本发明专利技术专利公开了一种电气化铁路柔性牵引供电方式，牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R，自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关构成。通过对开关的选通实现：带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2×27.5kV?AT供电方式、变压器中间无抽头55kV?AT供电方式。采用本发明专利技术可实现柔性牵引供电：运行初期可采用直接供电方式，减少投入变压器容量；远期可采用AT供电方式，增加投入变压器容量，实现牵引供电的灵活控制和经济运行。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电气化铁路供电设备，具体是电气化铁路牵引供电系统运行方式
技术介绍
电气化铁路的运输需求远、近期的运输需求波动大,一般近期运输需 求小,远期运输需求大。运输需求还受区域经济、宏观经济等多方面影响，导致电气化铁路的运输需求具有一定的波动性。然而，目前的铁路牵引供电系统运行方式在适应铁路运输需求波动性方面尚存在不足。若按照近期运输需求设计，则对于中远期的运输需求难以适应，改造成本较大；若按照中、远期运输需求设计，则导致近期的一次性投资和运行费用较大。以京沪高速铁路为例说明。按照京沪高速铁路中远期三分钟追踪间隔的运输需求，牵引供电系统需采用大容量变压器(63MVA——100MVA)和AT供电方式，如图2_(a)所示的2X27. 5kV AT供电方式。为进一步提高线路供电能力，提高变压器的利用率，也可采用55kV AT供电方式，如图2-(b)。然而，对于近期的运输需求而言，实际需求的系统容量远小于系统的设计容量，实际运行表明，牵引变压器的负荷不到牵引变压器设计容量的50%，采用小容量变压器和带回流线的直接供电方式(如图3)即可满足系统运行要求。电力系统对电气化铁路这类大容量负荷采取两部电价制，即电费由电价电费和基本电费构成，其中电价电费按照实际消耗电能收取，基本电费按照变压器的实际安装容量收取。由于采用大容量变压器，导致每年增加大量基本电费。如京沪高速铁路全线牵引变压器安装容量约1800MVA，每年需缴纳的基本电费约5. 4亿元，近期按照减少50%的牵引变压器安装容量计算，每年可节省基本电费2. 7亿元。为适应中远期需求，京沪高速铁路近期即采用AT供电方式，需设约60个自耦变电所，按照每个自耦变电所1000万元计算，一次投资需6亿元，若采用直接供电方式则可至少节省初期6亿元一次投资，还节省大量的自耦变电所运行费用.鉴于电气化铁路变化的运输需求，一种具有柔性供电能力的牵引供电系统，以满足不同时期的供电需求，对实现电气化铁路的经济运行、减少一次投资具有重要意义。
技术实现思路
鉴于现有技术的以上缺点，本专利技术的目的是，提供一种具有柔性供电能力牵引供电系统，使之具有可根据具体的使用要求，有选择地提供经济运行的实体配置。本专利技术的目的是通过如下的手段实现的。一种电气化铁路柔性牵引供电方式，其特征在于牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R，自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关kTl、kT2、kT3、kT、kR、kF、kATl、kAT2和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关kl、k2、......kn构成；通过对开关的选通实现系统连接方式的变化,实现带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2X27. 5kV AT供电方式、变压器中间无抽头55kV AT供电方式，形成具有不同供电能力的牵引供电系统。本专利技术的目的还在于，为以上的运行方式提供实施装置。采用本专利技术可实现柔性牵引供电运行初期可采用直接供电方式，减少投入变压器容量；远期可采用AT供电方式，增加投入变压器容量，实现牵引供电的灵活控制和经济运行，即通过开关切换，形成柔性供电方式，即提供可转换的大容量AT供电方式和小容量的直接供电方式，可根据运输需求变换，提供相适应的供电方式。一、通过开关切换，提供可变换的牵引变压器投入容量，近期采用单绕组直接供电 方式，远期可采用双绕组并联直接供电方式或AT供电方式，节省初期的基本电费和一次投资。二、直接供电方式下，负馈线与接触线相并联，减少了系统阻抗，相对于一般的直接供电方式，提高了供电能力。三、AT供电方式下，轨道与牵引变压器中间抽头悬空，可提高牵引变压器绕组利用率和供电能力。附图说明图I为既有技术2X27. 5kV AT供电方式图。图2为既有技术55kV AT供电方式图。图3为既有带回流线的直接供电方式图。