无线气囊装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种无线气囊装置，可包括：气囊控制单元(ACU)，其接收来自于碰撞传感器的感测信号并具有第一无线通信单元；以及气囊模块，其具有第二无线通信单元和电源电路，以便与所述ACU的无线通信单元进行信号的收发，其中，所述电源电路根据所述气囊模块的展开信号将操作电力提供至充气机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及配备为使用无线通信在气囊控制单元(以下称为ACU)与气囊模块之间收发信号的无线气囊装置，更具体而言，本专利技术涉及一种无线气囊装置，其被配备为气囊模块能够使用小型自供电发电机(self-power generator)对展开气囊所需的电力进行自充电。
技术介绍
通常，车辆配备有多种气囊装置以保护乘客的安全。如图I所示，传统的气囊装置被配备为A⑶I和气囊模块2通过线3彼此连接。当A⑶I接收来自于碰撞传感器4的信号时,A⑶I向气囊模块2传输气囊展开信号并且传输电流以展开气囊。向ACU I传输气囊连接信号的气囊模块2包括充气机2a和气囊垫2b。但是，传统的气囊装置的问题在于线3的使用导致在装配和封装过程中出现问题，导致气囊故障以及由于接触失效导致警告灯熄灭，并且需要为不同类型的气囊使用不同的线，从而气囊装置不能以相同的方式应用至不同类型的气囊。
技术介绍
部分公开的信息只用于增强对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，其不表示或以任何方式暗示该信息构成本领域技术人员已知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面用于提供一种无线气囊装置，其被配置为ACU和气囊模块能够使用无线通信收发信号，以及气囊模块能够使用小型自供电发电机对展开气囊所需的电力进行自充电。根据本专利技术的一方面，无线气囊装置可包括气囊控制单元(ACU)，其接收来自于碰撞传感器的感测信号并具有第一无线通信单元；以及气囊模块，其具有第二无线通信单元和电源电路，以便与所述ACU的无线通信单元进行信号的收发，其中，所述电源电路根据所述气囊模块的展开信号将操作电力提供至充气机。所述电源电路可包括该第二无线通信单元，其产生用于所述充气机展开气囊垫的展开信号；CPU，其响应所述第二无线通信单元的展开信号产生用于所述充气机的展开命令；电容器，其累积操作所述充气机以及向所述CPU供电所需的电力；调节器，其响应所述CPU的展开命令调节用于展开所述气囊垫的电压；以及点火电路，其接收所述调节器的调节电压并向所述充气机传输点火信号。使用通过自供电发电机从车辆产生的剩余能量来生成所述电容器中累积的电力，其中所述自供电发电机可包括在所述电源电路中。所述电容器中累积的电力是从外部电源无线传输的。所述充气机和点火电路通过电爆管连接器(squib connector)彼此连接。所述A⑶的第一无线通信单元和所述气囊模块的第二无线通信单元可分别包括发射部件和接收部件，其中所述气囊模块的发射部件向所述ACU的接收部件发射气囊垫的连接信号和展开记录。根据本专利技术的无线气囊装置的优点在于A⑶和气囊模块被配置为使用无线通信而不使用线收发信号，从而解决了装配和封装过程中出现的问题，防止气囊故障，防止警告灯由于接触失效而熄灭，以及无论什么类型的气囊都能够以共同的方式在不同类型的气囊之间使用该气囊装置。此外，根据本专利技术的无线气囊装置的优点在于，小型自供电发电机利用能量收集技术生成用于展开气囊的电，从而可以半永久地产生用于展开气囊的电，不需要额外的外部电源。通过包括于此的附图以及以下的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将清晰显现或得以阐释，其中附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图I是使用线的传统气囊装置。图2是显示根据本专利技术的示例性实施例的无线气囊装置的图示。应理解，附图不是严格按比例绘制，其显示说明本专利技术的基本原理的各个特征的某种简化表示。在此公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定的尺寸、方向、位置、以及形状将部分地由特别计划的应用和使用环境所确定。