用于车辆的功率转换器制造技术

本发明专利技术提供了一种功率转换器（1），其能够激活其中的控制电路（11）而不增加用于传送外部激活信号的配线的长度。在功率转换器（1）中，转换器电路（10）隔离第一电源（B10）的第一电压，将第一电压转换为第二电压，并且将第二电压输出到第二电源（B11）。第一电源连接电路(12）响应于激活信号而将第一电源（B10）连接到转换器电路（10）。激活电路（13）基于转换器电路（10）的输入端子之间的电压确定第一电源连接电路（12）是否已接收到激活信号并且当确定第一电源连接电路（12）已接收到激活信号时，激活控制电路（11）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于车辆的功率转换器。
技术介绍
公知的功率转换器包括如在第H7-087601号日本专利申请早期公开公布中所公开的用于电动车辆的电源单元。所公开的用于电动车辆的电源单元在主开关接通时激活，隔离并逐步降低主电源(用于行驶的电源)的高直流(DC)电压，并且将逐步降低后的电压供给至具有低DC电压的辅助电源，其中该电源单元包括激活电路、变压器、开关电路以及整流-平滑电路。主电源将高DC电压供给至牵引马达。辅助电源将低DC电压供给至控制单元或者车灯等。当主开关接通时，激活电路将主电源连接到开关电路以激活开关电路，并且将主电源连接到变压器。开关电路在主电源的高DC电压施加到开关电路时激活，通过切换开关电路来将高DC电压转换为交流(AC)电压，并且将AC电压供给至变压器的初级绕组。变压器隔离并逐步降低施加到变压器的初级绕组的AC电压，并且从变压器的次级绕组输出逐步降低后的AC电压。整流-平滑电路将从变压器的次级绕组输出的逐步降低后的AC电压转换为低DC电压以将低DC电压供给至辅助电源。换言之，在所公开的用于电动车辆的电源单元中，主电源经由激活电路电连接到开关电路以激活开关电路。此后，主电源电连接到变压器，其中，隔离并逐渐降低通过开关电路从高DC电压转换的AC电压以通过整流-平滑电路将低DC电压供给至辅助电源。然而，所公开的用于电动车辆的电源单元具有如下缺点由于在施加主电源的高DC电压时激活开关电路，因此，被施加高DC电压的开关电路的部件必须承受高电压。这导致制造成本的增加。存在另一种用于电动车辆的电源单元，其中，在辅助电源的低DC电压施加到开关电路时激活开关电路。然而，这样的用于电动车辆的电源单元必须包括激活电路，该激活电路在主开关接通时将辅助电源连接到开关电路以激活开关电路，其中必须将关于主开关的状态的信息传送到激活电路。因此，用于传送关于主开关的状态的信息的配线的长度随着从主开关到激活电路的距离变长而增加，这导致制造成本的增加。考虑到前述情况，本专利技术的示例性实施例旨在提供一种功率转换器，该功率转换器能够激活控制电路而不增加用于传送激活信号的配线的长度，其中控制电路在响应于激活信号而电连接到低压电源时激活。
技术实现思路
根据本专利技术的示例性实施例，提供了一种功率转换器，其包括转换器电路，隔离施加在转换器电路的输入端子之间的、第一电源的第一电压，将第一电压转换为与第一电压不同的第二电压，并且将第二电压从转换器电路的输出端子输出到第二电源；控制电路，由第二电源供电，并且控制转换器电路；第一电源连接电路，响应于外部激活信号而将第一电源连接到转换器电路的输入端子；以及激活电路，响应于激活信号而将第二电源连接到控制电路以激活控制电路。激活电路被适配成基于转换器电路的输入端子之间的电压来确定第一电源连接电路是否已接收到激活信号，并且当确定第一电源连接电路已接收到激活信号时激活控制电路。对于该配置，可以基于转换器电路的输入端子之间的电压确定激活信号的状态，例如，第一电源连接电路是否已接收到激活信号，这允许激活控制电路而不增加用于传送激活信号的配线的长度。 根据一个实施例，激活电路包括第二电源连接电路，将第二电源连接到控制电路；以及第一驱动电路，电连接到转换器电路的输入端子。第一驱动电路被适配成基于转换器电路的输入端子之间的电压来确定第一电源连接电路是否已接收到激活信号，并且当确定第一电源连接电路已接收到激活信号时驱动第二电源连接电路以将第二电源连接到控制电路。 这使得能够响应于激活信号而可靠地激活控制电路。根据一个实施例，激活电路还包括第二驱动电路，该第二驱动电路响应于来自控制电路的连接保持指令而驱动第二电源连接电路。连接保持指令是用于保持第二电源与控制电路之间的电连接的指令。在激活控制电路之后，控制电路通过连接保持指令控制第二驱动电路驱动第二电源连接电路以便保持第二电源与控制电路之间的电连接。