用于车辆的稳定杆的安装套管制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的稳定杆的安装套管，其提供的用于车辆的稳定杆的安装套管组件可以包括内套管、滑动轴承和支架，所述内套管包括橡胶构件和管件，所述橡胶构件具有管状形状，并且联接至所述稳定杆的外圆周，所述管件包围所述橡胶构件的外圆周，所述滑动轴承包括联接至所述内套管的外圆周的上部和下部的一对轴承，所述支架包括可以彼此联接的上支架和下支架，所述上支架和下支架在其内表面处分别与上外套管和下外套管整体形成，其中所述支架可以以包围所述滑动轴承的状态固定至车身。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种可应用于车辆的悬架系统的稳定杆的安装套管。更特别地，本专利技术涉及一种这样用于车辆的稳定杆的安装套管，其通过减少噪声和摩擦而提高了车辆的适销性和燃料经济性，并通过防止异物和润滑油脂分别流入或流出而改进耐久性。
技术介绍
车辆的稳定杆应用于独立悬架系统，并且是当车辆在不平整的路上转向或行驶时 通过抑制车身的摇晃运动而确保车身平衡的一类扭转弹簧。图I为用于说明常规稳定杆的结构的悬架系统的俯视平面图。参见图1，稳定杆2的两端通过控制连杆4和6而分别连接至下控制臂8和10或支柱组件12和14。另外，稳定杆2的中间线性部分的两个侧部通过安装套管18和20而固定至副车架16。如上所述的稳定杆2作为当车身摇晃时支撑左右轮的辅助弹簧而操作。当左右轮以相同的相移动时，力不作用至稳定杆2。相反，当左右轮以不同的相移动时，稳定杆2通过扭转弹性力而限制左右轮的移动，从而抑制车身的摇晃。例如，当车辆转向时(即当转向方向上的外轮弹起并且转向方向上的内轮回弹时)，稳定杆2将弹性力作用于两个轮以使两个轮的移动同步。因此，稳定杆2抑制车身的倾斜。相反，当两个轮向相同方向移动时，稳定杆2不施加弹性力。另外，图2和图3中显示了常规的安装套管18和20，所述安装套管18和20将稳定杆2的中间线性部分的两个侧部固定至副车架16。图2A为润滑型安装套管的横截面图。参见图2A，润滑型安装套管18和20包括支架22和添加润滑成分的橡胶套管24，并且支架22以包围橡胶套管24的状态固定至车身或副车架16。具有圆形横截面的稳定杆2贯穿并固定至橡胶套管24的中心部分。因此，橡胶套管24减小了由稳定杆2的移动所导致的噪声或振动。另外，橡胶套管24根据对稳定杆2的压缩力而影响轧棍强度(roll strength)。图2B为用于说明图2A中的I区域的微小变形的进展的横截面图。参见图2B，如果在润滑型安装套管18和20中稳定杆2旋转约2° -3°，则橡胶套管24开始变形，然后滑移。如果橡胶套管24滑移，则噪声出现。特别地，随着橡胶套管24变得老化，噪声变得更响。图3A为双钢型安装套管的横截面图。参见图3A，双钢型安装套管18和20类似于润滑型安装套管，包括支架22和橡胶套管24，且双钢套管26插入橡胶套管24中。当稳定杆2旋转时，双钢型安装套管18和20使用双钢套管26，从而不发生滑移。图3B为用于说明图3A中的II区域的微小变形的进展的横截面图。参见图3B，由于在双钢型安装套管18和20中不发生滑移，因此可解决噪声问题。然而，旋转扭矩与稳定杆2的旋转成比例地增加。因此，在车辆过多移动的情况中，摩擦可能增加，并且燃料经济性可能会变差。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理 解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的稳定杆的安装套管，其具有的优点在于通过使用滑动轴承的结构并减少噪声和摩擦而增加了车辆的适销性和燃料经济性，并且通过防止异物流入或防止润滑油脂流出而提高耐久性。在本专利技术的一个方面中，一种用于车辆的稳定杆的安装套管组件可以包括内套管、滑动轴承和支架，所述内套管包括橡胶构件和管件，所述橡胶构件具有管状形状，并且联接至所述稳定杆的外圆周，所述管件包围所述橡胶构件的外圆周，所述滑动轴承包括联接至所述内套管的外圆周的上部和下部的一对轴承，所述支架包括彼此联接的上支架和下支架，所述上支架和下支架在其内表面处分别与上外套管和下外套管整体形成，其中所述支架以包围所述滑动轴承的状态固定至车身。