图中，附图标记在附图的几幅图片中指代本专利技术的相同或等效的部件。具体实施例方式现在，将详细参考本专利技术的不同实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本专利技术，但应当理解该描述并非要把本专利技术限制于该示例性的实施例。相反，本专利技术将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内。下面，将参考附图具体描述根据本专利技术的优选实施例的无线气囊装置。图2是示意性地显示根据本专利技术的示例性实施例的无线气囊装置的配置的图示。根据本专利技术的示例性实施例的无线气囊装置主要包括具有无线通信单元11的气囊控制单元(ACT) 10和气囊模块20，气囊模块20具有电源电路22，以便与A⑶10的无线通信单元11进行信号的收发以及向充气机21提供操作电力。A⑶10被配置为接收来自于配备在车辆中的碰撞传感器4的信号。此外，根据本专利技术的示例性实施例的电源电路22包括无线通信单元22b、CPU22c、电容器22d、调节器22e以及点火电路22f。无线通信单元22b与A⑶10的无线通信单元11进行信号的收发，并产生用于气囊垫23的展开信号。CPU 22c响应无线通信单元22b的信号，产生用于气囊垫23的展开命令。电容器22d累积操作充气机21所需的电力并CN 102923084 A书明说3/3页将该电力提供至CPU 22c。调节器22e响应CPU 22b的信号，调节展开气囊垫23所需的电压。点火电路22f将点火信号传输至充气机21。根据示例性实施例，使用通过小型自供电发电机22a从车辆产生的剩余能量来生成电容器22d中累积的电力。优选地，就封装方面而言，自供电发电机22a包括在电源电路22中。这里，从振动、热、风和车辆的电信号获得剩余能量。这样的剩余能量用作通过小型自供电发电机22a展开气囊垫23所需的电力，所述小型自供电发电机22a是使用能量收集的设备。能量收集是下一代环保技术，通过能量收集，从外部源，例如振动、热、风或电信号得到能量，并且该能量被转化为电以便被使用(参考2011年I月28日的The ElectronicTimes)。根据另一个实施例，使用无线电力传输(wireless power transmission)从外部电源30传输电容器22d中累积的电力。无线电力传输是一种能量收集技术，其不使用线将来自于电源的电传输至所需的设备。在19世纪已经使用利用电磁感应原理的电机或变压器。下面，提出一种通过辐射电磁波(例如无线电波或激光束)来传输电的方法。此外，在日常生活中已经使用通过电磁感应原理被充电的电动牙刷或无线剃须刀(参考2008年12月的Electronics andTelecommunication Trends vol.23 No. 6)。A⑶10的无线通信单元11包括发射部件Ila和接收部件11b，而气囊模块20的无线通信单元22b包括发射部件22h和接收部件22i。A⑶10的发射部件Ila向气囊模块20的接收部件22i发射用于气囊垫23的展开信号。气囊模块20的发射部件22h向A⑶10的接收部件Ilb发射气囊垫23的连接信号和展开记录。此外，气囊模块20的接收部件22i向CPU 22c发射用于气囊垫23的展开信号。CPU 22c向气囊模块20的发射部件22h发射气囊垫23的展开记录。同时,充气机21和点火电路22f通过电爆管连接器(squib connector) 22g彼此连接。如上所述，根据本专利技术的示例性实施例的气囊装置被配置为A⑶10和气囊模块20不通过线彼此连接，而是使用无线通信不使用线收发信号。因此，该气囊装置的优点在于，由本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种无线气囊装置，包括：气囊控制单元，其接收来自于碰撞传感器的感测信号并具有第一无线通信单元；以及气囊模块，其具有第二无线通信单元和电源电路，以便与所述气囊控制单元的第一无线通信单元进行信号的收发，其中，所述电源电路根据所述气囊模块的展开信号将操作电力提供至充气机。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：权赫寅，郭大荣，吴哉根，李济允，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：