本发明专利技术公开了用于车辆传动或机械传动的接力式撬动传动装置和交替式撬动传动装置。接力式撬动传动装置后边所带的撬杆的多少是根据需要而设定，而交替式撬动传动装置后边只带两条撬杆。这两种撬动传动装置所带撬杆的后边都装有扇形齿轮，扇形齿轮和车辆上或机械上的齿轮互相咬合，预以传动。当用人力、或用电力、或用燃油机械将这两种撬动传动装置传动的转动起来的时候，接力式撬动传动装置带动各撬杆作接力式的撬动，传动车辆前进或机械转动。而交替式撬动传动装置是作交替式的撬动，传动车辆前进或机械转动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于车辆传动和机械传动的接力式撬动传动装置和交替式撬动传动装置，以及这两种撬动传动装置的传动方法及其应用。
技术介绍
网查及市场未发现接力式撬动传动装置和交替式撬动传动装置。2011年3月14日，我向专利局递交了《车辆节能撬动传动法》的专利申请，这次专利申请是上次专利申请的补充和拓展，大大改进了撬动传动的方式方法，减少了撬杆和传动轮，而且增强了撬动传动的幅度。
技术实现思路
本专利技术要解决的第一个技术问题是提供一种用于车辆传动或机械传动的接力式 撬动传动装置。这种接力式撬动传动装置是用若干个长短不等的金属杆焊接而成。为了制作和焊接的规范，也可采用金属圆环来制作，就是用若干个同等大小、纵向而左右排列的金属圆环在圆周上用同等长的短金属棍连接起来，每相邻的两个金属圆环只能由一根短金属棍连接，是在若干个金属圆环的圆周上按顺序等距离的错位连接。金属圆环连接的多少，是由设定的要带动的撬杆的多少来决定。金属圆环连接好后，可把金属圆环上不用的部分去掉，只留下能支撑短金属棍的部分。也可将金属圆环上弧形的部分改换成直形的金属杆。这样，就变成了金属杆用短金属棍连接起来的弯弯曲曲的形状。连接金属杆的短金属棍上面可活动性的各连接一根连杆，各连杆的另一端可活动性的各连接一根撬杆，各撬杆的另一端可装扇形齿轮，这扇形齿轮可和车辆上的齿轮或机械上的齿轮互相咬合，预以传动。在被连接起来的若干个同等大小、纵向而左右排列的金属圆环最左边和最右边的外侧中心部位各焊接一根横杆，两边横杆由车辆附件支撑，支撑点都装有轴承。两边的横杆可选一边装一个较重的轮子，这个较重的轮子转动起来可由势能转换成动能。在这个较重轮子的内侧可装一个离合器，用以调速。(有些情况下，可不装较重的轮子和离合器)。接力式撬动传动装置一般安装在汽车、电动汽车、电动三轮车或其它车辆的车头前下部、或车头后下部。当接力式撬动传动装置被用人力、或用电力、或用燃油机械传动的转动起来的时候，就拉动各撬杆作接力式的撬动，各撬杆末端安装的扇形齿轮就接力式的传动，因为扇形齿轮是和车辆上或机械上的齿轮互相咬合，所以，扇形齿轮就传动了车辆前进或机械转动。本专利技术要解决的第二个技术问题是提供一种用于车辆传动或机械传动的交替式撬动传动装置。它是一根金属棍上有错位对称的两个弯，两个弯顶部是短金属棍，两个弯顶部的短金属棍上面可活动性的各连接一根连杆，两根连杆的另一端各活动性的连接一根撬杆，两根撬杆的另一端各装有扇形齿轮。交替式撬动传动装置两边的横杆由车辆附件支撑，支撑点都装有轴承。两边的横杆可选一边装一个较重的轮子，转动时，可由势能转换成动能。较重轮子的内侧装一个离合器，用以调速，(但有些情况下，可不装较重的轮子和离合器)。交替式撬动传动装置被用人力、或用电力、或用燃油机械传动的转动起来的时候，两根撬杆被拉动的作上下交替式的撬动，撬杆后面安装的扇形齿轮就作交替式的传动，因为扇形齿轮与车辆上或机械上的齿轮互相咬合，所以，就传动了车辆前进，或传动了机械转动。本专利技术要解决的第三个技术问题是提供一种用于车辆传动或机械传动的传动轮。这种传动轮内部结构和自行车飞轮的内部结构相同，由平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等组成，但外套上不是自行车飞轮的尖齿，而是齿轮和齿轮能咬合传动的齿。也就是说，这种传动轮即有自行车飞轮的特征，也有齿轮的特征，所以，我们把这种传动轮叫做飞齿轮。这种飞齿轮是接力式撬动传动和交替式撬动传动中不可缺少的重要组成部分。接力式撬动传动装置和交替式撬动传动装置被安装在车头前部进行上下撬动时，车头底部的空间有限，防碍撬杆撬动，这有五种综合处理办法第一，将各撬杆的支点向前 移动，以调节撬杆前端的上下撬动幅度。