上面以举例方式对本技术进行了说明，但本技术不限于上述具体实施例，凡基于本技术所做的任何改动或变型均属于本技术要求保护的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内开门，其特征在于由支座(1)、气弹簧(2)、摇杆(3)、门(4)组成，所述支座(1)上设有滑道(11)；所述门(4)的下端设有滑轮(6)、上端设有固定臂(12)；所述气弹簧(2)一端与支座(1)铰接，另一端与固定臂(12)铰接；所述摇杆(3)一端与支座(1)铰接、另一端与固定臂(12)铰接；所述滑轮(6)与滑道(11)配合使用；所述滑道(11)底端设置拐角(13)，所述拐角(13)的延伸方向与滑道(11)的长度方向不同。

【技术特征摘要】
1.一种内开门，其特征在于由支座(I)、气弹簧(2)、摇杆(3)、门(4)组成，所述支座(1)上设有滑道(11);所述门(4)的下端设有滑轮￠)、上端设有固定臂(12);所述气弹簧(2)一端与支座(I)铰接，另一端与固定臂(12)铰接；所述摇杆(3) —...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘术茂，
申请(专利权)人：刘术茂，
类型：实用新型
国别省市：