排气管喷射控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种能够将DPF再生时的EGR开度控制为最佳的排气管喷射控制装置。具备在DPF再生时控制EGR装置（123）的EGR开度的再生时开度控制部（173）。具备预先按照发动机转速和发动机（101）中的燃料喷射量而设定了DPF再生时的EGR装置（123）的最佳EGR开度的再生时开度映射（172），再生时开度控制部（173）通过发动机转速和发动机（101）中的燃料喷射量来参照再生时开度映射（172），从而控制EGR装置（123）的EGR开度，进行排气再循环。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及将DPF再生用的燃料向排气管喷射的排气管喷射控制装置，有关能够将DPF再生时的EGR开度控制在最佳的排气管喷射控制装置。
技术介绍
为了从柴油发动机的废气中除去粒子状物质（以下称为PM）而将废气净化，在排气管中设有柴油机微粒过滤器（以下称为DPF）。DPF用于在由多孔质的陶瓷构成的蜂窝构造体中对PM进行捕集。捕集到的PM若被过度积蓄则成为废气流通的障碍，但DPF所积蓄的PM能够通过提高废气温度而焚化除去。将之称为DPF再生。作为提高废气温度直到PM可焚化的温度的方式，以往有在DPF的上游设置由铂等构成的氧化催化剂（以下称为DOC）、为了得到发动机的推进力而在分多次进行燃料喷射的多喷射中通过增加燃料喷射量将废气温度提高到DOC的活化温度、以之后的适当的曲柄角来进行DPF再生用的燃料喷射（后置喷射）、通过该后置喷射将炭化氢（以下称为HC）向DOC供给、以HC的氧化热来提高废气温度到PM的焚化温度的方式。但是，若进行后置喷射则被喷射的燃料混入发动机的润滑油，产生润滑油被稀释的油稀释。并且，若由后置喷射喷射的未燃燃料混入排气再循环（以下称为EGR）装置，则成为EGR冷却器的性能下降或活塞环的故障的原因。因此，以往在进行后置喷射的DPF再生时，将EGR阀全闭而停止EGR控制。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2010－106691号公报专利技术概要专利技术要解决的技术问题如上述那样，以往在DPF再生时停止EGR。但是若停止EGR控制则废气中氮氧化物（NOx）增加。与此相对，本专利技术者们研究了在比排气管的EGR配管连接位置靠下游进行向排气管内喷射燃料的排气管喷射、将HC向DOC供给，利用HC的氧化热来提高废气温度的方式。根据该方式，不向发动机而向排气管内喷射燃料，因此不会出现油稀释，进而由于在比EGR配管连接位置靠下游喷射燃料，因此燃料不会混入EGR装置。本专利技术者们基于该认知，提出在排气管喷射带来的DPF再生时进行EGR控制。但是，在EGR装置中成为按照发动机状态来调节EGR开度。所谓EGR开度是指设置于EGR配管的EGR阀的开度，若增大EGR开度则循环到发动机的废气增加，若减小EGR开度则循环到发动机的废气减少。设置有EGR映射，以使能够按照发动机状态来调节EGR开度。EGR映射是按照发动机转速和发动机中的燃料喷射量而设定了EGR开度的映射，能够通过发动机转速和发动机中的燃料喷射量来参照该EGR映射对EGR开度进行控制。EGR映射所设定的EGR开度是综合NOx、PM等而成为废气最清净或者接近于废气最清净的最佳值。不仅是上述废气性能，还可以是追加了输出转矩得到得大、油耗被降低的最佳值。EGR映射中设定的EGR开度的最佳值是根据一边使发动机在多种发动机状态下运转一边进行废气测定的庞大的实验的结果而得到的。在以往的基于后置喷射的DPF再生中，停止了EGR控制。与此相对，本专利技术者们提出的排气管喷射中，在DPF再生时进行EGR控制，因此不能利用现有技术。因此，还需要能够将DPF再生时的EGR开度控制为最适的机构。