第二，将撬杆的前端作成上下弯曲状，以避开车头底部的防碍。第三，将驾驶室设计的略高一点。第四，将车头底部的中间部位设计成前后走向的豁口，让撬杆有充分撬动的余地。第五，将撬动传动装置设计的上下撬动幅度小一些。若在设计上大大降低了上下撬动的幅度，为了弥补撬动的效果，可适当增加撬杆或更换扇形齿轮的传动方式。目前的车辆传动或机械传动都是力臂短，不节能。众所周知“力乘力臂，等于重乘重臂”。而接力式撬动传动装置和交替式撬动传动装置都是力臂特长。撬杆就是力臂，几乎和车身一样长的力臂传动车辆，能不节能吗？因为节能，就利于电动车辆的发展和普及化。电动车辆的普及化，不但节能，而且环保，这节能和环保是世界发展的方向，也是国家全力提倡和支持的。接力式撬动传动装置和交替式撬动传动装置用于车辆传动时，摆脱了烦琐而复杂的引擎，也就减轻了传动系统的重量及麻烦的修理和维护，利于电动车辆的发展。接力式撬动传动装置和交替式撬动传动装置所带动的传动齿轮，除过扇形齿轮夕卜，几乎都是飞齿轮，飞齿轮和自行车飞轮一样，都有飞轮效应，这是当前的常规车辆无法比拟的，这也利于电动车辆的发展和普及化。附图说明下面结合附图对本专利技术的优选实施方式进行具体描述。图I是飞齿轮的示意图。图2和图3是扇形齿轮的第一种传动方式不意图。图4和图5是扇形齿轮的第二种传动方式示意图。图6是扇形齿轮改造后的一种形状示意图。图7是接力式撬动传动装置示意图。图8是接力式撬动传动装置上面的金属圆环未被改造的连接示意图。图9是接力式撬动传动装置用4条撬杆传动车辆的示意图。图10是两套接力式撬动传动装置并排同时同步传动车辆的示意图。图11是交替式撬动传动装置示意图。图12是交替式撬动传动装置的另一种形式示意图。图13是交替式撬动传动装置传动车辆的示意图。图14是电动摩托车和电动自行车或人力自行车利用交替式撬动传动时，后车轮的装配方式示意图。图15是电动摩托车和电动自行车或人力自行车利用交替式撬动传动时，后车轮两侧的装置示意图。图16是交替式撬动传动方式在脚蹬农用三轮车上的应用示意图。图17是交替式撬动传动装置传动机械的示意图。图18是接力式撬动传动装置传动机械的示意图。 具体实施例方式图I是飞齿轮的示意图。图中，有外套1，外套I圆周上有与齿轮能咬合传动的齿。内套2里边有平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件。外套和内套的套合口3,内孔4可以把飞齿轮固定在横轴上。飞齿轮为单向传动,就是若向一边转为外套空转，向另一边转就为传动。车辆后横轴上唯一的一个飞齿轮，都是向后转为外套空转，向前转为传动。车辆上或机械上，其它飞齿轮安装的方向，是根据需要而定。图2和图3是扇形齿轮的第一种传动方式示意图。图2和图3中，有撬杆I ;活动性连接撬杆I的车辆附件2 ;扇形齿轮3 ;安装在横轴上的飞齿轮4。图2中，是撬杆I前端向上撬，扇形齿轮3就向下转,传动飞齿轮4向前转。图3中，是撬杆I前端向下撬，扇形齿轮3就向上转,传动飞齿轮4向后转。图4和图5是扇形齿轮的第二种传动方式不意图。图4和图5中,有撬杆I ;两个分别活动性连接撬杆I和扇形齿轮3的车辆附件2 ;安装在横轴上的飞齿轮4 ;活动性连接撬杆I尾部和扇形齿轮3尾部的连接点5 ;活动性连接扇形齿轮3的连接点6 ;活动性连接撬杆I的连接点7。图4中，是撬杆I前端向上撬，扇形齿轮3就向上转，传动飞齿轮4向后转。图5中,撬杆I前端向下撬,扇形齿轮3就向下转,传动飞齿轮4向前转。图4和图5这种扇形齿轮的传动方式，传动的幅度大一些。接力式撬本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆传动或机械传动的接力式撬动传动装置，它包括若干个金属杆(或金属圆环)、短金属棍、横杆、轴承、较重的轮子、离合器、连杆、撬杆、扇形齿轮、传动点。其特征在于：当接力式撬动传动装置被用人力、或用电力、或用燃油机械传动的转动起来的时候，就拉动各撬杆作接力式的撬动，各撬杆末端安装的扇形齿轮就接力式的传动，因为扇形齿轮是和车辆上或机械上的齿轮互相咬合，所以，扇形齿轮就传动了车辆前进或机械转动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈翮，
申请(专利权)人：陈翮，
类型：发明
国别省市：
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