【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种铁路钢轨，尤其是一种保障列车无震动低噪声运行的钢轨。
技术介绍
目前，公知的铁路钢轨及连接方法，均采用钢轨对接端面为平面的对接连接方法，为了防止长距离的连接钢轨热胀冷缩变形，通常在每段钢轨的连接处，都留有一定的伸缩缝。由于采用对接方法连接钢轨，其所留贯通钢轨接口处的横断面处的伸缩缝(对接接口)较大，车轮轧过伸缩缝时在缝口处有一个微小的上、下坡运动，形成了车轮与钢轨的碰撞振动及振动所产生的噪音，严重影响了车辆的平稳、低噪音运行。特别是气温特别低时，钢轨的收缩量更大，致使钢轨的伸缩接口增大，此时列车车轮与钢轨的碰撞振动将加大，严重影响了列车的安全运行，同时加速了钢轨、车轮、车体附件及所运物品的损坏，减少了铁路设施及车辆的使用寿命。另外，在列车运送乘客时的振动和噪音也影响了乘客的旅行质量。
技术实现思路
·为了克服现有铁路钢轨及连接方式的不足，本专利技术提供了一种保障列车无振动低噪声运行的钢轨。本技术涉解决其技术问题所采取的技术方案是一种保障列车无振动低噪声运行的钢轨，包括钢轨首尾端及钢轨，其特征是两根链接钢轨的首尾端沿钢轨垂直对称中线呈互补L型，连接方法是...
【技术保护点】
一种保障列车无震动低噪声运行的钢轨，包括钢轨首尾端及钢轨，其特征是：两根链接钢轨的首尾端沿钢轨垂直对称中线呈互补L型，将钢轨的连接端L形端面采用交错搭接的方法连接，且钢轨交错搭接面与地面垂直，搭接长度是该接口伸缩缝最大收缩量长度的一倍以上。
【技术特征摘要】
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