即使当转换器电路的输入端子之间的电压随时间变化或者在激活控制电路后第一驱动电路由于转换器电路的开关噪声等而发生故障时，这也能够保持第二电源与控制电路之间的电连接。根据一个实施例，激活电路还包括断开电路，该断开电路响应于来自控制电路的断开指令而将第一驱动电路与转换器电路的输入端子断开。在保持第二电源与控制电路之间的电连接期间，控制电路通过断开指令控制断开电路以将第一驱动电路与转换器电路的输入端子断开。这导致在激活控制电路之后抑制了第一驱动电路的功耗的浪费。根据一个实施例，转换器电路还被适配成隔离第二电源的第二电压，将第二电压转换为与第二电压不同的第一电压，并且将第一电压输出到第一电源。这使得不仅能够从第一电源向第二电源供电，而且能够从第二电源向第一电源供电。根据一个实施例，功率转换器安装在车辆中。这允许激活控制电路而不增加用于传送激活信号的配线的长度。附图说明在附图中图I示出了根据本专利技术的一个实施例的功率转换器的示意电路图。具体实施例方式在下文中，将参照附图更充分地描述本专利技术。本专利技术示例性地应用于安装在车辆中的功率转换器，其中隔离并逐步降低高压电池的DC电压以供给至低压电池。现在，将参照图I说明根据本专利技术的一个实施例的功率转换器。图I示出了功率转换器的示意电路图。参照图1，功率转换器I被适配成隔离并逐步降低高压电池BlO (第一电源)的高直流(DC)电压(第一电压)以将低于高DC电压的低DC电压(第二电压)供给至低压电池Bll(第二电源)。高压电池BlO是用于驱动车辆驱动马达(未不出)的电源。低压电池Bll是用于驱动安装在车辆中的控制单元或车灯等的电源。高压电池BlO的负极端子与车体浮置隔离(floating isolated)。低压电池Bll的负极端子电连接到车体。功率转换器I包括转换器电路10、控制电路11、主开关12 (第一电源连接电路)以及激活电路13。转换器电路10 (其为包括开关元件和变压器的公知的隔离转换器电路)被适配成隔离并逐步降低在转换器电路10的输入端子之间由高压电池BlO施加的电压，然后从转换器电路10的输出端子输出低DC电压以将低DC电压供给至低压电池B11。转换器电路10的正极输入端子和负极输入端子分别电连接到主开关12和高压电池BlO的负极端子。转换器电路10的正极输出端子和负极输出端子分别电连接到低压电池Bll的正极端子和负极端子。另外，转换器电路10的控制端子电连接到控制电路11。 控制电路11在低压电池Bll的低DC电压施加到控制电路11时激活，并且控制转换器电路10。在激活之后，控制电路11控制激活电路13以保持低压电池Bll与控制电路11之间的电连接。在建立低压电池Bll与控制电路11之间的电连接之后，控制电路11控制激活电路13以将激活电路13与转换器电路10的输出端子电断开。控制电路11的正电极电源端子和负电极电源端子分别电连接到激活电路13和车体。控制电路11的两个控制端子中的一个控制端子电连接到转换器电路10，而另一个控制端子连接到激活电路13。主开关12被适配成响应于外部激活信号而将高压电池BlO连接到转换器电路10的一个输入端子(在实施例中为正极输入端子)。更具体地，主开关12通常处于关断状态。在接收到激活信号时，主开关12接通并且将高压电池BlO的正极端子连接到转换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种功率转换器（1），包括：转换器电路（10），隔离施加在所述转换器电路（10）的输入端子之间的、第一电源（B10）的第一电压，将所述第一电压转换为与所述第一电压不同的第二电压，并且将所述第二电压从所述转换器电路（10）的输出端子输出到第二电源（B11）;控制电路（11），由所述第二电源（B11）供电，并且控制所述转换器电路（10）；第一电源连接电路（12），响应于外部激活信号而将所述第一电源（B10）连接到所述转换器电路（10）的输入端子；以及激活电路（13），响应于所述激活信号而将所述第二电源（B11）连接到所述控制电路（11），以激活所述控制电路（11），其中，所述激活电路（13）基于所述转换器电路（10）的输入端子之间的电压来确定所述第一电源连接电路（12）是否已接收到所述激活信号，并且当确定所述第一电源连接电路（12）已接收到所述激活信号时激活所述控制电路（11）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：大久保卓也，山下刚，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：