本发明专利技术公开了一种汽车液压离合管，包括离合主缸安装接头、离合副缸安装接头、第一金属管、第二金属管和橡胶管；离合主缸安装接头套装在第一金属管一端，离合副缸安装接头焊接在第二金属管一端；第一金属管另一端焊接有第一扣压接头，第一金属管通过第一扣压接头挤压变形与橡胶管一端联接；第二金属管另一端焊接有第二扣压接头，第二金属管通过第二扣压接头挤压变形与橡胶管的另一端联接。采用本发明专利技术，金属管和橡胶管采用扣压接头联结，避免了采用螺纹连接不便装配；离合管为一个整体，减少分体式的装配环节，提高整车装配效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车液压离合操纵系统，具体涉及汽车液压离合管。
技术介绍
液压离合操纵系统比机械式离合操纵系统传递效率高，因此在汽车行业中被广泛应用，因离合管在发动机舱装配空间有限，所以对离合管的结构和布置有一定要求。汽车离合管连接在离合器主缸和离合器副缸之间，传输制动液。离合主缸装配在车体上，离合副缸在发动机上，发动机在汽车行驶时相对车体有一定的跳动量，因此要求离合管在发动机固定点和车体固定点之间的部分为有一定的柔性变形量以满足发动机的跳动量。目前离合管路由两种一种为尼龙材料，另一种为金属材料和橡胶材料组合而成。金属材料和橡胶材料组合的离合管路多为一段金属管和一段橡胶管或者两段金属管和一段橡胶管组成，一般是在金属管和橡胶管端部装配带有螺纹的接头，包括外螺纹接头和内螺·纹接头；橡胶管和金属管通过外螺纹和内螺纹接头联接在一起，接头分别通过安装支架和E型卡装配在支架上。现有结构的汽车的液压离合管由金属材料和橡胶材料组合，金属管和橡胶管螺纹接头装配较困难，机舱内空间较小不利于装配，影响装车效率
技术实现思路
为解决目前汽车的液压离合管的组件装配困难的问题，本专利技术提供了一种装配简单、加工容易的汽车液压离合管。本专利技术提出一种汽车液压离合管，包括离合主缸安装接头、离合副缸安装接头、第一金属管、第二金属管和橡胶管；所述离合主缸安装接头套装在第一金属管一端，离合副缸安装接头焊接在第二金属管一端；所述第一金属管另一端焊接有第一扣压接头，第一金属管通过第一扣压接头挤压变形与橡胶管一端联接；所述第二金属管另一端焊接有第二扣压接头，第二金属管通过第二扣压接头挤压变形与橡胶管的另一端联接。进一步，所述在橡胶管上套装与支架卡接固定橡胶管的橡胶卡接块。进一步,所述橡胶卡结块外表面有--^槽，橡胶卡结块通过该卡槽卡接在支架上。进一步，所述离合主缸安装接头为外螺纹接头或快插接头，所述离合副缸安装接头为快插接头。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点 I、金属管和橡胶管采用扣压接头联结，避免了采用螺纹连接不便装配。2、扣压接头与金属管焊接满足强度要求，耐久性要求。3、离合管为一个整体，减少分体式的装配环节，提高整车装配效率。4、使用橡胶卡结块卡在金属支架上，安装牢固。5、橡胶卡结块方便拆卸，便于副缸联结的快插接头拆卸和安装，方便人工排除离合管路的空气。附图说明图I本专利技术汽车液压离合管的结构示意 图2本专利技术汽车液压离合管的扣压接头的剖视 图3本专利技术汽车液压离合管的金属管和扣压接头进行焊接，橡胶管和扣压接头铆压后的剖视 图4本专利技术汽车液压离合管的橡胶卡接块装配在橡胶软管上的剖视图。具体实施例方式下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作如下说明参见图I、图2、图3和图4，本汽车液压离合管由8个零件组合而成，包括离合主缸安装接头I、第一金属管2、第一扣压接头3、橡胶管4、橡胶卡接块5、第二扣压接头8、第二金属·管6和离合副缸安装接头7。第一金属管2与第一扣压接头3焊接在一起，橡胶管4两端均通过第一扣压接头3和第二扣压接头8波浪式包裹配合部分挤压变形紧密结合在一起；橡胶卡结块5套在橡胶管4上，橡胶卡结块5通过外表面的凹槽卡接在支架上。安装时将离合主缸安装接头I外螺纹接头与离合主缸装配，再对螺纹接头照规定力矩拧紧；第二金属管6通过塑料卡子安装在车体上，橡胶卡接块5卡在发动机的金属支架上；离合副缸安装接头7的快插接头安装在离合副缸上，即完成整个安装。权利要求1.一种汽车液压离合管，包括离合主缸安装接头(I)、离合副缸安装接头(7)、第一金属管(2)、第二金属管(6)和橡胶管(4);所述离合主缸安装接头(I)套装在第一金属管(2)一端，离合副缸安装接头(7)焊接在第二金属管(6)—端；其特征在于所述第一金属管(2)另一端焊接有第一扣压接头(3)，第一金属管(2)通过第一扣压接头(3)挤压变形与橡胶管(4)一端连接；所述第二金属管(6)另一端焊接有第二扣压接头(8)，第二金属管(6)通过第二扣压接头(8)挤压变形与橡胶管(4)的另一端连接。2.根据权利要求I所述的汽车液压离合管，其特征在于所述在橡胶管(4)上套装与支架卡接固定橡胶管的橡胶卡接块(5)。3.根据权利要求I或2所述的汽车液压离合管，其特征在于所述橡胶卡结块(5)外表面有一^^槽，橡胶卡结块通过该卡槽卡接在支架上。4.根据权利要求3所述的汽车液压离合管，其特征在于所述离合主缸安装接头(I)为外螺纹接头或快插接头，所述离合副缸安装接头(7)为快插接头。全文摘要本专利技术公开了一种汽车液压离合管，包括离合主缸安装接头、离合副缸安装接头、第一金属管、第二金属管和橡胶管；离合主缸安装接头套装在第一金属管一端，离合副缸安装接头焊接在第二金属管一端；第一金属管另一端焊接有第一扣压接头，第一金属管通过第一扣压接头挤压变形与橡胶管一端联接；第二金属管另一端焊接有第二扣压接头，第二金属管通过第二扣压接头挤压变形与橡胶管的另一端联接。采用本专利技术，金属管和橡胶管采用扣压接头联结，避免了采用螺纹连接不便装配；离合管为一个整体，减少分体式的装配环节，提高整车装配效率。文档编号F16L33/00GK102878224SQ20121042625公开日2013年1月16日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日专利技术者杨军, 李江川 申请人:重庆长安汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车液压离合管，包括离合主缸安装接头（1）、离合副缸安装接头（7）、第一金属管（2）、第二金属管（6）和橡胶管（4）；所述离合主缸安装接头（1）套装在第一金属管（2）一端，离合副缸安装接头（7）焊接在第二金属管（6）一端；其特征在于：所述第一金属管（2）另一端焊接有第一扣压接头（3），第一金属管（2）通过第一扣压接头（3）挤压变形与橡胶管（4）一端连接；所述第二金属管（6）另一端焊接有第二扣压接头（8），第二金属管（6）通过第二扣压接头（8）挤压变形与橡胶管（4）的另一端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨军，李江川，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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