本发明专利技术公开了一种挡键装置、铁路货车转向架及铁路货车，其中，挡键装置，包括：挡键本体，螺栓和销，所述挡键本体，包括：用于止挡轮对脱离转向架的止挡部以及用于与侧架的侧架导框连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部具有第一通孔，且第一通孔的位置与侧架导框上的通孔位置相对应，所述第二连接部与第一连接部形成能够卡接在侧架导框上的U型卡槽；所述螺栓，穿设在所述第一通孔中，螺栓的尾部具有销孔；所述销，穿设在所述销孔中。本发明专利技术可以简便铁路货车转向架上的挡键的安装操作，提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路货车转向架技术，尤其涉及一种挡键装置、铁路货车转向架及铁路货车。
技术介绍
铁路货车转向架是铁路货车的重要部件之一，三大件结构的转向架包括侧架、摇枕和轮对，其中的侧架的两端通过侧架导框卡接在轮对的轴承上，当吊运转向架或车辆发生脱轨事故时，侧架导框容易与轮对轴承脱离，从而导致轮对与转向架脱离。为防止轮对与转向架脱离，通常在侧架导框中安装有挡键，当转向架受到拉力时，可借助挡键将侧架与轮对连接在一起，避免轮对脱落。图I为现有技术中的挡键结构示意图，如图I所示，该挡键由挡键本体50、螺栓60、螺母70和垫圈80等零部件组成，其中，挡键本体50包括靠近轮对轴承外圈下部的止挡 部510和与侧架导框连接的连接部520，挡键连接部与螺栓配合实现挡键本体与侧架之间的纵向定位，即沿车体长度方向的定位，并依靠螺栓与螺母之间的预紧力将挡键本体与侧架固定住，转向架整体起吊时，挡键止挡部卡住轴承外圈，从而可防止轮对脱离转向架。上述挡键结构中，挡键本体与侧架之间的固定是依靠螺栓与螺母的螺纹连接，挡键位置距离地面较低，螺母安装固定费时费力，使得挡键安装操作非常不便；同时，螺母在车辆行车中因车辆振动而易产生松动，不仅会引起了较大的噪声，而且还使车辆存在安全隐患。
技术实现思路
本专利技术提供一种挡键装置、铁路货车转向架及铁路货车，用以简便挡键安装操作，提高工作效率，同时消除螺母因松动而引起的噪声和安全问题。本专利技术的第一个方面是提供一种挡键装置，包括挡键本体，螺栓和销，所述挡键本体，包括用于止挡轮对脱离转向架的止挡部以及用于与侧架的侧架导框连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部具有第一通孔，且第一通孔的位置与侧架导框上的通孔位置相对应，所述第二连接部与第一连接部形成能够卡接在侧架导框上的U型卡槽；所述螺栓，穿设在所述第一通孔中，螺栓的尾部具有销孔；所述销，穿设在所述销孔中。本专利技术的另一个方面是提供一种铁路货车转向架，包括侧架、分别与侧架连接的摇枕和轮对，所述铁路货车转向架还包括上述的挡键装置，该挡键装置的第一连接部与第二连接部形成的U型卡槽与所述侧架的侧架导框实现卡接，且所述螺栓顺次穿设于第一通孔和侧架导框上的通孔并配合销连接而固定在所述侧架导框上，且所述挡键装置的挡键本体的止挡部靠近所述轮对的轴承外圈的下部。本专利技术的又一个方面是提供一种铁路货车，包括上述的铁路货车转向架。本专利技术提供的挡键装置、铁路货车转向架及铁路货车的技术效果是通过在螺栓的尾部销孔中安装销，简化了挡键装置的安装操作，避免了螺栓与螺母组装中费时费力的问题，加快了安装过程，而且还避免了因螺母松动而引起的安全问题；通过挡键本体上的U型卡槽将挡键本体卡接在侧架导框上，使得转向架整体起吊时，由挡键本体的卡槽的下挡边承载作用力，有效保证轮对与转向架不分离，提高了铁路货车转向架起吊时的安全性；通过在螺栓与挡键本体之间压设弹簧，并配合销将挡键本体、螺栓与侧架导框相对固定，一方面可实现自动锁紧，而且便于快速现场安装，另一方面，还可使车辆运行中减少碰撞噪声，从而降低了碰撞噪声对轴承检测装置的影响。附图说明图I为现有技术中的挡键结构示意图；图2为本专利技术挡键装置实施例的结构示意图； 图3为图2中的挡键装置装配在侧架上的结构示意图；图4为图3所示结构的立体结构示意图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。图2为本专利技术挡键装置实施例的结构示意图，图3为图2中的挡键装置装配在侧架上的结构示意图，图4为图3所示结构的立体结构示意图，如图2 4所示，本实施例的挡键装置包括挡键本体10，螺栓20和销30。