一种实现内燃机车励磁电路导通的接触器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种实现内燃机车励磁电路导通的接触器，其中采用了大功率整流元件例如可控硅、IGBT等来替代电磁接触器形成电子开关。由可控硅、中间继电器和转换开关组成。形成了控制电路和触发电路和励磁电路。能实现机车励磁电路的导通功能。其特征在于，控制电路由转换开关、中间继电器线圈和中间继电器联锁触头组成。并且触发电路由中间继电路联锁触头和可控硅触发极组成。此类整流元件具有寿命长、工作可靠性高、免维护、耗能极低等优点，克服了现有电磁式接触器的缺点，用于机车最重要的部位，大大提高了机车运用的可靠性。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种可接通、分断各种一般容量的负载的接触器，尤其是一种实现内燃机车励磁电路导通的接触器，可应用于铁路机车、机械设备、大型电力开关等的控制电路中。
技术介绍
内燃机车常见故障有内燃机本身漏油漏水、机械传动装置和电气故障等，其中由于电气故障而导致机破事故的就占80 %以上，而励磁接触器不能正常工作的故障占到电气故障的40%以上。这些故障会导致机车不能正常运行，从而影响整个铁路运输系统的安全并且造成经济损失。在现有技术中，内燃机车主发电机励磁接触器(电路图代号LC)通常采用的是电磁式接触器。现有技术的电磁接触器由触头部分、电磁机构和机械传动部分组成。在实际应用中会由于依靠机械和电磁作用而产生烧损、吸合不实、耗能、故障频繁等缺点。参见图1，电磁接触器工作原理如下所述。其中A为电磁接触器的吸合线圈，B为保持线圈，CB是常闭联锁开关。在需要列车启动(即无电)的状态下，CB闭合。当列车需要启动时，回路得电，电磁接触器吸合，CB断开，吸合线圈A与保持线圈B串联，即达到列车启动的正常工作状态。但是当常闭联锁开关CB发生故障而不能正常断开时，就使吸合线圈A长期得电，容易造成烧损故障。即，在实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种实现内燃机车励磁电路导通的接触器，包括可控硅、中间继电器和转换开关，在该接触器中形成控制电路和触发电路和励磁电路，其特征在于，控制电路由转换开关、中间继电器线圈和中间继电器联锁触头组成，并且触发电路由中间继电器联锁触头和可控硅触发极组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜建军，李霞，
申请(专利权)人：杜建军，李霞，
类型：实用新型
国别省市：