后驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后驱动桥总成，包括梁式结构的桥壳、两个轮毂、主减速器带差速器总成、制动器总成和轮边减速器、强制差速锁和驻车制动器；强制差速锁包括滑动啮合套、差速器锁销、活塞、拨叉轴、复位弹簧和拨叉，拨叉与拨叉轴固定连接，其间设置复位弹簧，滑动啮合套上设有与拨叉配合的凹槽，滑动啮合套与主减速器带差速器总成的驱动轴齿轮对应的设置有与差速器销轴相配合的凹槽；驻车制动器包括制动器本体和制动盘，制动器本体设置在主减速器带差速器总成的主减速器壳上，制动盘设置在主齿凸缘上；桥壳上设有与整机底盘相连接的平面和安装孔。本实用新型专利技术的有益效果是：驻车和散热性能好，承载能力大，而且结构简单，方便加工制造。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种后驱动桥总成。
技术介绍
随着国家城镇化建设和基础建设的持续推进，对工程机械、农业机械的生产、销售有明显的促进，特别是大吨位的挖掘装载机和大型拖拉机的产销量上升明显。同时，工程机械、拖拉机等农业机械的技术设计水平、生产制造工艺等均有了显著的提高，采用四轮驱动形式的机型越来越普遍。同时对整机的质量性能也提出了更高的需求。工程机械、农用机械因工作环境恶劣,对整机的可靠性和通过性、包括驱动桥的密封性、制动性能的稳定性等均有较高要求。采用四轮驱动的机型已成为趋势。现有的后驱动总桥，大都故障率偏高，通过性偏差、质量上难以满足客户的要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驻车性能好、可方便强制进行左右两轮同步驱动且结构简单的后驱动桥总成。为解决上述问题，本技术的技术方案是—种后驱动桥总成，包括梁式结构的桥壳、两个轮毂、主减速器带差速器总成、制动器总成和轮边减速器；两个轮毂设置在桥壳的左右两端，轮毂的外侧设置轮边减速器，所述桥壳中部安装主减速器带差速器总成，主减速器带差速器总成两侧设有制动器总成，所述制动器总成的两侧各设一根与制动器总成和主减速器带差速器总成转动连接的驱动轴，驱动轴转动连接桥壳两端的轮边减速器；还包括强制差速锁和驻车制动器；所述强制差速锁包括滑动啮合套、差速器锁销、活塞、拨叉轴、复位弹簧和拨叉，所述拨叉与拨叉轴固定连接，拨叉与活塞之间设置复位弹簧，滑动啮合套上设有与拨叉配合的凹槽，滑动啮合套可在拨叉的带动下做轴向运动，滑动啮合套与主减速器带差速器总成的驱动轴齿轮对应的设置与差速器销轴相配合的凹槽；所述驻车制动器包括制动器本体和制动盘，所述制动器本体设置在主减速器带差速器总成的主减速器壳上，制动盘设置在主齿凸缘上；所述桥壳上设有与整机底盘相连接的平面和安装孔。作为本技术的进一步改进，所述桥壳断面呈“口”字形空腔结构，其前后面设置加强筋，所述驱动轴通过“口”字型空腔连接两端的主减速器带差速器总成和轮边减速器。作为本技术的更进一步改进，所述桥壳整体铸造而成。本技术的有益效果是强制差速锁在泥泞或者其他复杂的路面需要左右轮同步驱动时，可强制进行左右两轮同步驱动。驻车制动器设置在作为驱动桥的车后桥上，能对车辆进行有效的减速、停车，提高了驻车的效果。桥壳上设置与整机底盘相连接的平面和安装孔，使得后桥和整机可以直接连接，而无需另外设置复杂的连接结构，简化了整体后桥的结构。断面为“口”字形空腔结构的桥壳增大了车桥的整体承载能力，桥壳上的加强筋不仅有助于提高整桥承载负荷而且也增加了桥壳的散热面积，有利于桥壳的散热。整体铸造而成的桥壳，不仅可以保证尺寸精度的要求，同时成本低廉，综合经济性能好。综上所述，本技术后驱动桥总成驻车和散热性能好，承载能力大，而且结构简单，方便加工制造。附图说明图I是本技术后驱动桥总成的结构示意图。图2是图I的A向视图。·图3是图I的P向视图。图4是本技术后驱动桥总成桥壳的断面结构示意图。图5是本技术后驱动桥总成主减速带差速器总成的示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做进一步的说明。如图I至图5所示的后驱动桥总成，包括梁式结构的桥壳4、两个轮毂8、主减速器带差速器总成I、制动器总成2和轮边减速器；两个轮毂8通过轮毂内外圆锥滚子轴承9设置在桥壳4的左右两端，轮毂8的外侧设置轮边减速器，所述桥壳4中部设置主减速器带差速器总成1，主减速器带差速器总成I两侧设置制动器总成2，所述制动器总成的两侧各设一根与制动器总成2和主减速器带差速器总成I转动连接的驱动轴6，驱动轴6转动连接桥壳4两端的轮边减速器，所述桥壳4整体铸造而成，断面呈“口”字形空腔结构，其前后面上设置加强筋44，所述驱动轴6通过“ 口 ”字型空腔连接两端的主减速器带差速器总成I和轮边减速器。桥壳4的上、下面均为平面45，并设有与整机底盘相连接的安装孔43，使桥壳4可以与整机直接连接在一起。