一种汽车离合、制动踏板总成制造技术

一种汽车离合、制动踏板总成，其包括离合踏板连接臂、制动踏板连接臂和安装支架。所述安装支架是由一个整体的总骨架构成，离合踏板连接臂、制动踏板连接臂的一端通过各自的转轴均安装在所述安装支架上，通过该总骨架与车身连接安装。本实用新型专利技术将离合踏板和制动踏板共用一个总骨架作为与车身连接的安装支架,制作成一个零件总成，使踏板的整体刚度得到提高，而且整体结构紧凑，占用空间小，节省材料。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘系统，具体涉及一种离合踏板结构。
技术介绍
目前汽车的离合踏板和制动踏板为分开安装在车身前壁板上，无法保证离合踏板面和制动踏板面的安装精度，影响操作舒适性，而且离合踏板和制动踏板刚度均较弱。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种新型的汽车离合、制动踏板总成，将离合踏板和制动踏板的安装支架设计成一个总骨架来提高离合踏板和制动踏板的相对位置精度，增加踏板的整体刚度，并减少踏板的材料。·为解决上述技术问题，主要采取如下技术方案一种汽车离合、制动踏板总成，其包括离合踏板连接臂、制动踏板连接臂和安装支架。所述安装支架是由一个整体的总骨架构成，离合踏板连接臂、制动踏板连接臂的一端通过各自的转轴均安装在所述安装支架上，通过该总骨架与车身连接安装。本技术将离合踏板和制动踏板共用一个总骨架作为与车身连接的安装支架，制作成一个零件总成，使踏板的整体刚度得到提高，而且整体结构紧凑，占用空间小，节省材料。附图说明图I是本踏板总成的结构示意图。图中I离合踏板，2离合踏板连接臂，3离合踏板转轴，4离合踏板下限位体，5离合踏板回位弹簧，6安装支架，7制动踏板回位弹簧，8制动踏板转轴，9制动开关，10制动踏板连接臂，11制动踏板面。具体实施方式参见图1，本汽车离合、制动踏板总成包括离合踏板连接臂2、制动踏板连接臂10和安装支架6。安装支架6是由一个整体的总骨架构成，离合踏板连接臂、制动踏板连接臂的一端均安装在所述安装支架上，通过该总骨架与车身连接安装。安装支架6的具体设计如下按照人机工程学及总布置要求确定离合踏板I和制动踏板11的空间相对位置；根据离合拉索的走向确定离合踏板连接臂2挂钩的位置；根据离合拨叉的输出力及行程、离合拉索的行程效率和负载效率确定离合踏板的杠杆比，通过杠杆比的计算布置出离合踏板转轴3的位置；根据离合行程的要求设计出离合踏板下限位体4的高度；按照离合踏板回复力的要求设计出离合踏板回位弹簧5 ;根据制动踏板力学性能要求确定制动踏板的杠杆t匕，根据杠杆比设确定制动踏板转轴8的位置；通过制动踏板回复力要求和制动踏板转轴8的长度设计出制动踏板回位弹簧7 ;由制动踏板转轴8的位置和制动踏板11的相对位置设计出制动踏板连接臂10 ;将制动开关9布置在制动踏板连接臂10的上方，当踩制动踏板面11的时候，制动开关9触点断开，给制动灯具电信号，实现制动时制动灯亮起功能。按照上述零件确定的空间位置，以及车身前壁板、制动总泵位置同时兼顾踏板强度完成安装支架6的总骨架的设计。由于总骨架的形状是最后确定的，通过增加焊点、增加护板、增加加强筋等方式很容易实现提高离合踏板刚。由于制动踏板转轴8和离合踏板转轴3设计时可 以采用共用安装支架6的一个面，整个离合器踏板结构显得十分紧凑，而且达到了节约材料的目的。权利要求1.一种汽车离合、制动踏板总成，其包括离合踏板连接臂、制动踏板连接臂和安装支架；其特征在于所述安装支架是由一个整体的总骨架构成，离合踏板连接臂、制动踏板连接臂的一端通过各自的转轴均安装在所 述安装支架上，通过该总骨架与车身连接安装。专利摘要一种汽车离合、制动踏板总成，其包括离合踏板连接臂、制动踏板连接臂和安装支架。所述安装支架是由一个整体的总骨架构成，离合踏板连接臂、制动踏板连接臂的一端通过各自的转轴均安装在所述安装支架上，通过该总骨架与车身连接安装。本技术将离合踏板和制动踏板共用一个总骨架作为与车身连接的安装支架,制作成一个零件总成，使踏板的整体刚度得到提高，而且整体结构紧凑，占用空间小，节省材料。文档编号B60T7/06GK202685944SQ20122030776公开日2013年1月23日 申请日期2012年6月28日 优先权日2012年6月28日专利技术者肖智, 马川, 黄宇 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车离合、制动踏板总成，其包括离合踏板连接臂、制动踏板连接臂和安装支架；其特征在于：所述安装支架是由一个整体的总骨架构成，离合踏板连接臂、制动踏板连接臂的一端通过各自的转轴均安装在所述安装支架上，通过该总骨架与车身连接安装。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖智，马川，黄宇，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：