一种汽车前防撞梁总成制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述的防撞梁总成为防撞梁本体的两端分别通过连接板连接吸能盒，吸能盒上设有安装板固定到车身纵梁总成上；防撞梁本体采用辊压等截面等半径弧成型，其截面截面形状为B字型；在防撞梁本体的两侧各切一个三角形缺角；发盖锁支架连接板固定到防撞梁本体上。由于采用上述的结构，本发明专利技术的优点在于：1、性能强，结构轻，具有良好的吸能性；2、解决了雾灯造型与防撞梁性能相互干涉的矛盾；3、满足平台化的通用，通用性能强。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轿车的车身结构设计，特别涉及一种汽车前防撞梁总成。
技术介绍
随着现阶段汽车的普及化和汽车技术的成熟化，顾客对汽车的安全性能也越来越重视，国家法规对汽车的安全性能的要求也越来越严格。如何设计一款简单实用，在发生碰撞事故时，能最大限度的保护乘员的生命安全和降低财产损失成为每一个汽车厂家和供应商的研究方向。前防撞梁总成在汽车安全指标中扮演一个重要的角色，前防撞梁总成设计的好坏直接影响着整车的安全性能，在低速碰撞事故中，前防撞梁总成能完全吸收能量，保护重要且昂贵的零部件不受损害，降低财产损失；在高速碰撞中，前防撞梁总成要吸收和分散能量，最大的程度的减少对乘员舱的伤害。目前市场上车型的前防撞梁总成结构形式与成型方法多种多样，但是吸能效果都不是很理想，而且其通用性差。很多汽车厂家需要同时生产多种防撞梁总成以满足其不同的车型。提供一种新型的防撞梁总成，使其具有良好的吸能效果和通用性能是现有技术需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种汽车前防撞梁总成，使其具有良好的吸能效果和通用性能。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是，一种汽车前防撞梁总成，其特征在于所述的防撞梁总成为防撞梁本体的两端分别通过连接板连接吸能盒，吸能盒上设有安装板固定到车身纵梁总成上；防撞梁本体采用辊压等截面等半径弧成型，其截面截面形状为B字型；在防撞梁本体的两侧各切一个三角形缺角；发盖锁支架连接板固定到防撞梁本体上。所述的防撞梁本体上设有4个Φ10的安装孔，连接到车身水箱横梁总成。所述的防撞梁本体上设有4个Φ25的安装工具过孔。所述的连接板为卡爪式搭接，并且内部开孔，设有焊接拖车钩螺母。所述的吸能盒的截面为圆柱型结构，并且了 8个吸能导向三角筋，用于引导高速碰撞时吸能盒的压溃吸能。所述的安装板的左右两侧均匀设有四个安装孔。所述的发盖锁支架连接板与发盖锁支架连接，提高发盖锁支架和整车的刚度。一种汽车前防撞梁总成，由于采用上述的结构，本专利技术的优点在于1、性能强，结构轻，具有良好的吸能性；2、解决了雾灯造型与防撞梁性能相互干涉的矛盾；3、满足平台化的通用，通用性能强。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明； 图I为本专利技术一种汽车前防撞梁总成轴向爆炸示意图；图2为本专利技术一种汽车前防撞梁总成正面结构示意图；图3为本专利技术一种汽车前防撞梁总成顶部结构示意图；图4为本专利技术一种汽车前防撞梁总成连接板轴向爆炸示意图；图5为本专利技术一种汽车前防撞梁总成吸能盒结构示意图；图6为本专利技术一种汽车前防撞梁总成安装板结构示意图；在图1-6中，I、防撞梁本体；2、连接板；3、吸能盒；4、安装板；5、发盖锁支架连接板。具体实施例方式如图1-6所示，本专利技术为防撞梁本体I的两端分别通过连接板2连接吸能盒3，吸能盒3上设有安装板4固定到车身纵梁总成上；防撞梁本体I采用辊压等截面等半径弧成型，其截面截面形状为B字型；在防撞梁本体I的两侧各切一个三角形缺角；发盖锁支架连接板5固定到防撞梁本体I上。发盖锁支架连接板5同时与发盖锁支架连接，提高发盖锁支架和整车的刚度。防撞梁本体I上设有4个Φ10的安装孔，连接到车身水箱横梁总成。防撞梁本体I上同时还设有4个Φ25的安装工具过孔。连接板2为卡爪式搭接，并且内部开孔，设有焊接拖车钩螺母。吸能盒3的截面为圆柱型结构，并且了 8个吸能导向三角筋，用于引导高速碰撞时吸能盒的压溃吸能。安装板4的左右两侧均匀设有四个安装孔。本专利技术包括前防撞梁本体1，连接板2、吸能盒3、安装板4和发盖锁支架连接板5构成。防撞梁本体I采用辊压等截面等半径弧成型，本体总长1056mm，高度110mm，宽度29mm，弧度半径为2300mm左右，截面形状为B字型等截面。