前面所述的轮边减速器包括安装在轮毂8上的轮边减速器壳22、行星齿轮23和行星轮轴24、太阳轮轴25，太阳轮轴25上设有花键，轮边减速器壳22内腔设有由齿圈支架26支撑的齿圈27，所述行星齿轮23通过滚针28安装在行星轮轴24上，并与齿圈27和太阳轮轴25啮合，行星轮轴24与轮边减速器壳22通过过盈配合安装，在行星轮轴24与轮边减速器壳22安装部位间设有定位钢球29以防止行星轮轴24与轮边减速器壳22之间在使用过程中发生相互位移。所述的驱动轴6通过啮合套7与太阳轮轴25连接，将扭矩传送至轮毂8。前述的制动器总成2包括制动器壳13、制动片12、摩擦片11、制动活塞40、制动轮41、复位弹簧组42 ;其中制动片12和摩擦片11均为圆环机构、制动片12外圆带有花键、摩擦片11内孔带有花键；制动片12和摩擦片11间隔安装，制动片12通过花键固定在制动器壳13上(制动器壳13内圆上带有配合花键)、摩擦片11通过内孔花键固定在制动轮41上，制动轮41内孔有与驱动轴6相配合的花键，并安装在驱动轴6上；制动活塞41安装在制动器壳13内并能够与制动器壳13产生相对位移。制动时液压油在压力作用下，推动制动活塞41向主减速器带差速器总成I方向移动，制动活塞41推动制动片12、制动片12推动11依次移动至不能够移动。因制动片12为固定件、摩擦片11是转动件(转速与驱动轴6转速一致)；在制动12与摩擦片11产生相互转动，产生热量，消耗整机制动效能；从而实现制动功能。解除制动时，液压油液力消退，制动活塞41在回位弹簧组42的弹簧推力下移动至初始位置，制动片12与摩擦片11脱开，制动力矩消失。前面所说的主减速器带差速器总成I包括用于改变扭矩的锥形主动齿轮14和与其啮合的被动齿轮15、四个行星齿轮16和与四个行星齿轮16相啮合的驱动轴齿轮17，锥形主动齿轮14通过主齿内外轴承18安装在主减速器壳10上，主减速器壳10为独立封闭铸造结构，整体呈圆筒状结构，所述主减速器壳10设置在制动器壳13的壳体上，前述的制动器总成2安装在桥壳4上，四个行星齿轮16由两根行星齿轮轴19对称均布安装在差速器壳20上，差速器壳20通过差速器轴承21固定在制动器壳13上，两个驱动轴齿轮17安装在差速器壳20内，驱动轴齿轮17内部有花键，驱动轴6靠近主减速器带差速器总成I的一端设有与驱动轴齿轮17配合的花键，差速器轴承21外圈安装在制动器壳13上，内圈安装在差速器壳20上，实现差速器壳20相对主减速器壳10转动；驱动齿轮17与差速器壳20内的行星轮齿16相啮合；被动齿轮15通过螺栓固定安装在差速器壳20上，将锥形主动齿 轮上的扭矩传递给两侧的驱动轴6并实现差速功能。本主减速器带差速器总成不是装在桥壳内，而是与桥壳4并行装配,其中的主减速器壳10壳体作为后驱动桥总成支承的一部分，这种结构有效增加了后驱动桥总成中间部分的离地间隙，使整机的通过性更好，同时也简化了桥壳4的结构,使桥壳易于加工、制造。本技术后驱动桥总成还包括强制差速锁5和驻车制动器3，所述的强制差速锁5包括滑动啮合套33、差速器锁销34、活塞35、拨叉轴36、复位弹簧37和拨叉38等部件组成。其中差速器锁销34的结构为两端为球形的圆柱销，安装在差速器壳20内，一端球本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后驱动桥总成，包括梁式结构的桥壳（4）、两个轮毂（8）、主减速器带差速器总成（1）、制动器总成（2）和轮边减速器；两个轮毂（8）设置在桥壳（4）的左右两端，轮毂（8）的外侧设置轮边减速器，所述桥壳（4）中部安装主减速器带差速器总成（1），主减速器带差速器总成（1）两侧设有制动器总成（2），所述制动器总成的两侧各设一根与制动器总成（2）和主减速器带差速器总成（1）转动连接的驱动轴（6），驱动轴（6）转动连接桥壳（4）两端的轮边减速器；其特征在于：还包括强制差速锁（5）和驻车制动器（3）；所述强制差速锁（5）包括滑动啮合套（33）、差速器锁销（34）、活塞（35）、拨叉轴（36）、复位弹簧（37）和拨叉（38），所述拨叉（38）与拨叉轴（36）固定连接，拨叉（38）与活塞（35）之间设置复位弹簧（37），滑动啮合套（33）上设有与拨叉（38）配合的凹槽，滑动啮合套（33）可在拨叉（38）的带动下做轴向运动，滑动啮合套（33）与主减速器带差速器总成（1）的驱动轴齿轮（17）对应的设置有与差速器销轴（34）相配合的凹槽；所述驻车制动器（3）包括制动器本体（30）和制动盘（31），所述制动器本体（30）设置在主减速器带差速器总成（1）的主减速器壳（10）上，制动盘（31）设置在主齿凸缘（32）上；所述桥壳（4）上设有与整机底盘相连接的平面（45）和安装孔（43）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勇，桂治国，边永杰，
申请(专利权)人：南京创捷和信汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：