其中，所述挡键本体10包括用于止挡轮对300脱离转向架的止挡部11以及用于分别与侧架的侧架导框210连接的第一连接部12和第二连接部13，三部分形成弯折结构，所述第一连接部12具有第一通孔121，且第一通孔121的位置与侧架导框210上的通孔位置相对应，用以穿设螺栓20，所述第二连接部13与第一连接部12形成能够卡接在侧架导框210上的U型卡槽131 ;所述螺栓20，穿设在所述第一通孔121中，螺栓20的尾部具有销孔22 ;所述销30，穿设在所述销孔22中。本实施例中，挡键本体10通过螺栓20和销30连接在侧架200的侧架导框210上，可避免行车中丢失，挡键本体的第一连接部12与第二连接部13形成的U型卡槽131将挡键本体10组装在侧架上。实际应用中，首先将U型卡槽卡接在侧架导框的壁上，并将螺栓20穿过第一连接部的第一通孔和侧架导框的通孔，最后将销穿过螺栓尾部的销孔。当转向架受到向上的作用力时，挡键本体的止挡部11卡住轮对300的轴承外圈310，第二连接部的U型卡槽下挡边抵住侧架导框的壁，承载由于轮对下压挡键本体而产生侧架与挡键本体之间的作用力，保证转向架整体起吊时轮对不会脱离转向架。由于采用销配合螺栓将挡键本体连接在侧架上，既保证了挡键本体与侧架的连接固定，又使安装操作简便快捷，从而能够提高工作效率，同时，挡键本体的第一连接部与第二连接部形成的U型卡槽将挡键本体卡接在侧架上，承载转向架起吊时的作用力，有效保证转向架整体起吊时轮对不会脱离转向架，提高了铁路货车转向架起吊时的安全性。车辆行驶中，螺栓、挡键本体等部件之间会发生碰撞，产生碰撞噪声，这对采用声音检测轴承故障的轮对的轴承检测故障识别带来不利的影响，为减小行车中螺栓、挡键本体等部件之间的碰撞噪声，本专利技术实施例还在螺栓20上套设弹簧40，并使弹簧卡设在螺栓头部与第一连接部12之间。在挡键装置安装在侧架导框上时，可将螺栓穿入弹簧中，并按压螺栓的头部压缩弹簧，将螺栓的尾部依次压入穿过第一通孔和侧架导框上对应的通孔，当螺栓尾部螺杆上的销孔22露出时将销穿入，之后释放螺栓即可自动卡紧。由于安装过程中弹簧有一定的预压力，所以销与侧架导框之间的卡紧力将螺栓、挡键本体、弹簧与侧架相对固定住，整个机构相对固定，而且弹簧的减振缓冲作用使各个零部件之间不会相对窜动，使得车辆运行中减少这些部件之间的碰撞噪声，从而可降低对轴承检测装置的影响。为使在转向架起吊时，U型卡槽131能快速有效地卡住侧架导框210的壁，承担起吊时的作用力，可使U型卡槽131的槽宽H略大于侧架导框的壁厚h。本专利技术实施例通过在螺栓的尾部销孔中安装销，简化了挡键装置的安装操作，避免了现有技术中的螺栓与螺母组装中费时费力的问题，加快了安装过程，而且还避免了因螺母松动而引起的安全问题；通过挡键本体上的U型卡槽将挡键本体卡接在侧架导框上，使得转向架整体起吊时，由挡键本体的卡槽的下挡边承载作用力，有效保证轮对与转向架不分离，提高了铁路货车转向架起吊时的安全性；通过在螺栓与挡键本体之间压设弹簧，并配合销将挡键本体、螺栓与侧架导框相对固定，一方面可实现自动锁紧，而且便于快速现场 安装，另一方面，还可使车辆运行中减少碰撞噪声，从而降低了碰撞噪声对轴承检测装置的影响。本专利技术实施例还提供一种铁路货车转向架，包括侧架200、摇枕(未示出)和轮对300，侧架与摇枕之间通过悬挂装置等连接在一起，以实现纵横向的止挡和减振，侧架200和轮对300之间通过纵横向止挡装置实现纵横向的定位，在本专利技术实施例中，铁路货车转向架还设有如上述图2所示的挡键装置，该挡键装置的第一连接部12与第二连接部1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种挡键装置，其特征在于，包括：挡键本体，螺栓和销，所述挡键本体，包括：用于止挡轮对脱离转向架的止挡部以及用于与侧架的侧架导框连接的第一连接部和第二连接部，所述第一连接部具有第一通孔，且第一通孔的位置与侧架导框上的通孔位置相对应，所述第二连接部与第一连接部形成能够卡接在侧架导框上的U型卡槽；所述螺栓，穿设在所述第一通孔中，螺栓的尾部具有销孔；所述销，穿设在所述销孔中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹玉峰，徐世锋，姚海，吴亮亮，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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