在防撞梁本体I的左右两侧各切一个三角形缺角，不影响防撞梁本体与吸能盒连接板总成的焊接，并给前雾灯的布置留足空间，并根据布置要求，布置了前保吸能泡沫安装孔与涂装漏液孔。防撞梁本体I上开4个Φ 10安装孔，外部再开4个Φ 25的安装工具过孔，选装连接前防撞梁与车身水箱横梁总成，满足平台化的不同造型车的沿用。采用上述技术方案，提高了整车的刚度性能，解决了前雾灯的布置和性能的矛盾，满足不同造型车型的要求，提高了平台化的沿用率，降低平台化开发成本。如图4所示，连接板2连接了前防撞梁本体I和吸能盒3，采用卡爪式搭接，增加焊接面积，有效的提高了前防撞梁总成的强度，吸能盒3内部开孔，布置焊接拖车钩螺母。如图5所示,吸能盒3采用内外板搭接组成,左右两侧通用，吸能盒长度IlOmm,截面为圆柱型结构，根据CAE仿真，布置了 8个吸能导向三角筋，用于引导高速碰撞时吸能盒的压溃吸能。如图6所示，防撞梁安装板4与车身纵梁总成连接，左右两侧均开四个安装孔，左侧为3Φ12的安装孔和一个Φ9的安装主定位孔，右侧为3个Φ12的安装孔和一个9X12的辅助安装定位孔。本专利技术有效的提高了前防撞梁总成安全性能，增强了其与纵梁总成的连接性，并改善了水箱横梁总成的刚度，整体定位准确，拆装方便，吸能效果显著，大大的提高了小型轿车的安全性能，且满足平台化的通用，值得在工业上推广和应用。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本专利技术的保护范围之内。 1·权利要求1.一种汽车前防撞梁总成，其特征在于所述的防撞梁总成为防撞梁本体(I)的两端分别通过连接板(2)连接吸能盒(3)，吸能盒(3)上设有安装板(4)固定到车身纵梁总成上；防撞梁本体(I)采用辊压等截面等半径弧成型，其截面截面形状为B字型；在防撞梁本体的两侧各切一个三角形缺角；发盖锁支架连接板(5)固定到防撞梁本体(I)上。2.根据权利要求I所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于所述的防撞梁本体(I)上设有4个Φ10的安装孔，连接到车身水箱横梁总成。3.根据权利要求I所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于所述的防撞梁本体(I)上设有4个Φ25的安装工具过孔。4.根据权利要求I所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于所述的连接板(2)为卡爪式搭接，并且内部开孔，设有焊接拖车钩螺母。5.根据权利要求I所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于所述的吸能盒(3)的截面为圆柱型结构，并且了 8个吸能导向三角筋。6.根据权利要求I所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于所述的安装板(4)的左右两侧均匀设有四个安装孔。7.根据权利要求I所述的一种汽车前防撞梁总成，其特征在于所述的发盖锁支架连接板(5)与发盖锁支架连接。全文摘要本专利技术公开了一种汽车前防撞梁总成，其特征在于所述的防撞梁总成为防撞梁本体的两端分别通过连接板连接吸能盒，吸能盒上设有安装板固定到车身纵梁总成上；防撞梁本体采用辊压等截面等半径弧成型，其截面截面形状为B字型；在防撞梁本体的两侧各切一个三角形缺角；发盖锁支架连接板固定到防撞梁本体上。由于采用上述的结构，本专利技术的优点在于1、性能强，结构轻，具有良好的吸能性；2、解决了雾灯造型与防撞梁性能相互干涉的矛盾；3、满足平台化的通用，通用性能强。文档编号B60R19/24GK102923080SQ20121042113公开日2013年2月13日 申请日期20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前防撞梁总成，其特征在于：所述的防撞梁总成为防撞梁本体（1）的两端分别通过连接板（2）连接吸能盒（3），吸能盒（3）上设有安装板（4）固定到车身纵梁总成上；防撞梁本体（1）采用辊压等截面等半径弧成型，其截面截面形状为B字型；在防撞梁本体的两侧各切一个三角形缺角；发盖锁支架连接板（5）固定到防撞梁本体（1）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜桂林，张宪忠，高发华，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：