所述内套管还可以包括在所述内套管的一侧沿着长度方向形成的切开部分，其中所述内套管通过展开所述切开部分而组装至所述稳定杆的外圆周。所述切开部分沿着其长度方向而延伸至所述橡胶构件。所述内套管还可以包括在所述管件的两个末端处形成的大直径部分，其中所述滑动轴承被组装至所述大直径部分之间的所述管件的外圆周。所述滑动轴承由特氟隆族制成。所述滑动轴承还可以包括在其两个末端处径向向外突出的凸缘。所述安装套管组件还可以包括在所述外套管的两个末端的内部表面处形成的至少一个唇部(lip)。所述至少一个唇部可以具有朝着对应的凸缘延伸、并接合至对应的凸缘的自由端。所述安装套管组件还可以包括密封装置，所述密封装置位于所述内套管的管件的两个端部和所述外套管的两个端部之间。所述密封装置可以包括在所述外套管的两个末端的内部表面处形成的至少一个唇部。所述至少一个唇部可以具有朝着接近所述至少一个唇部的管件的端部延伸的自由端。所述唇部可以具有与所述管件的外圆周紧密接触的自由端。所述管件由金属材料制成。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图I为用于说明常规稳定杆的结构的悬架系统的俯视平面图。 图2A和图2B为一个示例性的常规的稳定杆的安装套管的横截面图和用于说明微小变形的进展的横截面图。图3A和图3B为另一个示例性的常规的稳定杆的安装套管的横截面图和用于说明微小变形的进展的横截面图。图4为根据本专利技术的一个示例性实施方式的安装套管的分解立体图。图5为部分切开的根据本专利技术的一个示例性实施方式的安装套管的立体图。图6为图5中的III区域的放大横截面图。应当了解，所附附图并非按比例地显示了本专利技术的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本专利技术的同样的或等同的部分。具体实施例方式现在将对本专利技术的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。本专利技术的示例性实施方式将参考所附附图来进行详细描述。对于说明本专利技术并不必要的部件的描述将被略去，并且在本说明书中同样的构成元件由同样的附图标记表示。在具体描述中，使用序数区别具有相同术语而不具有特定含义的构成元件。图4至图6为示出了根据本专利技术的一个示例性实施方式的稳定杆的安装套管的图。在图中，附图标记100表示总的安装套管。如图4和图5所示，安装套管100包括内套管110、滑动轴承120和支架130。另夕卜，安装套管100还包括外套管140,并且所述外套管140包括上外套管141和下外套管142。内套管110具有管状形状,并包括弹性橡胶构件111和管件112,所述管件112包围橡胶构件111的外圆周，并由金属材料制成。另外，切开部分113在内套管110的侧面沿着长度方向形成。在通过展开切开部分113而将内套管110设置于稳定杆102的外圆周之后，关闭切开部分113以将内套管110安装于稳定杆102的外圆周。在本专利技术的一个示例性实施方式中，切开部分113可沿着弹性橡胶构件111的长度方向延伸。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的稳定杆的安装套管组件，其包括：内套管，所述内套管包括：橡胶构件，所述橡胶构件具有管状形状，并且联接至所述稳定杆的外圆周；和管件，所述管件包围所述橡胶构件的外圆周；滑动轴承，所述滑动轴承包括联接至所述内套管的外圆周的上部和下部的一对轴承；以及支架，所述支架包括彼此联接的上支架和下支架，所述上支架和所述下支架在其内表面处分别与上外套管和下外套管整体形成，其中所述支架以包围所述滑动轴承的状态固定至车身。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：张大元，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：