图4为本专利技术的系统总体布置图。图5为本专利技术实施例带加强线单绕组直接供电方式图。图6为本专利技术实施例带加强线双绕组并联直接供电方式图。图7为本专利技术实施例变压器中间抽头式Vx接线AT供电方式图。图8为本专利技术实施例变压器中间无抽头式55kV AT供电方式图。具体实施例方式下面结合附图和具体实施对本专利技术作进一步描述。实施例I图5示出本专利技术的带加强线的单绕组直接供电方式实施例。具体实施方式为表I所示。表I开关 kTl ~kT2 ~kT3 ~kT ~kR~ kF~~kATl ~kAT2 kl......kn^ ^ ^形成带加强线的单绕组直接供电方式。该供电方式下，F线作为加强线用，减少了系统阻抗，相对于既有直接供电方式的供电能力显著增加，与AT供电方式供电能力可基本相当。由于目前通信系统的光纤化，通信干扰问题在电气化铁路中已不再是其主要问题，因此，该方式在可替代防通信信号干扰能力强的AT供电方式，以节省建设投资。实施例2图6示出本专利技术的带加强线的双绕组并联直接供电方式实施例。具体实施方式如表2所示。表权利要求1.一种电气化铁路柔性牵引供电方式，其特征在于牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R，自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关kTl、kT2、kT3、kT、kR、kF、kATl、kAT2和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关kl、k2、……kn构成；通过对开关的选通实现系统连接方式的变化，实现带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2X27. 5kV AT供电方式、变压器中间无抽头55kV AT供电方式，形成具有不同供电能力的牵引供电系统。2.实现权利要求I所述的电气化铁路柔性牵引供电方式的装置，其特征在于，所述牵引供电装置由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R，自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关kTl、kT2、kT3、kT、kR、kF、kATl、kAT2和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关kl、k2、......kn构成。全文摘要本专利技术专利公开了一种电气化铁路柔性牵引供电方式，牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R，自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关构成。通过对开关的选通实现带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2×27.5kV AT供电方式、变压器中间无抽头55kV AT供电方式。采用本专利技术可实现柔性牵引供电运行初期可采用直接供电方式，减少投入变压器容量；远期可采用AT供电方式，增加投入变压器容量，实现牵引供电的灵活控制和经济运行。文档编号B60M1/00GK102887082SQ201210165708公开日2013年1月23日 申请日期2012年5月25日 优先权日2012年5月25日专利技术者周福林, 李群湛, 郭锴, 解绍锋, 李子晗, 易东, 余俊祥, 贺建闽, 刘炜, 陈民武, 张丽艳, 郭蕾, 马庆安 申请人:西南交通大学本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电气化铁路柔性牵引供电方式，其特征在于：牵引供电系统由三绕组牵引变压器、接触网T线、接触网F线和轨道R，自耦变压器、设置在所述三绕组牵引变压器的抽头连接开关：kT1、kT2、kT3、kT、kR、kF、kAT1、kAT2和连接在接触网T线与接触网F线的接触网连接开关k1、k2、……kn构成；通过对开关的选通实现系统连接方式的变化，实现：带加强线单绕组直接供电方式、带加强线双绕组并联直接供电方式、变压器中间抽头式Vx接线2×27.5kV？AT供电方式、变压器中间无抽头55kV？AT供电方式，形成具有不同供电能力的牵引供电系统。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周福林，李群湛，郭锴，解绍锋，李子晗，易东，余俊祥，贺建闽，刘炜，陈民武，张丽艳，郭蕾，马庆安，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：
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