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，解决上述技术问题，提供一种能够将DPF再生时的EGR开度控制为最佳的排气管喷射控制装置。用于解决技术问题的手段为了达成上述目的，本专利技术具备：柴油机微粒过滤器，设置于发动机的排气管，捕集粒子状物质；排气再循环装置，按照开度使废气从上述发动机的排气歧管向进气歧管循环；排气管喷射器，设置于比上述排气再循环装置靠下游、比上述柴油机微粒过滤器靠上游的排气管中，在上述柴油机微粒过滤器的再生时向上述排气管内喷射燃料；以及再生时开度控制部，在上述再生时控制上述排气再循环装置的开度来进行排气再循环。可以具备预先按照发动机转速和上述发动机中的燃料喷射量而设定了上述再生时的上述排气再循环装置的开度的再生时开度映射，上述再生时开度控制部通过发动机转速和上述发动机中的燃料喷射量来参照上述再生时开度映射，从而控制上述排气再循环装置的开度。上述再生时开度映射可以具有开度成为全闭的区域。专利技术效果本专利技术发挥如下的优异效果。（1）能够将DPF再生时的EGR开度控制为最佳。附图说明图1是本专利技术的排气管喷射控制装置所适应的车辆中的发动机、进排气系统以及燃料喷射系统的系统构成图。图2是在本专利技术中将DPF再生时控制EGR开度的机构以线路图像（回路イメ一ジ）表示的图。图3是在本专利技术中DPF再生时使用的再生时EGR开度映射（map）的图。图4是在本专利技术中DPF非再生时使用的基本EGR开度映射的图。具体实施方式以下，基于添付附图对本专利技术的一实施方式进行详述。图1中表示本专利技术的排气管喷射控制装置所适应的车辆中的发动机、进排气系统以及燃料喷射系统的系统构成。首先，若说明排气系统的构成，则发动机101的排气歧管102上连接着用于将发动机101的废气向大气排出的排气管103，在排气管103的最上游设置有用于使废气从排气歧管102向进气歧管104循环的EGR配管105。在EGR配管105设置有对废气进行冷却的EGR冷却器106、和用于调整EGR量（或EGR率）的EGR阀107。将EGR配管105和EGR冷却器106和EGR阀107一并称为EGR装置123。在排气管103的下游设有高压级涡轮增压器108的叶轮109，在更下游设有低压级涡轮增压器110的叶轮111。在叶轮111的下游设有将排气管103闭锁的排气制动阀112，在更下游设有DPF单元113。DPF单元113由DPF再生时促进排气管103所喷射的燃料的氧化的DOC114和捕集PM的DPF115构成。在DPF单元113的下游设有排气节气阀116，在排气节气阀116的下游，排气管103被向大气开放。另外，在排气管103虽然未图示但可以设置SCR（选择还原催化剂）装置。接着，若说明进气系统的构成，则在进气歧管104上连接着用于将空气从大气取入到发动机101的进气管117。进气管117的最上游被向大气开放，其下游设有除去尘埃等异物的空气净化器118。在空气净化器118的下游设有低压级涡轮增压器110的压缩机119，在更下游设有高压级涡轮增压器108的压缩机120。在压缩机120的下游设有对由低压级涡轮增压器110和高压级涡轮增压器108压缩的进气进行冷却的中冷器121，在更下游设有用于限制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2010.06.11 JP 2010-1345101.一种排气管喷射控制装置，其特征在于，具备：
柴油机微粒过滤器，设置于发动机的排气管，捕集粒子状物质；
排气再循环装置，按照开度使废气从上述发动机的排气歧管向进气歧
管循环；
排气管喷射器，设置于比上述排气再循环装置靠下游、比上述柴油机
微粒过滤器靠上游的排气管中，在上述柴油机微粒过滤器的再生时向上述
排气管内喷射燃料；以及
再生时开度控制部，在上述再生时控...

【专利技术属性】
技术研发人员：越智直文，原真治，柳沼谦三，
申请(专利权)人：五十铃自动车株式会社，
类型：
国别省市：