列车控制系统技术方案

在列车控制系统中，关于速度发电机或加速度传感器等的位置估计手法，估计精度始终随列车状态或周边环境等变化，因此难以在行驶前假设适当的误差作为安全余量距离进行设定，从而会设定过多的安全余量距离，运行密度会下降。为此，列车(2)的车上装置(20)构成为具备：车上时钟(22)，其对来自GPS卫星(1a)的轨道信息和发送时刻信息、信息的接收时刻进行确定；在线范围计算部(23)，其根据接收信息和接收时刻来计算在线范围；车上通信部(24)，其向地上装置(30)发送本列车在线范围信息以及从地上装置(30)接收停止目标信息；以及速度控制部(25)，其基于停止目标信息来控制本列车的行驶速度。地上装置(30)具有根据各列车的在线范围信息来计算停止目标的停止目标计算部(32)，并将该停止目标信息向该列车发送，达成高安全性、以及运行密度和节能最佳的运行。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及基于由各列车计算出的列车位置来进行列车控制的系统及其方法。
技术介绍
在铁道系统中，由铁道信号系统进行行驶控制以使列车不彼此相撞。在使用了现有的轨道电路的信号系统中，通过在I个轨道电路中仅许可I个列车的在线，确保了列车间的安全。故而，轨道电路的长短通常确定了运行的列车间隔。由于为了实施高密度运行而需要缩短列车间隔，因此使用短的轨道电路。在此，轨道电路需要每隔数百米来设置设备，故具有设备的导入·维护费用高的缺点。另外，在包含信号系统的铁道保安系统中，从成本削减或列车控制的高功能化的观点出发，作为不依赖于轨道电路而进行列车控制的方式，探讨了无线信号方式。在无线信 号方式中，一般由搭载于车上的装置(以下，车上装置)来计算本列车位置，通过无线将本列车位置传输至设置于地上的控制装置(以下，地上装置)，地上装置计算该列车能安全地行进的界限地点并传输至列车。将该界限地点设为停止目标，对本列车进行控制以使各列车能安全停止到停止目标。作为该位置估计手法，广泛使用了利用速度发电机的手法，但由于车轮的空转或车轮直径的变化等原因，估计位置的误差会随列车行驶距离延长而蓄积。为了对所蓄积的位置探本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种列车控制系统，在列车与列车的外部之间收发信息，并基于该接收到的信息来对列车的运行进行控制，所述列车控制系统的特征在于，具有：收发部，其从外部接收由位置信息和时刻信息构成的位置时刻信息；时刻计测部，其对接收到位置时刻信息的车上时刻信息进行计测；在线范围计算部，其根据接收到所述位置时刻信息的车上时刻信息来计算列车的在线范围信息；和行驶控制部，其对列车的行驶进行控制，并且，根据所述在线范围信息来对列车的行驶开始、速度、停止进行控制。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：今本健二，前川景示，杉田洋一，
申请(专利权)人：株式会社日立制作所，
类型：发明
国别省市：